master8607

Похоже на напряжение возбуждения генератора.

Есть русский и англ. старый. Попробую старой версией. Ваш вариант абсолютно правильный! Только комплекта нет, есть голый эбу.

Не проще. Часто разборщики деребанят и разбрасывают запчасти, путая их. Хочу сделать правильно, не перепайкой еепром.

Или мой опком бессилен, или вообще в этой ситуации опком бессилен. Причем здесь карпрог? Я же написал год и марку и модель, и тип эбу. В меню моторника вообще нет упоминания о пин коде. Пин тут действительно нужен только в блоке иммо при привязке ключей. По привязано к железу? Есть смысл приобретать? Или лучше GM MDI взять?

Пробовал, какой-то процесс идет, но никакого сообщения не выдает, упешно, неуспешно... Был у кого-то реальный опыт по замене такого эбу?

Доброго времени суток! Подскажите, пожалуйста, появилась ошибка Р1600 (перепрограммируйте или замените эбу). Иногда с поворотом ключа не глохнет, а продолжает детонить, пока не нажмешь на тормоз. Ели выключать зажигание при нажатом тормозе, глохнет ок! По датчикам все ок, параметры отличные. Была проблема с ВВ проводом. Теперь суть вопроса, привезли бу моторник по номеру подходит. Как на симтек 56.5 выполняется процедура привязки иммо? Через меню опком "Специальные функции" - программирование иммобилайзера - старт активации что-то типа происходит, но иммо не вяжется. К донорскому блоку ничего нет. При необходимости из иммо пин достать могу. Или привязка моторного должна производиться через меню блока иммо? Без пина многие вкладки неактивны. Не хочу прото так доставать пин, если это не поможет

Неравномерный прокрут чаще всего из-за разной компрессии. Или когда некоторые свечи накала неисправны.

Попробовать через тест исполнителей. И вообще цз работает? Может проблема в силовых цепях?

Итак, поменял аккум, на нем было 2.23В, поставил новый 4В. Кнопки заодно заменил. После этого в статусах евс стало все стабильно и красиво. Отпустил клиента на тестдрайв и больше проблема не повторялась! Спасибо mazahacka92 за дельный совет, реально помог! Остальным тоже спасибо за участие и споры! В спорах рождается истина! Тему закрываю)

Итак! 3, 4 форсы дико льют в обратку, в фильтре стружка. Клиент уехал собирать деньги на топливную аппаратуру. Тему закрываю, чтобы не забыть позже это сделать.

Вот, а я думаю, что может. Вообще без аккума должно быть лучше, чем с дохлым, т.к. он тянет лишний ток. В любом случае нужно начинать с простого. Заказал аккум, поменяю и отпишусь.

Тоже над этим вариантом думаю. Поеду на шрот за евсом

Проще найти причину, когда полностью не работает. А когда такое... Хочется отдать надежный автомобиль (по крайней мере по причине иммо), а не глючащий, который может не запуститься по настроению.

Смотрел авто на выезде. Завтра прикатят, будет больше инфы. Раз она заводится иногда, то накачка есть. Насколько стабильна - пока не знаю. Хочу проверить, что происходит с накачкой в момент, когда изменяются статусы иммо. Клиент рассказывал, что несколько недель назад ключники пытались прописать новый ключ и не получилось, после чего отправили его к электрикам.

Нет прокрутки. Ключ не распознается. Но если смотреть на параметры онлайн, может через несколько секунд распознаться и дать разрешение на запуск. Закономерности нет. Смотришь на параметры, и они меняются постоянно