Лидеры

Насмотрелся всякого. Люди в принципе, одинаковы А вот это для меня триггер. Если человек со старта стучит пяткой в грудь, "любые деньги плачу", то частенько заканчивается как в анекдоте про поход Рабиновича к стоматологу: "зуб вырвали, деньги не смогли".

Года 2 назад работал и днем и ночью нежалея себя, сыну было уже 3 года а я ниразу небыл с ним в парке. Так вот зимой так сильно заболел что неделю в кровати, за ту неделю я все время с мин был, я столько узнал о своем сыне. Прошло уже 2 года и после 18 максимум там 18:30 меня ждут дома сын и дочка, и мне всеравно успел или нет, завтра тоже день, это стало принципом, и не важно мне обычный человек или президент, после 18:30 меня не существует...

8

провод Е1 как можно короче до платы, контакты 1-28 между собой без скруток, пин на плату строго под пайку и никаких иголок от бдм столика, диаметр и длину провода большой не используйте и должно получится счастье).

Это не дорого. Приходи ко мне завтра со своими сигаретами , будем курить твои сигареты и колоть мои дрова.

Вас пока даже еще не начинали хейтить. Просто уже подгорает конкретно, что заходит рандомный чел, ни читая правил, ни в принципе не подумав хоть дважды, трижды, не покопавшись пару тройку недель с этим, в принципе и сразу давайте, а потом еще не нравится что и как (не конкретно о Вас). Тут доходит до тем, что решается чтением инструкции к авто или запросу к ИИ. И такого расплодилось куча. Не удивляйтесь, что такая реакция. Тут каждый шел долгий путь к нормальному уровню и расчиывает, что не понадобится расписывать о детском саде. Это дичь, что по подобным вопросам создается целая тема, а иногда и две на форуме для автомастеров. И тут могут помочь, но, не в ламерских или коммерческих вопросах (за бесценок). Вот если бы Вы сам поизучали особенность архитектуры, отличия, попробовали, набили шишки, имели хотя бы базовое представление, а не ЕЛМ + паяльник, описали бы всё это нормально, что пробовали, что не получается и тд, тогда да, скорее бы вы получили нормальную помощь, но, и то, не по данной теме. А то так то, тема из одного предложения, и думаете, что Вам будут расписывать решение на десяток листов, со всеми аспектами, нет. Вы не по адресу. Опять же разграничивайте услугу и решение. Это РАЗНЫЕ ВЕЩИ. Услуга в локализации, а вы сами сказали то есть, вам не нужна услуга, Вы ищите решение. И решение для Вас стоит Нет, не лишает, и никто не говорит, что Вам отказывают в помощи, но, я вижу помощь как <49% процентов работы. А вы просите не о помощи, а об раскрытии, называйте это, коммерческой тайны, ведь так оно, по факту и есть. И в Вашем случае, скорее всего, даже за деньги этого никто не предоставит. Форум создан для мастеров, а не обмена знание. Вам не странно в том, что вы как ЛЮБИТЕЛЬ пишете на форум МАСТЕРОВ? И потом Вас что-то удивляет. Разграничивайте уровни знаний так же. Вам если начнут даже отписывать по факту у Вас будут потом проблемы с инженерным ПО, и вопрос из одного превратиться в пару десятков (плавали, знаем). Вам кажется, что всё достаточно легко и просто, в чем проблема. Но, проблема в том, что из-за того, что Вы очень мало знаете, то для Вас всё кажется легко и просто (погуглите эффект Даннинга — Крюгера). А никто разжевывать не станет. Так, собственно, в чём проблема?! И тогда мы не писали на этом форуме и учились сами. А потом уже с нормальной базой, имея общее понимание (не любительское) начинали тут обсуждать. Нет, данный форум не для обмена опытом уровня песочницы. P.S. Я бы в Вашем случае, если Вам так интересно понять принципы в локализацию вообще не лез до тех пор, пока Вы не начнете разбираться на уровне начинающего проффесионала. Тут даже важно не просто мультимарочника, а конкретно по концерну. Понимание архитектуры блоков, отличий регионов, ХОРОШИХ знание марочного диагностического ПО и УВЕРЕННЫХ знание инженерного ПО, а не я тыкнул туда, и не понятно сработало ли вообще. И только после этого, можно уже хотя бы лезть, пробовать в эту область. А не просто любителя. Поймите разницу. И дальше, если Вам так хочется самому разобраться, Вы уже можете экспериментировать. С сохранением, бэкапами, четким пониманием, что что-то ляжет. И на крайняк, когда Вы сможете понимать подобные аспекты, можно подключить человека, который сделает, а Вы потом проанализируете изменения и сделаете соответствующие выводы. Только так Вы сможете что-то понимать. Но, с вероятностью 80% все надоест еще на этапе налаживание ПО.

