Насос в сборе со стаканом заменен? Там обычно контакты и на крышке подгоревшие и в штекере, подгибание, чистка мертвому припарка, только замена стакана в сборе и контактов в штекере. Давление подкачки 4.5 бар, без него ни ТНВД нормально работать не будет, ни подпора обраток пьезофорсунок не будет.

Чтобы он смог сделать параметрию онлайн вам понадобится ОДИС сервис 25, если подразумевается оригинальный онлайн. За 30 евро можете сами найти в интернете сервис онлайн. Вам достаточно SVM.

Вот описание как работает система регулировки. Для анализа вам хватит фактических данных температуры, давления и скважности обоих клапанов. Для клапана регулировки подачи чем больше скважность тем меньше давление. Для клапана давления в рейке чем больше скважность тем больше давление. Система регулировки давления в магистрали Rail DDE 7.3 у двигателей M57TUE2TOP для США Следующие узлы относятся к системе Common Rail и влияют на регулировку давления в магистрали Rail, которая ни по конструкции ни по функциям принципиально не отличается от двигателей M57TUE2TOP в исполнении для стран ЕЭК. Эта комплексная система высокого давления способна нагнетать давление топлива до 1800 бар и поддерживать его на постоянном уровне: насос высокого давления (HDP); клапан регулировки давления в магистрали Rail (DRV); клапан регулировки количества (MRV); датчик давления в магистрали Rail; ресивер (Rail); трубопроводы высокого давления; все шесть пьезоинжекторов. Принцип работы Насос высокого давления постоянно поддерживает давление в магистрали Rail. Необходимое значение давления устанавливается с помощью одного из двух исполнительных устройств в зависимости от рабочего режима: Регулировка давления с помощью клапана регулировки давления в магистрали Rail: Насос высокого давления постоянно подает топливо под высоким давлением в магистраль Rail. Клапан регулировки давления в магистрали Rail отводит излишнее количество топлива, подаваемое в магистраль Rail, в возвратный трубопровод и, тем самым, поддерживает необходимое давление. Чем выше ток активизации, тем выше давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки количества установлен на максимальную подачу. Регулировка количества с помощью клапана регулировки количества топлива: Клапан регулировки количества топлива пропускает со стороны низкого давления в насос высокого давления только то количество топлива, которое необходимо для создания необходимого давления в магистрали Rail. При этом цилиндры в насосе высокого давления наполняются топливом не до конца. Чем выше ток активизации, тем ниже давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки давления в магистрали Rail закрыт, то есть, установлен на максимальное давление. Эти виды регулировки активны в следующих рабочих точках: При запуске двигателя всегда активна регулировка давления. При работающем двигателе: При температуре охлаждающей жидкости ниже 19 °C всегда активна регулировка давления. При температуре охлаждающей жидкости выше 19 °C всегда активна регулировка количества. Контроль давления в магистрали Rail Контроль давления в магистрали Rail осуществляется во время запуска и работы двигателя путем сравнения заданного и фактического значений. Датчик давления в магистрали высокого передает фактическое значение на DDE. DDE рассчитывает заданное значение в зависимости от режима работы. Если DDE распознает недопустимую разницу между фактическим и заданным значениями, в ЗУ записывается код неисправности. Причиной недопустимого отклонения давления в магистрали Rail может быть следующее: наружная течь в узлах системы Common Rail клапан регулировки количества не открывается внутренняя течь в системе Common Rail, например в насосе высокого давления (например, из-за износа плунжера) в клапане регулировки давления в магистрали Rail (отводит в возвратный трубопровод слишком мало или слишком много топлива), в форсунках (отводят в возвратный трубопровод слишком много топлива) воздействие внешних причин, таких как неудовлетворительная подача топлива, засорение системы возврата топлива, воздух в системе питания Обработка неисправностей: Если DDE распознает недопустимое отклонение давления в магистрали Rail от заданного значения, то в качестве первой меры ограничивается количество впрыскиваемого топлива. Если после этого отклонение от заданного значения сохраняется на прежнем или незначительно меньшем уровне, двигатель останавливается или после этого пуск двигателя становится невозможен.

Искать полную прошивку с таким же номером софта в .bin формате и пробовать заливать через бутлоадер со вскрытием блока. Если удачно и выйдет на связь то можно потом ODIS.

Там же в зарядке только одна фаза, как интересно можно спалить зарядную станцию? Учитывая что предохранители на 20 ампер стоят и в розетке и в преобразователе. Может проблема в преобразователе, начинают гореть мощные СМД сопротивления на входе, по плате растекается гарь от них, делая переходные замыкания. Ремонтировал раз такой, пришлось на плате некоторые элементы отпаивать чтобы отмыть дочиста и впаять 5 ватные вместо 3 ватных.

Наверное проще взять ЕТКА и найти какие коробки подойдут под вашу машину. Можно еще в инете найти таблицу DSG, там есть список машин с моторами и какие коробки стояли а также номера блоков и софта.

Наверное хочу чтобы он купил SD-Connect, ну или "кирпичь" на худой конец😁, с меньшим оборудованием в эту машину лезть бессмысленно. Когда он поймет весь уровень затрат, быстрей найдет специалиста за меньшие деньги. И Норильск не такой уж маленький город, или плохо искал, или стандартно "жаба задушила".

Пропаял все с обоих сторон, кроме светодиодов, сейчас работает посмотрим как будет в эксплуатации.

Процессор MC9S12DP512

Все падают.

На приборной панели падают все стрелки(приборка с большим дисплеем), все остальное, дисплей, лампы продолжают функционировать. Ошибка в приборке только одна U0416:68-2A Недействительные данные полученные от VDM. Но ошибка постоянная а стрелки переодически работают. Кто-нибудь сталкивался с такой проблеммой? И еще вопрос, процессор в панели с защитой или без( на случай считывания ).

Стояла коробка автомат, переделали на ручную, а заморачиваться с перепрограмированием и кодировкой не стали, оставили электронику автомата. Для общего познания-в компе автомата, который стоял внутри коробки есть микрик паркинга, моторный по КАН получает сигнал, что коробка в паркинге, на что у вас указывает одна ошибка, а вторая, что коробка не на связи, заводится он не будет. Вам нужен Ксентри с инженеркой (не Пасстру), на худой конец Лаунч про лецинзионный, и изучать форумы как перекодировать авто под механику.

Если только крышку то да, а вот если отдирать плату от корпуса...герметик по всей плоскости, останется ли комп живым большой вопрос.

У меня обычная витая. Просто подсоедененный кварц сбивает генерацию, поэтому если стоит простой кварц то нога проца поднимается, если стоит кварцевый генератор то 1 нога генератора сажается на массу, чтобы прекратить генерацию. Если будете писать чужой дамп то надо писать и флеш и еепром.

Там надо ногу которая на кварц поднимать и CLK подпаивать прямо к ноге во избежание перебоев.