Лидеры

ZenZefi сертификат (After Sales Standard) со сроком действия до 26 ноября 2026 года. Желаю всем побольше состоятельных постоянных клиентов! After.Sales.STANDARD.up.to.26.11.2025.p12

Спецы по предохранителям уже побывали. Спец по диагностике тоже. Даже интересно что учудят спецы по ключам.

Таких чудиков тут к сожалению достаточно, которые за «зеленые» стрелочки устраивают борьбу как за вкусный пирог и красная стрелка для них как тряпка для быка! Порой выкладывают всякий шлак в виде дампов, а народ им плюсует не разобравшись. Посмотрите во что превратились темы с базами дампов! Мало того, что шлак непроверенный, так еще и не подписывают должным образом.

А адблю в этой машине случайно не отшивалась? Нет на этих моторах и машинах никакого интерфейса стартера. Запуском управляет моторник через пару последовательных реле в блоке BFRM. (блок предохранителей под капотом) Реле R6 и R3 VR7ACYHZRKL118962.pdf И вообще конкретно с этой моделью быо замечено- умирают эти реле в цепи питания управлящего плюса на стартер Или если адблю отшивалось-возможно криво сделано

ну если поставили блок EDC17CP53 на мерседес, да ещё и на двигатель от ссанянг, то точно все хорошо можно даже и прошивку не смотреть.

Нутрия в шоке По тебе вопроса, а абритус разве не сбрасывает вин в этих ГУ? Cd500 Navi

В реальной житухе видно,а не в телеке. Вы лучше смотрите кацапенмарафон,там точно всё поведают)) Евгений,Вы абсолютно правы.

Если оба насоса идентичны по номерам,пробовать можно перелить содержимое в донора,но как по мне-два пина и привязка на авто,без лишнего онанизма.

Опком и привязка на авто, не ищи Гемора лишнего себе

Было такое поменял авто и все прошло!

1 егт там присутствует и он никак не отключен, и одним свичом сажевым он не отключается, если он неисправен и показывает 930градусов. автос никуда не поедет. Подменная на него в этом софте за 3000гр. Либо же отключать все адекватно и смотреть, либо х.з. колдовать по советам кто как видит из подсказок выше.

bluetooth_esp32.7z

День назад делался Ваш автос,и делался именно чинским кессом по разьему и сделано таких авто по разьему не мало,так что не слушайте нагнетание воздуха! по Вашему моду отключена сажа егр лямбда! датчики зацепили но не подменой температуры,а отрубили только здесь на этом блоке вообще их ненадо трогать рубиться switch сажевого,тоесть переключатель и все остальное отвалиться само даже маска не трогаеться по саже! по егр да в основном решения рубиться гистер и маска! думаю врядли мод решит вопрос! Ваш сток! VW_Transporter T5_2007_1.9_TDI_PD_Bosch_038906016T_EDC_16U31_SW_1037384631_Original.bin

Начал беседу на Окупанське мове. Все отвечали на Окупанське мове. Почему переобулся на лету на "родную" португальскую? Почему тебя нет там, где говорят на твоём, в который ты переобулся, родном языке?

Книги 'KEY TOOL PLUS Practical Instruction' (всего их две) охватывает широкий спектр знаний об иммобилайзере автомобиля, умения и навыки использования KEY TOOL PLUS. Она также включает в себя реальный процесс с инструкциями для работы с ключами автомобиля и их обширные меры предосторожности. Книги 'KEY TOOL PLUS Practical Instruction' предоставляют собой технические рекомендации для инженеров, которым необходима работа с иммобилайзером, и может помочь избежать ошибок в работе. Если Вам нужны эти книги, нажимайте кнопку Оценить (Репутация - зеленая ) и (пишите в личные сообщения запрос на получение пароля от этих PDF-файлов). Я вам личным сообщением пришлю пароль для чтения, проверив проставлена ли репутация. Т.е. вопросы по паролю - пишите мне в ЛС. Отвечаю в течение одного дня. Запрос пароля в теме (тут) буду игнорировать СКАЧАТЬ ТУТ: https://mega.nz/file/PYJHRRxS#WM_Cy7-tHkzpROqbMVjQGkj6HcXzJ5Lv8dEzC_u5pYU

Если все так зачем вам главное реле,софт и прочее не пойму.,,заводите трактор и поехали.