Еще раз повторю, не вижу тут решения! Это только ваше предположение об одной из возможных причин! Так можно и всю машину поменять

Коли прозвонити модуль тнвд между піном 6 і7 мультиметром скільки ом має бути Чому питаю от того зависит що мені з тим чоловіком робити він сидить туй на сайті він мені продав модуль беушний

На СТО

Они имеют свойство ломатся) если есть вагон времени и дикое желание выяснить что именно с вашим (может микро трещина, проц отвадивается или ещё что) невижу проблем, и нам заодно раскажите где проблема была. Всегда их меняю, не стоит оно этого даже для себя не то что бы для клиента.

В следуещей теме узнаем

Закончится покупкой платы у китайцев......тема мёртвая.

Я же вам писал выше, через кабель k+dkan в положении dkan, открываем nsc expert предварительно установив и настроив профиля, читаем комплектацию из приборки( cas) и её прописываем в frm, в папке nsc нужно будет сделать пустой man файл что бы закодировалось всё Вот пример https://youtu.be/oykb1e5Zi28?si=Ehd72ediyrcc8rmV

Форд на удивление крепкий

А зачем было все портить! Никакого уважения к форумчанам!

"Нету схваток вообще! Запаха ДТ нет из выхлопа. Идёт обычный воздух из выхлопа, поток нормальный, пульсации каждого тракта есть, работает как компрессор." Напоминает запись в карточке из роддома.

если вы winols видели только на картинке, то самостоятельно вы ничего не отключите. Это не волшебная кнопка, а холст для художника.

Епта... Вот это завернул.... Да вы батюшка гравицапу изобрели... Срочно выдайте парню Нобеля и в шестую палату его к Наполеону...

до 07.10.2026 After-Sales Standard 2026.10.07.rar

А в чем выражается неадекватность и ненормальность? В цене? Или в том, что владеющие доступом отказываются применять доступ GEKO(снятие защиты компонента, прописка иммо) когда вы не имеете документов на блок или на машину? Так их можно понять, они рискуют блокировкой аккаунта без возможности доказать без наличия этих документов, что они не при чем если блок или машина окажутся вороваными.

Видимо до этого была прибита эта ошибка по маске Это не имеет никакого значения, емли ошибку потерли в прошивке. Вы залили новую, в которой эта ошибка не затерта. ну по крайней мере, исходя из ваших данных, напрашивается такой вывод

ну конечно же! сразу же видно - фактура. качество отделки, премиум-материалы... ну раньше можно было за 30 евро годовую подписку купить - в режиме 24/7 поддержка работала, отвечала в течении 30 минут. Сейчас подорожало - 60 евро в год, и по воскресеньям не работают. У меня остался кстати купон неиспользованный на годовую поддержку, могу за 30 евро уступить.

