vlad101

С подросткового возраста была интересна электроника и всё, что с ней связано, было очень дурная тяга ко всему, чего не знаю в области электроники, механики и тд. С поступлением в колледж начал интересоваться программированием (но, ничего серьезного). После колледжа, работать по профессии не пошел. В период работы "то там, то здесь" начал интересоваться электрикой бытовой. После этого, знакомый пригласил, с которым работал, поработать у него на "СТО". Об авто почти ничего не знал. Начал там в 2019 работать "автоэлектриком". Всему учился сам, по видео и тд. Но, нормального подхода к обучению не было, как и возможности расти. Еле как выбил себе автоком. И очень долго работал как человек швейцарский нож, просто решая проблемы с СТО или авто, без возможностей развития или нормальной оплаты труда. С этого дико выгорел, хоть и был молод и больше зарекался работать в этой сфере Не работал практически год. Вернулся к теме разработки. Начал вливаться в JAVA backend. Дико нравилось и затягивало. Очень сложные задачи, технические аспекты, описывать не стану. Затягивало так, что с утра и до поздней ночи сидел перед компом. Делал хорошие успехи, попал на стажировку (онлайн) в крупную украинскую аутсорс компанию за 1.5 недели до 24го февраля. И через пару месяцев рынок труда там начал сыпаться и работу теряли даже люди с опытом, а без опыта и подавно были не нужны. После полу года поиска работы попросили выходить на редкие подработки на прошлое место работы, периодически и был еще один проект у них, за который я по тупости взялся и начальник растянул этот бред на год. Кое как я отплевался и закончил его и опять свалил. А через пол года начал, но, уже без запала и энтузиазма искать работу, так как надо было. Оно меня затягивает отлично, но и печальный опыт прошлого стремал. Но, попробовал. Попал опять в дерьмовое место со скотским отношением. Через месяц попробовал еще (на себя не было возможности работать) в одном месте и тут мы сразу с работодателем сошлись нормально, понял, что мне понравиться. И так и есть. Адекватный работодатель-коллега, не сильно старше моего возраста (один из самых адекватных людей, которых я встречал) с хорошим и релеватным опытом, нормальная команда еще 2х молодых коллег, которым можно передавать опыт, нормальное наличие инструмента и оборудования. Свежие авто, возможность выбора, а не берем всё подряд. Нормальный подход к ремонту, а не присрем, чтобы работало, как это было везде. И поддержка развиваться в области, которые ты хочешь + нормальное отношение к ошибкам. Это делает свое дело и я очень быстро догнал теоретические знания, которых было просто дофига, но, не было поля, чтобы их применять. Появилась прежняя тяга и желание выходить на работу. За месяц покрыл недостаток практики, за пол года подтянулся по ПО на дилерском уровне и хорошо научился искать и использовать тех документацию. За год начал работать и вникать в ПО инженерного уровня + выбрал свой профильный автоконцерн. И в целом всё это вернуло к том, что всё стало снова очень интересно. Не редко попадаются запутанные случаи, над которыми приходится ковыряться. Хотя в целом обычная работа уже надоедает иногда и нет желания работать. Хочется побольше поработать с кодировками, поднятием мертвецов или ремонта ЭБУ, тяжелых случаев, но, обычную работу за меня никто не сделает. Да и просто очень помогает работа над собой, чтобы быть довольным тем, что есть, но, в рамках разумного и стремиться к чему-то новому. В целом помогает некоторые хобби, обучение других или изучения чего-то нового. А иногда просто надо оставить работу на работе

Глянь такое, может поможет MC-10236766-9999.pdf

Замечал это уже на BMW с LIN устройствами, у которых внутри установлены датчики. Та же самая Li-ion батарея. Была не на связи и дублировались подобные ошибки по датчикам. Это просто созависящие ошибки. Так как нет связи с устройством, он не получает информацию с датчиков внутри этого устройства и записывает соответствующие ошибки А как проверялась проводимость LIN? Если просто мультиком, то это не даст реальной картины. Проверено на опыте уже не раз. К тому же надо реально смотреть осликом. Как сигнал на авто, так и сигнал с устройства. Обычно, при подключении устройства лин пакеты становятся длинее. Но, так как там много устройств, этого можно не заметить. Там в спайке или по пути в ЭБУ свободно мог подгнить провод и мультиком может прозваниваться, а четкого лина не будет. Поотключайте устройства на этой LIN шине и проверьте под нагрузкой.

100% Ответ предпологал, что ТС в первую очередь это проверил, так как это первое, что стоило сделать.

LIN проверялся под нагрузкой, осликом? Все ошибки текущие? Вентилятор подкидывался по ориге (и заведомо работоспособный)? Обычно чудес не бывает)

FEM на Gшке 20го года? Может речь о BDC?

колхозники. Гуглите

Диагностику проводить 🤷‍♂️

При чем тут своими руками, при чём тут 20 лет назад? Какой вы зароботок способны перебиль на авто 95го года выпуска. Многие уже до 10го года машини в ремонт не берут. Много чего 20 лет назад не было. Тут не клуб любителей по интересам, или кружок хобби. Каждый мастер заинтересован в том, чтобы иметь хороший инструмент, иметь обеспечение. Никто не заинтересован в том, чтобы травить/заказывать плату, распаивать компоненты, думать корпус, чтобы получить сомнительную стабильность за то, что можно взять за 20 долларов. У Вас что-то получилось, Вы молодец. Для сообщества мастеров вряд ли это принесет пользу, так как уникальность этого решения чисто в уникальности (ИМХО).

Да поможет Вам электрик. Или шаман, если больше вводной информации нет. А так, на подобные корчи схем больше, чем много (на том же newtis_точка_info). Ищите и подключайте, Хотя, что Вы с CAS будете делать?

если бы была физическая проблема с CAN, то были бы проблемы со связью, и не только в этом блоке, а и в пачке других. Допытывай владельца, после чего началось. А вообще на приборке что-то есть? Какие рекламации от клиента? Если никаких, то ты можешь удивиться, что поставив свежую ксюху там этой ошибки не будет.

Я не знаю, какой вариант исполнения фар в Вашем случае, но, предположу, что Dynamic LED. Если так, то там только один кан заходит в фару и все. И там уже паралеллится на 2 блока n9 и n11

Вы хоть пишите год, рест/дорест и model destination Вот для реста с расшифровками аббревиатур Abbreviations of signal and circuit designations for wiring diagrams.pdf Wiring diagram of exterior lights.pdf

ОФИЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ! 2 минуты поиска. Скрин для Model S SOP1. Какой у вас не знаю, Вы не написали

Ваша фотка в настолько низком качестве, что ничего не видно. Но, видно, что она не с офф ресурса. По теслам есть ОФИЦИАЛЬНАЯ документация в открытом доступе. Там и конфигурация разъема и все, что нужно. (адресc service_точка_tesla_точка_com). Без смс и регистрации))