есть одна вещь специально для вас. Губозакаточная машинка называется По блютуз заливайте.

Насмотрелся всякого. Люди в принципе, одинаковы А вот это для меня триггер. Если человек со старта стучит пяткой в грудь, "любые деньги плачу", то частенько заканчивается как в анекдоте про поход Рабиновича к стоматологу: "зуб вырвали, деньги не смогли".

pass=PSA007---PSA MD1CS003 and EDC17C60 TPROT Remover V1.zip про контрольку не забывайте....

Года 2 назад работал и днем и ночью нежалея себя, сыну было уже 3 года а я ниразу небыл с ним в парке. Так вот зимой так сильно заболел что неделю в кровати, за ту неделю я все время с мин был, я столько узнал о своем сыне. Прошло уже 2 года и после 18 максимум там 18:30 меня ждут дома сын и дочка, и мне всеравно успел или нет, завтра тоже день, это стало принципом, и не важно мне обычный человек или президент, после 18:30 меня не существует...

Может Bosch? Я конечно не такой профессионал, как вы, поэтому могу ошибаться

Решил написать опус о том, как я замок менял. себе на память и коллегам на удачу. Начинал работу с CGDI? но потом была возможнось взять оригинальный Абритус и продолжал с ним. обратился клиент с пассажирским Vito 2007г с проблемой по замку. Родной на сязь не выходит, процы не читаютcя. Родной замок A6395450108, маски процев 2J74Y, донорский с тем же номером, но маски 0L02M Еепромы от процы читаются Аутелем, Мультипрогом и R270 по 512б Сначала пытался завиржинить донора и вписать в него VIN и SSID вычитаный из оригинального ключа с помошью CGDI Mb tool, но столкнулся со следующими проблемами: После виржина не меняется пробег и VIN. Последний вписал ручками прямо в дамп проца R1. С пробегом изрядно намучился. Никто ни Абриком, ни прочими кальками не мог покорректить пробег до разумного минимума. Для справки Абрик при чтении "обнуленного" замка показывал 1 670 000км. Родной пробег 300 000. Да, оригинальный Абрик тоже не довиржинил замок до нужного состояния. Короче, попробовал записать в замок FBS данные из моторника (EDC16С2), вписать вручную в дамп VIN и без коррекции пробега завести авто. Авто завелось один раз и все... Стал разбираться, обнаружил, что вторая позиция в SSID не соответствует желаемому. Вместо B227E970, записано В027Е970. Провел процедуру повторно - та же херня, причем в подготовленном дампе для EZS CGDI сам меняет 2 на 0 никого об этом не предупреждая!! Ругался с их поддержкой - ни чем не помогло. В последствие, пробовал тоже делать Абритусом - та же херня. Написал им, еще не ответили. Решил удалять гланды через задний проход: обнулить и привязать ECU к EZS. Оставался вопрос с пробегом. Благо, под руками был Аутель с ХР400 и у него есть внутрисхемная функция обнуления пробега. При работе с Аутелем, обязательно смотрите маску проца! Подпаялся - сделал. Аутель после процедуры показывал 50 км, Абрик - 25. Перед обнулением ECU сохранил кодировки блока. Прописал ключ, привязал. Машина стала заводится, но пробег на щитке 506 000 вместо родных 300 000 и есть ошибки по несоответствию конфигурации EZS в блоках ABS и SRS. Думаю, при предыдущих опытах в щиток вписался необнуленный пробег из донорского EZS. На месте, через ОБД пробег корректится только в приборке, но тут же подтягивается из EZS. Буду пробовать повторно корректить пробег в EZS внутрисхемно и в приборке на столе. Вопрос. Есть ли способ восстановить кодировки замка без Стара и Ведьмы? Аутель, который может проводить SCN кодирование - отказался, Он с такими старыми не работает. Вручную - я теряюсь в обилии и непонятности параметров. Прилагаю дампы замка до коррекции км и после. Схемы подключения замка и эмулятора на столе. EZS_R1.rar В процессе поиска "обнуления" VIN, SSID и пробега я заполнил еепром FF. После заливки дампа я получил отсутствующий VIN и нулевой пробег, но проц перестал читаться. Я пробовал Мультипрогом и R270 - фиг. Смог прочесть только Аутелем, причем, он читается и как AZ48A (0L02M) и как AZ60A (2J74Y) только в одном случае 4 дампа, а в другом - 6. Залил назад донорский еепром с измененным VIN и проц стал читаться другими программаторами. Прилагаю таблицу масок для моторолл. Motorola_masks.pdf Если кому, что интересно из проделанного - могу приложить дампы и фотки по запросу. Пост, скорее, для меня самого, на память о страданиях)) Ну, и если с кодировками кто-то может помочь - вэлкам_1! Если есть способы откорректить пробег не разбирая замок - вэлкам_2!