Да, отличная вещь! Главная его фишка - он клонирует и вяжет блоки и ключи системы fbs4. Чтобы эту функцию активировать нужно запустить определенный скрипт после запуска винды и все. Скрипт я покупал за 100 евро. Они не привязан к железу - могу с вами поделиться за €50. Практически вы получите полный доступ ко всем функциям, ровно то что могут делать официалы. И еще момент - под моим этим постом вы можете в качестве реакции увидеть смайлики, смешки всякие… Не обращайте внимание- народ просто очень завистливый, и не хочет конкуренции.

Фтему - в строке для поиска пиши SAE J1850, ознокамливашся с протоколом пвм впв там всякие, а потом рассматриваеш частные случаи там мазда кррайслер к примеру. как кто инициализирует и тогда тема будет не нужна. вспомнил почему то бородатый урок математики, МарьВанна спрашивает - летят два крокодила один зеленый другой на север, ответти дети сколько мне лет. Вовочка уверенно говорит 24. учитель Правильно, а как посчитал. вовочка - всёж очевидно, отец меня называет полудурком, а мне 12

ODIS-S 5.1 ODIS-S 25.2.2 ODIS-E 12.2 ODIS-E 19 ODIS Service Это основное дилерское ПО, предназначенное для стандартного технического обслуживания и быстрого поиска неисправностей. Оно используется для чтения и удаления ошибок, выполнения сервисных процедур и пошаговой ведомой диагностики, которая буквально ведет мастера за руку по этапам ремонта. ODIS Engineering Это инженерная версия софта, предоставляющая расширенный доступ к программированию и глубоким настройкам электронных блоков управления. Она нужна для прошивки блоков (флеширования), изменения кодировок вручную и внесения изменений в конфигурацию автомобиля, которые недоступны в обычной сервисной версии. Нужно? Нажмите кнопку Репутацию и напишите в личку. VAG - ODIS S, E new.txt

Звиняйте але "вклинюсь в жаркий спор" як говорив шаріков "несогласен я с обоеми" .Хоч і "jeny" майже земляк але "истина дороже" незгоден більше.Метод впихати чуже це не метод ( з цього має розпочинатися пошук потрібних перемикачів конфігу і це навіть не байти а біти)особливо в панелі на фуджитсу.Де так званий EOL не просто рядок з 6 -8 чи більше байт як в панелях на nec+24c16 закритих контролькою і просто nec без зовнішньою памяті не закритих тою ж кс.В фуджику все значно складніше - окремо по 2 байта різних конфіга причому це в трьрх окремих рядках кожний з яких закритий сврєю кс .крім того ці 3 рядки можуть повторюватись групами до 3 раз в дампі.Це по перше .По друге твоя ідея на рахунок фуджик по обд невірна від слова зовсім - ні один із девайсів ( XTOOL STOOL IPROG )не читають потрібний нам для конвертації повний work flash -вони вичитують і пишуть тільки те що їм потрібно для зміни км мл .Можливо я помиляюсь і є прилад який читає і пише full work flash чи взагалі full flash а хоча один активний повтор всього конфігу в прямому або спрощеному вигляді.Можлива canhacker чи щось інше таких не маю.По третє з досвіду і фото в цих роках на конкретно Tucson ніколи на usa не було досок на фуджитсу -- це панель на nec без зовнішньої 24с16 і її якраз можна робити по обд чим завгодно що підримує RD WR EEPROM навіть китайским CARPROG V8.21 Доповню і поправлюсь .В панелях на фуджиках не по 1 а по 2 окремих байта конфігу. Згоден "поумничал" але тому що надіюсь що комусь мій опус допоможе дійсно професійно розібратись ,а не просто давити кнопки на дорогих девайсах чи інша сторона медалі ліпити що попало на авось аби вспіти зрубити бабла і при цьому опустити нижче плінтуса на послугу .Так як "кнопкодави" і "шиномонтажники " "неведуют что творят.

Опять клиента учите ремонтировать авто?