Проблема решена. Было дело в турбинах. Далее была ещё точно такая же БМВ, с недодувом и ошибками 5430-Р0299. Но ехала "хорошо" на низах и верхах, но если подержать некоторое время обороты 2000-2200, то падала в аварию по недодув. Так же вырезал всю экологию, перед прошивкой увидел болтающуюся заслонку большого актуаторе, клиента предупредил. Через время, снял турбины, их отреставрировали, и были установлены назад. Но такая же проблема по недодуву осталась. Был заменён патрубок выхода с турбин, кольца патрубка выхода с интеркулера, заменены все три клапана-преобразователя давления, почищен датчик давления наддува. А мотор и делее падает в недодув!!! Далее начал детально изучать в чем дело, подключил вакуометр в разрез к вакуумному ресиверу, запустил мотор и начал смотреть как набирает вакуум, а он образуется почти минуту, ЧТО НЕНОРМАЛЬНО! Нашёл проблему в подсосе воздуха в вакуумный насос, и отрегулировал заслонки на турбах согласно мануалу, после этих действий вакуум образуется за 2-3 секунды!!! И тут я понял, что нужно смотреть не только наличие вакуума в системе, а и скорость его образования в вакуумной системе!!! Соответственно когда в ходу работают заслонки, вакуума не хватало и была неправильная работа управления актуаторами. Времени потрачено на поиски было много, но самое главное результат!!! Результат, всё работает отлично!!! Всем спасибо за любую помощь. Тема закрыта!

GS7A-12A650-AED DG1-12B6484-AB BOSCH 0 261 S19 234

Ось схема з автодати для OVB x16szr, якщо це такий мотор x16szr OVB autodata.pdf

VW Golf 6 2013 1.6TDI CAYC Continental Simos PCR2.1 eeprom-чтение, flash-чтение/запись пересчет КС-ок в бенч.

103738 8173 .bin G398_067.ori

"потекло говно по трубам" вся злоба и ущербность полезла на ружу.. плевать на "минусы" с вашей стороны, правда важнее!

под вины РФ и РБ? не верится в это... вот-вот любую боле-менее серьезную эд.запчасть заказываешь - порше, мб - каждый раз надо подписывать такой формулр . см вложение. Ответственность первого руководителя. у меня есть расширенные аккаунты у этих производителей (на сколькл возможно не для офиц.диллеров) - и каждый раз кучу галочек надо отметить, с ДФА логиниться, целые танцы с бубном. а когда людое отклонение от привычного IP - в течении 30 мин звонок со службы аутентификации МБ - что да как... и мне будут рассказывать что у нас в Германии FBS4 предлагают для винов РФ и РБ.... еще и демингеют.... ни кто в эти сказки не поверит. Вот: И это лишь крупица…. Если вин не немецкий - еще отдельный формуляр заполняем. За подписью меня, мастера цеха и шефа. любой вин авто для РФ и РБ - уже моментально вопросы к нам от Marktbetreuer. Никто не захочет ради 500, 1000, 3000 тысяч так рисковать

Всем привет - тема не закрыта решил ее дополнить. На днях делал грейт вол с таким же блоком - отпали ключи и стерся вин и логин в бцм при просадке акб, VVDI(тетрис) считает логин по винкоду, дальше все делается ланчем - обнулил моторный, вписал винкод в моторный и в бцм, вписал пинкод в бцм, потом привязал сначала ключь а потом моторный. Машина завелась. У этих машин у большинства в книжке лежит конверт с логином. В общем ланчем все вяжется без проблем. В ключе мегамос 48 крипто - не лочится. Может кому то информация пригодиться.

любой прогер..что вас смущает? WinOLS (Seat Leon (Original) 04L906021FD 6544 538358)v2

WinOLS (Seat Leon (Original) 04L906021FD 6544 538358)

Всем здравствуйте! Поставил значит я персонажу Diman0770 1 минус за то что он внес дезинформацию. Так теперь этот персонаж наставил 4 в отместку. Призываю админов принять меры к таким идиотам. В ту же степь персонаж EviCar. За 1 минус также за деструктивный пост написал мне массу оскорблений и наставил также массу минусов. Боже избавь форум от таких идиотов!

Привет. Осциллограмму что выше выложили и есть эталон на BJB. Точно такая и должна быть. Такая форма сигнала ДПРВ как у тебя встречается только на более ранних VAG TDI. Да и то, все равно "зубов" не хватает. Возможно поврежден и задающий, да еще если и с другого авто. ))) Снять защитный кожух, да посмотреть воочию что там с задающим и какая у него форма. Вот это с ранних 1.9 TDI ....