За платную регестрацию раговор шел что б не ломились сюда клиенты! Посмотрите последним временем название тем на форуме и вопросы в них. На TIR толком нет ничего во фри, и ето хорошо, цены не обрушивают на работу

кто ещё не знает про LEMON, заходите, может и найдёте что то полезное для себя и своего сервиса...

Искал в бесплатном доступе, но в итоге купил и решил выложить для всех кто ищет, бесплатно, а если не жалко, то плюсаните, вся инфа, патчи и программа в архиве Nissan CONSULT III Plus v.82.50.00.7z

Полностью рабочий софт, Vediamo 5.01.01 настроен для работы с Tactrix OpenPort 2.0 также могу сделать конфиг под SM2pro. Архив запаролен, обращайтесь в личку. Видеоинструкция по устаноке приложена. Всем удачи, добра, мирного неба и адекватных клиентов. How to install Mercedes Vediamo 5.01.01 Work J2534 Passthru Openport.mp4 Vediamo5.01.01_J2534_ passthru.zip Скрин с одержимым архива. Также в комплекте патчик досупа с 10 уровнем.

А по базам Bosch ,ваш ЭБУ 0281013408 идентичен по железу с блоками по номерам : 0281011448 EDC16C9-3.21 0281011816 EDC16C9-3.21 0281011914 EDC16C9-3.21 0281012120 EDC16C9-3.21 0281012533 EDC16C9-3.21 0281013408 EDC16C9-3.21 Думаю отклонировать должен пойти.

Всем привет.Если лампа чек сгорела или отсутствует-не будет обратной связи между ЭБУ и ИММО.

Патент GM US5896842A (1997) ионный ток для управления УОЗ по минимуму вариации давления в цилиндре. Ford US8176893B2 (2012) и US20100057327A1 (2008) управление скоростью сгорания по ионному сигналу от двух свечей на цилиндр. Ford US8490598B2 (2013) цифровая обратная связь по ионизации для диагностики и управления дроссельным углом. SAAB Trionic первое серийное применение ионного тока для детектирования детонации и пропусков зажигания. Как Итог то, что вы называете своим изобретением многократно запатентовано крупнейшими автопроизводителями начиная с 1993–1999 годов. Флэшфотолиз это лабораторный метод инициации фотохимических реакций ультракоротким мощным световым импульсом (лазером или ксеноновой вспышкой) для изучения кинетики реакций. Патент US8724111B2 (2014). В ДВС применить флэшфотолиз через разряд свечи это "винегрет". Электрический разряд свечи действительно инициирует цепную реакцию окисления через УФ излучение плазмы разряда. Этот принцип работает, но он уже реализован в многоискровых системах зажигания (CDI, plasma ignition), которые существуют с 1980-х. Никакого эффекта флэшфотолиза в традиционном понимании там нет, это просто более мощный разряд. CACIS (Combustion Active Control System) это система многоискрового зажигания с плазменным разрядом, разработанная Ральфом Серичем. Она действительно использует повторные разряды для улучшения воспламенения бедных смесей. Но она не имеет обратной связи по ионному току в том смысле, о котором говорите вы, и GM закрыл проект именно потому, что прирост эффективности не оправдал стоимость системы. Ссылаться на закрытый проект крупной корпорации как на доказательство своей правоты сильный ход. Кавитация это явление в жидкостях при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. В камере сгорания газовой фазы кавитации не существует физически. Вы использует этот термин для описания неоднородного фронта пламени и детонационных очагов и это принципиально разные явления. Детонация описывается теорией Неймана Дёринга, и там нет никакой кавитации. Тезис физически неверный. Скорость реакции это кинетика (раздел химии). Энергетика = термодинамика (сколько выделяется тепла). Это разные науки. Вы с 30 летним стажем в теории горения путаете кинетику и термодинамику. P.S. Дядя, пилите гири - они золотые