Предыстория Машине отключили AdBlue. спустя время появилось ограничение скорости до 80 км/ч. В итоге решили загнать его на сервис, чтобы поменять ГРМ и решить проблему с ограничением мощности (владелец грешил на кривую прошивку AdBlue). Ситуация При ремонте мотор (OM651) вытащили. Когда вставляли обратно, где-то произошло короткое замыкание. Стартер при этом крутил. Но как только мотор начал схватывать, стартер сразу перестал крутить. После этого стартер вообще перестал реагировать на кнопку, хотя зажигание и всё остальное работало нормально. Я нашёл сгоревший предохранитель на 300 А, который идёт на стартер (расположен под водительским сиденьем). Заменил его - стартер всё равно не крутит. Подключил диагностику — ошибок, препятствующих запуску, не было. Запустил ведомый тест через XENTRY - оказалось, отсутствует клемма 50. Возник вопрос: откуда вообще берётся клемма 50? 1. Реле стартера (F152kC) находится в блоке SAM в ногах переднего пассажира. По схеме реле управляется ЭБУ двигателя. Блок выдаёт и плюс, и минус для управления реле. 2. Блок FBS4 даёт команду на появление клеммы 50 по CAN-шине моторному блоку (насколько я понял). При этом для появления клеммы 50 «родной» моторный блок не обязателен. Даже если крутить стартер напрямую (замкнув реле или подав питание на стартер) — двигатель не заводится. Подозрения Было два основных варианта: кривая прошивка моторного блока; умирает FBS4. На форумах встречал похожие случаи: FBS4 видит ключ, разрешает запуск, но стартер не крутит. Рекомендовали проверить вторым ключом (у меня был только один). Проверка FBS4. Снял блок FBS4 (находится слева на стойке за разъемом OBD2). Разобрал (на хитрых защёлках, нужно быть аккуратным). Прозвонил все диоды, конденсаторы, резисторы - всё в порядке. Единственное - были два серых «шарика» на процессоре. Греть BGA не стал (страшно). Визуально чип выглядит не очень качественно, плюс блок негерметичный - боялся, что чип набрал влагу и может «стрельнуть» при пайке. Далее пригнали донора. Снял с неё моторный блок и FBS4, поставил на нерабочую. При нажатии кнопки ничего не произошло - только щёлкало что-то в SAM, зажигание не включалось (скорее всего, нужно было переносить ещё и блокиратор руля). Вернул всё обратно в донора и решил просто подключить моторный блок от машины которая не заводилась. Донор завелся но через пару секунд, заглох. Вывод: моторный блок живой, и кривая прошивка AdBlue запуск не блокирует! Итог: Вернул родные блоки на место. При проверке стартер начал крутить, после прокачки дизеля машина успешно завелась! Позже узнал, что ещё до поездки в сервис у машины уже были проблемы с запуском (то заводилась, то нет). Это полностью подтверждает версию о неисправности FBS4. Рекомендация клиенту: Заказывать новый блок FBS4 и ключи через официального дилера. Надеюсь, кому-то мой опыт будет полезен!

Для кастрації IMMO OFF PCR2.1 достатньо вичитанної FLASH можна і без UNLOCK і не FULL любим флешером в тч китайским KTAG china ,AMT-BST , MULTIPROG ,відлом РСМ .Якщо раніше потрібен був 16 byte CPU ID який лежить в full flash для перерахунку cs eeprom гаприклад при переносі IMMO DATA а також для IMMO OFF /ТО ЗАРАЗ ВІН НЕ ПОТРІБНИЙ. Причому multiprog і amt-bst читають потрібну flash без трепанації блоку ,мультик також читає eeprom в режимі bench ktag дійсно не читає full flash і тяне не "чет там" а eeprom для patch (змінює декілька байт ) unlock ,щоб потім була можливість писати flash по obd ! KTAG не читаэ full flash і не показує id cpu .Тому для IMMO OFF а також для переносу immo data ВІН НЕ ПІДХОДИТЬ ні з врахуванням id cpu ні без Поправлюсь cpu id потрібен не стільки для кс в еепром а для decrypto immo data .cpu id і є декріптором

Клиенту так и объясните, с иммо офф сильно не газуй...

