wagner

Доброго дня коллеги, прошу помощи с ичисткой крашдаты, Opel Corsa D 2009 95160 orig.bin и естьли в нем вообще краш?

если внимательно почить мой пост, то можно понять, что это как пример. а кто говорит про гарантии? опять же - я ведь не отрицал неисправность датчиков,: да не увидишь ты этого,н е разрезав бочку. Опять таки как пример - корейцы. Там был TPI с фотками (где-то у меня даже есть сохраненный, надо поискать) - там эти нарушенный зазоры милиметровые, даже в распиленном виде сразху так не поймешь без пояснений. еще как пример - на некоторых моторах MB даже есть ошибка, которая в перводе с немецкого звучит типа как "старение каталитического наполнителя".... просто при ошибках в, которых звучит "ЭФФЕКТИВНОСТЬ" надо сразу отметать забитость, наполение и т.д.... надо искать почему показания на выходе равны или близки поканиям на входе.

В том что его эффективность снизилась. Тест подтверждает лишь забитость (и/или работоспособность дпюатчиков на входе и выходе). Эффективность его мониторится эбу на дистанции. Но эбу не высший разум, он не может определить внутренюю трещину (например в корейцах 2015-2019 (примерно) это болезнь, признанная производителем, и были бесплатные замены даже). Либо же зонды потихоньку помирают. Пока не на столько, чтобы соответственную ошибку зафиксировать. ведь и каты, и зонды - это же сложные хим соединения, которые выходят из строя медленно, хоть и не всегда медленно, но тем не менее… возращаясь к вопросу корейцев - там лопался не сам наполнитель, а «крепежь» если можно так сказать… т.е тот элемент, который фиксировал сами соты по центру бочки. Соты «ложились» и сверху зазор был большим. По сути итогоаая площадь зазора не менялась конечно, но в моменте через этот коридор проходил «выхлоп» более свободно, что заставляло (в случае корейцев) датчик количества частиц сажи (самый последний, с квадратным блоком) сходить с ума. Т.е он фиксировал гораздо больше спжи на выходе, чем положено. Тот же принцип и с катом, и нокс-катом, и тд… т.е то что на ввходе не должно быть подобным тому что на входе. поэтому ошибка так и звучит - ЭФФЕКТИВНОСТЬ… по-моему проще пареной репы…

Так я и говорю, что дело не в забитости, регенерации и тд…

по какой процедуре??? ODIS при этой ошибке (при обработке ошибки) однозначно указывает на замену бочки (а при попытке провести регенерацию (любую), при уровне заполнения ниже критичного, делает замечание что это не обязательно). на некоторых движках при этой ошибке ODIS сначала пинает на проверку всех дичтиков на выхлопной системе... никому не навязываю свое мнение, спорить не вижу смысла, просто делюсь опытом.

У меня был. Замена.

да это маловероятно.. ключевое слово - "Эффективность" (которой уже нет). А ЭБУ заточен под жестки мониторинг этой эффективности. отсюда и ошибка. Вариантов решения два - замена, или отшивка.

народ, вы прикалываетесь чтоли? какая очистка??? забитость, хренитость, десульфация, дехренация и тд? речь не о забитости, не об превыщении содержания сульфатов и т.д... РЕЧЬ ОБ ОТСУТСТВИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭТОГО УЗЛА т.е он либо химически уже не справляется, либо треснут внутри.... другими словами - показания на входе и на выходе примерно одинаковые, чего быть не должно. с молой вероятностью - проблема ПО тоже может быть.

Зачем тогда пост выше как решение отметил?

Я менял наоборот - с полной на половинку

99% что ничего из этой затеи не выйдет

Большое спасибо! По еепром - размер идентичный, и структура очень похожа. Значит в бенче он читает еепром как положено. Это то что нужно, значит можно не вскрывать блоки. Флэш чуть отличается размер 2064 против 2048 (видимо в бенче не совсем фулл, но он меня и не интересует (пока что) )

автотюнер в бенче вроде доже полный читает , но я не совсем уверен что он прям полный-полный... не охота экспериментировать. знать бы точно размеры файлов нужных... наверное буду вскрывать... ИЛИ МОЖЕТ У КОГО-ТО ЕСТЬ ЕЕПРОМ С ЭТОГО ЭБУ (ИЛИ ПОДОБНОГО) ??? ну что бы сравнить структуру, размер....

Доброго дня, имеется Fiat Panda 1.2 2016 (Marelli 9GF.TE). Слабая искра на 4 цил. В процессе диагностики все свелось к неисправности ЭБУ. Немного погуглив, понял что ничего там "привязывать" не надо, а достаточно залить обнуленный еепром (нашел в сети сравнительно недорого). Вопрос - насколько геморойно вскрывается этот блок? И прввильно ли я понимаю, что в бенче еепром не вычитается? У меня этот ЭБУ заявлен в автотюнере, есть и бенч и бут. Судя по фотке с хелпа, отдельной микры еепром на плате не видно, ну по крайней мере на той стороне что сфоткана в хелпе.

ради интереса щас зарегился - все норм прошло. ОТР принял без проблем из почты.