Я вспомнил. У меня был 907 в ремонте. Европеец. Какие у тебя фонари? Сколько ламп? У меня было 4. Две одноконтактные на стоп, они же габариты (меняют свечение ШИМом). Один на поворот, один на задний. Присмотрелся, на схеме есть задние огни, обрати внимание, на лампу "E4" выходит сигнал "R" из SAM, который в аббривиатуре сигналов указан, как повотор, хотя "E4" указан как Tail Lamp. Смотри "Code LB3". Если у тебя 4 лампы по заводу, то, скорее всего, достаточно будет только поменять корпус фонарей на европу, и перекодировать SAM. Также прилагаю схему для этих фонарей ("E3", "E4") и аббревиатуру выводов SAM. Надеюсь, что помог) W907 ex lights e3, e4, e3_21, e4_21.pdf 907 Front SAM Signal Abbriviation.pdf

ID: 28C07EB5ACBEF0A27957D9AA26807801 Ver: 18.00.008 NA: ad36c2fcdb1b93135dbc67db56340d3a40002507281428 EU: ebe1c980f033a02ffa5f7de50614bf3740002507281428 JP: 036cd6d06769140072252800128b44849cc26ff3311b86 OT: 83b1f27a79288a244a2bcc1b9d008e9c40002507281428

Engine Controls (Powertrain Management) - ALLDATA Repair.pdf

На комерційній основі, 100$

0470506038, 059130106K, 059130106KX, 0986444043, 0986444083. 059130106 J,K,L,M з immo.

оно никуда не поедет, кривой свифтек решение. Ошибкок вдобавок нарезано лишних и почти больше ничего Сток есть, только при заказе прошивки.

Привет !!! Вот !!! Если не ошибся в файлах 203.rar пробуй отпишись!!!

А вас в гугле забанили? Или еще и перемычку за вас поставить?

VF39DXFXE92081046.pdf

Проще съездить к официалам и пролить онлайном. Руками вы там ничего нормально не сделаете, очень много параметров. Могу решить этот вопрос удалённо, но будет очень дорого.

Извините , я не правильно выразился ! Солидарен ! У меня есть польский клон . Так вот он , я бы сказал удобней в использовании . Но не нашел конторы , где покупал . Сори 20 лет прошло Но если на польских площадках полазить , может и найдёте . Выглядит так :