Куда вы лезете карпрогом, разве в нем заявлена работа с иммо 4? Чем дилер ключ будете готовить? Это не пассат В5.

W1XH

А по базам Bosch ,ваш ЭБУ 0281013408 идентичен по железу с блоками по номерам : 0281011448 EDC16C9-3.21 0281011816 EDC16C9-3.21 0281011914 EDC16C9-3.21 0281012120 EDC16C9-3.21 0281012533 EDC16C9-3.21 0281013408 EDC16C9-3.21 Думаю отклонировать должен пойти.

Всем привет.Если лампа чек сгорела или отсутствует-не будет обратной связи между ЭБУ и ИММО.

Патент GM US5896842A (1997) ионный ток для управления УОЗ по минимуму вариации давления в цилиндре. Ford US8176893B2 (2012) и US20100057327A1 (2008) управление скоростью сгорания по ионному сигналу от двух свечей на цилиндр. Ford US8490598B2 (2013) цифровая обратная связь по ионизации для диагностики и управления дроссельным углом. SAAB Trionic первое серийное применение ионного тока для детектирования детонации и пропусков зажигания. Как Итог то, что вы называете своим изобретением многократно запатентовано крупнейшими автопроизводителями начиная с 1993–1999 годов. Флэшфотолиз это лабораторный метод инициации фотохимических реакций ультракоротким мощным световым импульсом (лазером или ксеноновой вспышкой) для изучения кинетики реакций. Патент US8724111B2 (2014). В ДВС применить флэшфотолиз через разряд свечи это "винегрет". Электрический разряд свечи действительно инициирует цепную реакцию окисления через УФ излучение плазмы разряда. Этот принцип работает, но он уже реализован в многоискровых системах зажигания (CDI, plasma ignition), которые существуют с 1980-х. Никакого эффекта флэшфотолиза в традиционном понимании там нет, это просто более мощный разряд. CACIS (Combustion Active Control System) это система многоискрового зажигания с плазменным разрядом, разработанная Ральфом Серичем. Она действительно использует повторные разряды для улучшения воспламенения бедных смесей. Но она не имеет обратной связи по ионному току в том смысле, о котором говорите вы, и GM закрыл проект именно потому, что прирост эффективности не оправдал стоимость системы. Ссылаться на закрытый проект крупной корпорации как на доказательство своей правоты сильный ход. Кавитация это явление в жидкостях при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. В камере сгорания газовой фазы кавитации не существует физически. Вы использует этот термин для описания неоднородного фронта пламени и детонационных очагов и это принципиально разные явления. Детонация описывается теорией Неймана Дёринга, и там нет никакой кавитации. Тезис физически неверный. Скорость реакции это кинетика (раздел химии). Энергетика = термодинамика (сколько выделяется тепла). Это разные науки. Вы с 30 летним стажем в теории горения путаете кинетику и термодинамику. P.S. Дядя, пилите гири - они золотые