лови JZP A4 2.0 2007.rar

С подросткового возраста была интересна электроника и всё, что с ней связано, было очень дурная тяга ко всему, чего не знаю в области электроники, механики и тд. С поступлением в колледж начал интересоваться программированием (но, ничего серьезного). После колледжа, работать по профессии не пошел. В период работы "то там, то здесь" начал интересоваться электрикой бытовой. После этого, знакомый пригласил, с которым работал, поработать у него на "СТО". Об авто почти ничего не знал. Начал там в 2019 работать "автоэлектриком". Всему учился сам, по видео и тд. Но, нормального подхода к обучению не было, как и возможности расти. Еле как выбил себе автоком. И очень долго работал как человек швейцарский нож, просто решая проблемы с СТО или авто, без возможностей развития или нормальной оплаты труда. С этого дико выгорел, хоть и был молод и больше зарекался работать в этой сфере Не работал практически год. Вернулся к теме разработки. Начал вливаться в JAVA backend. Дико нравилось и затягивало. Очень сложные задачи, технические аспекты, описывать не стану. Затягивало так, что с утра и до поздней ночи сидел перед компом. Делал хорошие успехи, попал на стажировку (онлайн) в крупную украинскую аутсорс компанию за 1.5 недели до 24го февраля. И через пару месяцев рынок труда там начал сыпаться и работу теряли даже люди с опытом, а без опыта и подавно были не нужны. После полу года поиска работы попросили выходить на редкие подработки на прошлое место работы, периодически и был еще один проект у них, за который я по тупости взялся и начальник растянул этот бред на год. Кое как я отплевался и закончил его и опять свалил. А через пол года начал, но, уже без запала и энтузиазма искать работу, так как надо было. Оно меня затягивает отлично, но и печальный опыт прошлого стремал. Но, попробовал. Попал опять в дерьмовое место со скотским отношением. Через месяц попробовал еще (на себя не было возможности работать) в одном месте и тут мы сразу с работодателем сошлись нормально, понял, что мне понравиться. И так и есть. Адекватный работодатель-коллега, не сильно старше моего возраста (один из самых адекватных людей, которых я встречал) с хорошим и релеватным опытом, нормальная команда еще 2х молодых коллег, которым можно передавать опыт, нормальное наличие инструмента и оборудования. Свежие авто, возможность выбора, а не берем всё подряд. Нормальный подход к ремонту, а не присрем, чтобы работало, как это было везде. И поддержка развиваться в области, которые ты хочешь + нормальное отношение к ошибкам. Это делает свое дело и я очень быстро догнал теоретические знания, которых было просто дофига, но, не было поля, чтобы их применять. Появилась прежняя тяга и желание выходить на работу. За месяц покрыл недостаток практики, за пол года подтянулся по ПО на дилерском уровне и хорошо научился искать и использовать тех документацию. За год начал работать и вникать в ПО инженерного уровня + выбрал свой профильный автоконцерн. И в целом всё это вернуло к том, что всё стало снова очень интересно. Не редко попадаются запутанные случаи, над которыми приходится ковыряться. Хотя в целом обычная работа уже надоедает иногда и нет желания работать. Хочется побольше поработать с кодировками, поднятием мертвецов или ремонта ЭБУ, тяжелых случаев, но, обычную работу за меня никто не сделает. Да и просто очень помогает работа над собой, чтобы быть довольным тем, что есть, но, в рамках разумного и стремиться к чему-то новому. В целом помогает некоторые хобби, обучение других или изучения чего-то нового. А иногда просто надо оставить работу на работе