Писать пока не заработает кейлес. Если в итоге, ни как, обратиться к специалисту

BMW_6AC7.ori A214_571.ori

Про CarProg написано много, и про доработки и про согласование антенны. Если про доработки все на 100% расписано и показано то вот про антенны не до конца, точнее ни кто еще нормально не оформил ее, может и оформил но я не встречал. Обычно в описаниях по доработке антенны даны рекомендации заменить конденсаторы и резистор, то есть попытка согласовать штатную антенну. И если не выходит то начать подбирать конденсаторы (тот еще геморрой). Конечно в принципе это все верно, но! Не гарантирует нормальный результат и отнимает много времени. Почему? Да все очень просто, родная антенна, идущая в комплекте с прибором, полная дрянь (параметры, индуктивность, исполнение). Поначалу я тоже попробовал по быстрому ее согласовать, но потратив час и замерив ее, понял что нормальной и стабильной работы не добиться, хотя как то работала :-) Решил не страдать фигней и сделать нормальную антенну, тем более это реально легко. Показываю как я это сделал. Вот фото родной антенны, фото из инета дернул. С виду вроде ничего но дрянь :-) Немного теории: Антенна в CarProg нужна для того что бы читать и писать проверять колбы иммобилазейзера, старенькие конечно :-) Ну да вы все это и так знаете :-) В комплекте с CarProg идет очень плохая антенна, она практически ни у кого не работает нормально, так как не настроена и не согласованна с микросхемами чтения-записи (приемопередатчиками) HTRC110 и TMS3705. HTRC110 отвечает за транспондеры работающие на частоте 125 кГц а TMS3705 частоты 123-134кГц (123кГц старшие биты, 134кГц младшие биты). HTRC110 это все возможный VAG и не только, TMS3705 это GM, Mitsubishi, Opel, Renault, Honda, Peugeot, Suzuki. Меня в первую очередь интересует VAG. Для начала надо сделать удобный корпус антенны, я его банально напечатал, хотя можно сделать как угодно. Начертил и распечатал. Вот файлы, если кому нужно, и стлка и исходник, если захотите под себя отредактировать. Я вот такой захотел сделать. Есть прорези и под ключи всевозможные и под отдельные колбы, удобно вышло. antkorp.rar Печатаем, корпус готов. Все таки удобная вещь, 3D принтер, в хозяйстве :-) Теперь приступим не посредственно к изготовлению антенны. Для начала откроем даташит на микросхему HTRC110 и посмотрим какая должна быть антенна, под какие частоты, какая индуктивность, какое сопротивление. Так же посмотрим рекомендованную схему включения. Видим что нам нужна низкоомная антенна на 125мГц с мизерной индуктивностью. Конкретно заморачиваться не стоит, так как антенна будет на столе, вокруг нее не будет металла, расстояние до колбы не большое. Более подробно читайте в даташите, все расписано подробно, что б вам не искать вот оба даташита и на HTRC110 и на TMS3705. А вот схема самого карпрога, что бы посмотреть как обвязка сделана в нем, но там и по плате все четко видно. antdatasheet.rar carprogshema.rar Мотаем антенну, что бы уложится в маленькое сопротивление, провод берем не очень тонкий, я 0.5 взял и намотал 115 витков. Точнее немного больше намотал, но потом смотал, под стандартный номинал конденсатора, вышла индуктивность, без провода-разъема, 1380 микрогенри, а с проводом 1430 микрогенри. В расчете я буду опираться на индуктивность именно катушки. Вот такая антенна вышла, симпатичная :-) Теперь надо доработать сам CarProg под антенну. Схему обвязки микросхемы я выше, из мануала, выложил. Она соответствует тому что на плате разведено, ну почти :-) Теперь надо рассчитать емкость для резонанса нашей антенны на частоте 125кГц. Именно рассчитать а не подбирать :-) Дано – Частота – 125кГц, индуктивность – 1380, микрогенри, емкость для резонанса – 1.17nf. Это можно посчитать в любом онлайн калькуляторе, и не надо городить батарею из конденсаторов :-)))) Подбираем конденсатор в нужный номинал. Нам нужен 1.17nf в идеале, подобрал 1.12nf. Обратите внимание на материал диэлектрика конденсатора, это есть в мануале на микрухи но вы вряд ли будете внимательно читать :-) Конденсаторы бывают разные по типу используемого диэлектрика. В конденсаторах, которые используются в колебательных контурах, надо использовать конденсаторы с диэлектриком из материала NP0, почему это так можете в инете почитать :-) С конденсатором разобрались, теперь плату доработаем. Полную схему я выше выложил. Посмотрим интересующий нас кусок, точнее на обвязку микросхемы HTRC110 в части относящиеся к антенне. Вот такая она, нумерацию элементов подписал в соответствии с моей платой. Я буду делать простую обвязку, как в мануале на микруху. Вот так это будет выглядеть в итоге. Расписал на схеме что и для чего. Приступаем непосредственно к доработке платы. Общий вид платы с интересующий нас стороны. Удаляем «батарею» конденсаторов С1, С2, С3, С4. Этой «батареей» производитель питался ввести в резонанс «кривую» антенну. Мы же ставим один четко рассчитанный конденсатор 1.12nf. Конденсатор С6 ставим 100nf (ограничение амплитуды и помехоподавление) Резистор R3 удаляем и заменяем перемычкой. Резистор R2 ставим 100Ом. Резистор R21 подбираем что бы на входе микрухи, на лапке №14, сигнал бил в районе 7-8в. Так в мануале написано на странице 18. Вот такая простая и быстрая доработка. Просто предварительно надо посчитать колебательный контур, рассчитать конденсатор на землю (ограничение амплитуды и помехоподавление) и подобрать резистор R21 :-) Точно так же и для микросхемы TMS3705 Теперь приступим к регулировке. Как таково регулировка колебательного контура не нужна, правильно рассчитанный он начинает сразу работать. Надо только R21 подобрать, что микросхема стабильно видела сигнал. Регулировать – проверять удобно с помощью 2х канального осциллографа. Для проверки колебательного контура, резонанса его, используйте щуп 100х1, так как там больше 100в бывает. Для контроля сигнала по входу любой пойдет. Подключаем и смотрим как там колебательный контур живет, живет он отлично. Амплитуда конечно завышена, это я С6 не запаял пока, что б посмотреть что будет без ограничения. Далее запаиваем С6, подбираем R21, подбирать не пришлось, для начала поставил 200Ком, на всякий случай, а потом вернул на место 150Ком, какой и был, амплитуда на входе нормальная стала, значит китайцы накосячили только в антенне. Вот, к примеру, при завышенном сопротивлении R21 (сигнал занижен). На входе меньше 7 вольт, ключик не читается. А если напряжение на входе в норме (R21 правильно подобран) ключи начинают читаться без проблем. Вот финальная осциллограмма настроенной антенны и правильного входного сигнала. Желтый канал это сигнал колебательного контура, резонанс. Зеленый канал это сигнал на входе микросхемы. Все как в мануале :-) Все читается и работает. На этом регулировка и проверка закончена, можно собирать в корпус :-) Проводим финальные проверки, все ОК. Вот так просто и легко можно сделать нормальную антенну для CarProg. На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)

Автор отправлен в пожизненный отпуск. Считаю поведение неприемлемым и хамским по отношению к коллегам.

VF7YDTMHU12374610.pdf

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

https://carmasters.org/topic/68140-помощь-с-техдокументацией-stellantis/ VF7NC9HP0BY537565.pdf

... VF3EBRHKH13297693.pdf Собственно, т.к. эта тема не моя, если кому нужна тех.документация, прошу делать запросы тут: https://carmasters.org/topic/68140-помощь-с-техдокументацией-stellantis/

+ в Репу и вл.

Делайте все как в Видеоинструкции. Это конфиг для SM2pro работает как с оригиналом и клоном нормально. SM2PRO_config.rar