лови JZP A4 2.0 2007.rar

С подросткового возраста была интересна электроника и всё, что с ней связано, было очень дурная тяга ко всему, чего не знаю в области электроники, механики и тд. С поступлением в колледж начал интересоваться программированием (но, ничего серьезного). После колледжа, работать по профессии не пошел. В период работы "то там, то здесь" начал интересоваться электрикой бытовой. После этого, знакомый пригласил, с которым работал, поработать у него на "СТО". Об авто почти ничего не знал. Начал там в 2019 работать "автоэлектриком". Всему учился сам, по видео и тд. Но, нормального подхода к обучению не было, как и возможности расти. Еле как выбил себе автоком. И очень долго работал как человек швейцарский нож, просто решая проблемы с СТО или авто, без возможностей развития или нормальной оплаты труда. С этого дико выгорел, хоть и был молод и больше зарекался работать в этой сфере Не работал практически год. Вернулся к теме разработки. Начал вливаться в JAVA backend. Дико нравилось и затягивало. Очень сложные задачи, технические аспекты, описывать не стану. Затягивало так, что с утра и до поздней ночи сидел перед компом. Делал хорошие успехи, попал на стажировку (онлайн) в крупную украинскую аутсорс компанию за 1.5 недели до 24го февраля. И через пару месяцев рынок труда там начал сыпаться и работу теряли даже люди с опытом, а без опыта и подавно были не нужны. После полу года поиска работы попросили выходить на редкие подработки на прошлое место работы, периодически и был еще один проект у них, за который я по тупости взялся и начальник растянул этот бред на год. Кое как я отплевался и закончил его и опять свалил. А через пол года начал, но, уже без запала и энтузиазма искать работу, так как надо было. Оно меня затягивает отлично, но и печальный опыт прошлого стремал. Но, попробовал. Попал опять в дерьмовое место со скотским отношением. Через месяц попробовал еще (на себя не было возможности работать) в одном месте и тут мы сразу с работодателем сошлись нормально, понял, что мне понравиться. И так и есть. Адекватный работодатель-коллега, не сильно старше моего возраста (один из самых адекватных людей, которых я встречал) с хорошим и релеватным опытом, нормальная команда еще 2х молодых коллег, которым можно передавать опыт, нормальное наличие инструмента и оборудования. Свежие авто, возможность выбора, а не берем всё подряд. Нормальный подход к ремонту, а не присрем, чтобы работало, как это было везде. И поддержка развиваться в области, которые ты хочешь + нормальное отношение к ошибкам. Это делает свое дело и я очень быстро догнал теоретические знания, которых было просто дофига, но, не было поля, чтобы их применять. Появилась прежняя тяга и желание выходить на работу. За месяц покрыл недостаток практики, за пол года подтянулся по ПО на дилерском уровне и хорошо научился искать и использовать тех документацию. За год начал работать и вникать в ПО инженерного уровня + выбрал свой профильный автоконцерн. И в целом всё это вернуло к том, что всё стало снова очень интересно. Не редко попадаются запутанные случаи, над которыми приходится ковыряться. Хотя в целом обычная работа уже надоедает иногда и нет желания работать. Хочется побольше поработать с кодировками, поднятием мертвецов или ремонта ЭБУ, тяжелых случаев, но, обычную работу за меня никто не сделает. Да и просто очень помогает работа над собой, чтобы быть довольным тем, что есть, но, в рамках разумного и стремиться к чему-то новому. В целом помогает некоторые хобби, обучение других или изучения чего-то нового. А иногда просто надо оставить работу на работе

Я думаю, что большинство техников по своей природе асоциальны. Поэтому им комфортнее работать с машинами. Всё рушится, когда им приходится иметь дело с людьми... с некоторыми сумасшедшими!

А вы выйдите на работу программистом всяких погремушек. Крайне удивитесь как быстро вам это настопи..., звиняюсь, надоест.) По ноль пять или по полтора?

Искал в бесплатном доступе, но в итоге купил и решил выложить для всех кто ищет, бесплатно, а если не жалко, то плюсаните, вся инфа, патчи и программа в архиве Nissan CONSULT III Plus v.82.50.00.7z

капитан очевидность ))

Разблокировка с патчем заняла максимум 2 минуты Номер блока 0 281 039 490.

Большое спасибо kudax. Рассказываю все по порядку. Изначально была ошибка на картинке before. После обнуления блока управления, получили вот такую картинку. После обнуления во вкладке Utility появилась кнопка ECU Information Sync. Нажал на кнопку ECU Information Sync - процес запустился и завершился успешно. После провел Инициализацию сенсора. Ошибка на панели приборов исчезла. Машина готова.

