Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

ИГОРЬ1989

Продвинутые
  • Content Count

    251
  • Donations

    0.00 RUB 
  • Joined

  • Last visited

About ИГОРЬ1989

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Пол
    Array
  • Город
    Array
  • Имя
    Array
  • Страна
    Array
  • Оборудование
    Array

Recent Profile Visitors

1,244 profile views
  1. При том что если мотор этот может работать без дпрв то то что я написал очень имеет место быть.
  2. А когда мотор глохнет что с импульсом на форсунках и что с искрой? И какое давление во впускном коллекторе перед остановкой?? Нужно определится чего не хватает ему для продолжения работы в момент когда он глохнет.. Есть ли его на этом чуде? И правильно выше написали раз с датчиками и с их сигналом все ок ну кроме восприятия сигнала р.в. самим ЭБУ, то надо ещё и глянуть что с давление топлива когда он глохнет, хотя его бы из за этого сначала колбасило бы а потом бы он заглох. А если попробовать выпаять паянный резистор из ЭБУ изменится ли трактовка ошибки?
  3. Ладно скажите тогда такой вопрос если клинит поршень угла опережения а машина едит при этом и крутит весь тахометр..... Это как понимать? поршень угла заклинил в удачном месте???)))) Или как???? Я всеже склонен к тому что все из за управляющей форсунки.... ибо когда я в четвертой группе смотрю угол и скважность при этом мигает спиралька (это чтоб было ясно что я там смотрю) и угол переключается от позднего к раннему то при этом на слух ощущение что угол всетаки меняется даже не ощущение а скажем это прям слышно в работе мотора.... выдерну заведомо рабочую управляющую и тогда найдем истину... подкину проведу пробные запуски и расскажу
  4. Никто не Подскажет и не прокоментирует?
  5. Таки да Мужики приехало это чудо обратно... Имеем затрудненый запуск... И выхлоп с несгоревшим паливом)) при запуске, после все ок. Мотор крутит весь тахометр и нормально едет. Дтож говорит правду с ним все ок... Проблема в замершем уголке впрыска 0 btdc... И это постоянно..... Не зависимо прогрет мотор не прогрет. Может ли это свидетельствовать подклинившему поршню опережения впрыска?? Ах да ещё чуть не забыл появилась ошибка по управляющей форсунке ... Так вот на сколько я понимаю то угол впрыска считается опираясь на показания датчика положения иглы форсунки ... Если управляющая форсунка точнее ее датчик положения не работают , угол считается опираясь на показания датчика положения ТНВД.. правильно или я заблуждаюсь? Так вот при нерабочей управляющей форсунке будет ли меняться угол или будет неизменным как в моем варианте? Ошибок в ТНВД нет никих считал прям с насоса. Я понимаю что чтоб узнать надо поменять управляющую на рабочую )) но все же мужики может кто сталкивался? Подскажите. Спасибо.
  6. .....при включении стартера, тоесть при прокрутке
  7. И вам отвечу. Есть платные веб страници с любыми дампами и за недорого. Загуглите. Я всегда так делаю отдать три бакса за нужный дамп это ничего не отдать от заработанного ... Но только если вы не за три доллара делаете эту панель))
  8. Есть сайт с дампами за три бакса найдешь то что тебе нужно. Загугли.
  9. Значит решено. Можно прибабахать любой эбу тнвд от audi a6 c5 с насосом vp 44 . Нужно вычитать 24с02 из своего эбу.... и залить этот еепром в новый эбу все работает только аккуратно эбу колупать нужно . Для тех кто купит новый насос и будет иметь вопросы с иммо 3 то читаем пин из приборки через обыкновенный калайн у кого вдо приборка.... у кого марелли то посложнее там разбирать приборку прийдется. еепром насоса можно вычитать икспрогом ну или у кого что есть ..... у меня не получилось вычитать еепром до тех пор пока незапитал эбу насоса я читал икспрогом тыкал погопины не убирая гель. Если прифигачить эбу насоса с левым софтом то все время жжужит клапан... до тех пор пока этот эбу не прошьется нужным еепром из старого эбу. Так что не спешите сразу курочить старый эбу .... Да и еще не мало важная вещь перед тем как установить новый эбу и заставить машину ехать обязательно разберитесь в том по какой причине вышел из строя старый эбу. проверьте оба соленойда на потребляемый ток , замерьте хотябы сопротивление их обмоток. Сопротивление клапана опережения угла впрыска должно быть порядка 9 - 10 ом(рабочий клапан) сопротивление клапана дозатора 0.2 - 0.3 ом. (мерять тестером не выйдет, можно использовать китайский тестер для проверки радиокомпонентов). Пинаут для подключения к еепром и вся информация найдена здесь в пределах форума. Картинку прилагаю и софт ваг еепром(он есть здесь на форуме). всем спасибо за помощь. И если почитать и поискать инфу то сразу же половина вопросов отпадет . Но все равно спасибо что тратили на меня свое время. vag_eeprom_programmer_setup_119g.rar всем кто отклинулся плюсанул. еще раз спасибо. Если я в чем то и ошибаюсь до сих пор поправьте. Буду рад
  10. А что не так с оформлением темы . Все понятно. У меня недоумения не вызывает написанное... Простите что вам не угодил. Ещё раз всем спасибо
  11. почему же не существует? существует .... У меня авто 2001 года Поэтому такие вопросы спрашиваю... спасибо всем
  12. Я так понял, Вот если номер моего старого мозга 0281010889 и если я куплю мозг с таким же номером от ауди V6 tdi то проблем не будет. Поставлю и максимум встряну на то чтобы вытянуть пин и привязать. Правильно???
×