А вы выйдите на работу программистом всяких погремушек. Крайне удивитесь как быстро вам это настопи..., звиняюсь, надоест.) По ноль пять или по полтора?

Уважаемый топик, Вы бы по меньше обращались к ИИ в плане ремонта авто. А то что написано выше - это полный пиз...ец.

С Aveo t300 1.6 AcDelco e83 клон делает. Не хуже мдфлешера…. Читает/ пишет меньше двух минут

Не так надо делать. 1. Ставим на автомобиль. 2. Вкл заж на 10 сек. 3. Проводим шаманский обряд 4. Выкл заж на 10 сек. 5. Вкл заж на 10 сек. 6. Произносим магическое заклинания "Рено - говно" 6. Выкл заж на 20 сек. 7. Заводим. 8. Если не завелась, пробуем с п.2 ещё 3-4 раза. Хорошего настроение и удачи в ремонте.

эту тему открыл двоюродный брат - Світло и еще пять ников, уже не помню их, Ford и Volvo -почти одно и тоже.

Делал себе для астры ф 95г схема, прошивка, прога. OpelScanner.zip Ещо плата 01.lay.lay6

а что запрещено человеку помочь безвоздменно? нет у меня еще прав скачать! я не леплю всякий бред как вы!!!! щелкаете тока без понтовые посты!! почитайте сами

Два пути, если проц родной жив то его в панельку или катать на другую живую плату чтоб не вскрывать Б\У блок, или цепляться онлайном и проливать. Стартер не крутит из-за не верной конфигурации, даже если ее поправить, словите баг по софтам АВС и TCU И ECU- НЕ ВЕРНО ПОЛУЧЕННЫЕ ДАННЫЕ.

InstaCode2023_01.инструкция по установке в архиве.скачал на стороннем ресурсе.установил работает.пусть тут будет может кому пригодится. по ссылке видио по установке. Перед установкой ОТКЛЮЧИТЬ ИНТЕРНЕТ!!! https://car2steal.club/files/2023-10-30 20-22-25.mkv InstaCode2023_01.rar

Mercedes GLB 2022 0285020212 A2479018901 A1779002510 Bosch R7F701064 cras no cras full Mercedes GLB 2022 0285020212 A2479018901 A1779002510 Bosch R7F701064.rar

хотел сказать "гардоны" "дмитрии"?

Не связывайся за бабло,это ёще те га...доны.

ID: 722DA1166AC6C03B684F2184038DE505 Ver: 18.00.XXX NA: 799054ab02271c328a292d3de44f624f30002605241804 EU: fc198f0fe9f53ba7a7b5e31f515c415430002605241804 JP: 7bdef5221c141800502624003f7ab7435ae7c7588d5d42 OT: 79580cb37093e3b2388fa6ae05c740ce30002605241804

Держи

Hyundai i30_Donor_Orig_OK.bin.zip

Передних датчиков слепых зон в природе не бывает. Парктроники во вложении Dynamic Wiring Diagram.pdf Точнее тут, не дорисовалось все Dynamic Wiring Diagram.pdf

Работает и со свежими и не очень. Ксентри, Дас, монако... Одно не нравится-если связь по какой то причине прервалась с авто, то надо все по новой начинать. Кирпич обычно подхватывал, и работал дальше. Но и к этому привык. СД4 не доставал уже давно.