Виды сертификатов ZenZefi для Mercedes-Benz Xentry 1. Diagnostic (Standard) Назначение: - Чтение и удаление ошибок (DTC). - Просмотр текущих параметров. - Выполнение базовых тестов исполнительных механизмов. Для каких моделей: - Используется на большинстве автомобилей Mercedes-Benz, особенно на моделях с защищённым доступом (примерно с 2021 года: W223, W206, W214, EQ-серия и др.). Особенности: - Только диагностика. - Кодирование и программирование недоступны. 2. Extended / Engineering Назначение: - Полный доступ к электронным блокам управления (ECU). - Кодирование (Coding). - Адаптация. - Variant Coding. - Сервисные функции. - Разблокировка инженерных функций Xentry. Для каких моделей: - Современные автомобили Mercedes-Benz с защищёнными ECU (W223, W206, W167 FL, W214, EQ и др.). Особенности: - Подходит для профессиональной диагностики и ремонта. - Значительно больше возможностей, чем Standard. 3. Programming (Flash) Назначение: - Программирование (Flash) блоков управления. - Обновление программного обеспечения ECU. - SCN Coding (при наличии официального онлайн-доступа). Для каких моделей: - Все модели Mercedes-Benz, поддерживающие перепрограммирование через Xentry. Особенности: - Используется при замене или обновлении ECU. - Для SCN Coding обычно требуется официальный аккаунт Mercedes-Benz. 4. Offline ZenZefi Назначение: - Работа без подключения к интернету. - Доступ к защищённым блокам в офлайн-режиме. Особенности: - Не требует соединения с сервером Mercedes. - Некоторые функции могут быть ограничены. 5. Online ZenZefi Назначение: - Полная авторизация через серверы Mercedes-Benz. - Выполнение всех доступных онлайн-функций. Особенности: - Требуется интернет и действующая учётная запись Mercedes-Benz. - Поддерживает программирование, SCN Coding и другие онлайн-сервисы. Основные отличия Тип| Диагностика| Кодирование| Flash ECU| Онлайн Diagnostic| ✔| ✖| ✖| Необязательно Extended / Engineering| ✔| ✔| Частично| Необязательно Programming| ✔| ✔| ✔| Обычно требуется Offline ZenZefi| ✔| ✔ (ограниченно)| Ограниченно| ✖ Online ZenZefi| ✔| ✔| ✔| ✔ After-Sales Standard 2026.10.07 (1).rar

77960_SZA_R120_M1.bin

Кабель предположительно медный, примерно 16кв.мм судя по фото.

Курить и прикуривать вот где метафора подменяет физику Вы впариваете мне границу между системой зажигания и системой принудительного сжигания. Метафора красивая, но не меняет термодинамику. Скорость сгорания это кинетика, а не энергетика. Более быстрое сгорание улучшает форму цикла и давление достигает пика ближе к ВМТ, это реальный эффект и он даёт 5% КПД, но не 50%. Главный инженер КАМАЗа не понимает цикл Карно 🤣 Аргумент авторитетом наоборот - все эксперты неправы, только вы один прав. Что это доказывает? Если есть контраргумент по термодинамике формулируйте его, а не ссылайтесь на чужую некомпетентность. Вы толкаете гипотезу с завышенными маркетинговыми ожиданиями. (Никому ничего в автоиндустрии впарить нельзя всё проверяется) это самый иронично звучащий тезис на фоне того, что ты сам же рассказывал, как Bosch прекратил встречу, а автоконцерны не гоняются за инновациями. Противоречие? Вы 30 лет занимаетесь теорией горения, патентуете способы управления и называете некомпетентными главного инженера КАМАЗа и участников форума, но не можете самостоятельно добраться до выходного каскада ЭБУ и переписать таблицы УОЗ. Вы не изобретатель, а теоретик с идеей, ищущий того, кто это реализует.

На этом я думаю можно было бы уде не развивать дискусию За 30 лет теориии можно было что то реализовпть на практике, а воз и ныне там и еще через 30 лет ваши теории не будут реализованы на практике. Теоретики любят философствовать.

А вон оно это как. А я то думал что это со мной.