Ну молодец. Простой вопрос зачем?.

Проверь Clipom. Вчера был Дастер года 2010-2012, так у него вообще блок аэрбэка не читался ни лаунчер, ни другими тетрисами, выдавало,что нет контролера.Хотя контролька аэрбэка загоралась и гасла нормально. Клиент думал, что стоит обманка. Clipom все прочиталось на ура. Не было никаких ошибок Посмотри другие блоки,может там есть сообщение о потере связи с блоком airbag.

Ну там механизм же не трогали Была ф10 с новым мотором..(но китайским) адаптация не проходила (мотор глох при адаптации). Тоже и прошивал и блок другой подкидывал и моторчик ( мотор же новый он не может быть виноват... как говорил владелец и продовец) в итоге продовец прислал другую головку в сборе (китйскую) адаптацию с ней проходило но троила и ошибки как и в вашем случае. Эпопея закончилась контрактным мотором. Проверяйте механизм вальвотроника... компенсаторы, рокера, пружинки. Пересобрать по мануалу. Ну или отправляйте где делали. Сделали бы как надо, небыло бы проблем

Egs 0305452332 от 211, но по стару 0325453832 софт от виано уже там. Под редуктор 3.27 на виано кодинг BE6132310300000501020B131B1B00050202050000010000008200001B04C90CE803E803000825000EBC

Fiat Doblo 1.3 MJD 6F3.HB Неправильная распиновка по CAN. Правильно CAN-H 86 pin, CAN-L 18 pin. В остальном всё ок. Читает пишет что в бенч, что по обд.

Переводить в сервисный режим по дампу, подключатся по кану,смотать пробег. Либо ключ родной и антена нужна,тогда просто по кану без разбора

Господа не много ли вы дали информации клиенту? Может еще на бензин накините ему? А ты тоже не подсказуй... после второго третего блока за диагностику и дросель должно доходить

Так я чого кіпішую. Флешка дуже стара. може здохнути. Взяти живу нема де. Маю досвід Спецыяльна для беларусаў. Ведаю што ў дызлайна ёсць S118230007G boot mode. Ён на форуме архіў запароленняў выкладваў. Хто яго ведае папытаеце ў яго і тут без пароля пакажыце. Гэта ваенная тайна 2001 года і ўжо не актуальная. Зрабіць такі файл у буце проста справа часу.

PIN 65FP Флеш краще писати в програматорі. citroen_c5_sirius81_s118230007G_TL866_original.BIN

Непонимаю недовольства . Прошивка рабочая по железу подходит, вся разница в обновлении что первая поновее ( новая ревизия, новые правки) . Убить коробку этим нереально только если положили сам TCU. Будет коробка работать пока не убьете сами ее, только характер переключения поменяется. Ну и не забыть делать адаптацию после этого. Типо претензия что откатили на более старую ревизию другой модели?

Зайди в конфигурацию моторника и руками подбери правильную кодировку блока. Там интуинивно понятно будет. У тебя в моторном блоке указано что стоит механика как он по твоему должен запускаться? К тому же должна быть ошибка в двигателе о неверной конфигурации, потому что в BSI у тебя есть такая ошибка. Непонятно как вы привязали другой моторный блок не сделав ему Virgin. Поэтому в блоке моторника стоит старая конфигурация авто. И в BSI висит ошибка инициализации.

Решение.rar

Для СМ2 дамп от СМ2про не подходит, там другой бут

PEUGEOT 307 EDC16C34 0 281 013 332 ori 0 281 011 863 donor read,write eeprom and extflash ok. Clone ok.

Попался в руки сборник вводных данных для ключников по разным моделям машин. Пусть лежит здесь - начинающим в подмогу.. LOCKSMITH.rar

Делайте все как в Видеоинструкции. Это конфиг для SM2pro работает как с оригиналом и клоном нормально. SM2PRO_config.rar