11den11

Это же SBC. Если блок в аварии, то и тормозит только передний "мост".

Тему закрываю. Куплен 2014D.

Подкидывай другой ЭБУ моторного... На каких графиках? Количество впрыска тоже видно? Это и есть заоблачно.

Если на столе делаешь замеры, то убедись что есть и ошибка по датчику. Подкинь поцик и отследи как меняются напруги на пинах и что говорит диагностика по дате.

....что и указывает на "обрыв" "кз"... или отвалилась в эбу нагрузочная сопр... если не кз

))) И от куда дым тогда? Эгр отключал? И что по твоему в небеса? Сколько давка без трабла, и сколько при трабле? В каком положении заслонка? Как ведут себя коррекции без и с траблом на холостых? Это все должно было быть уже в первом посте темы. На графиках все прекрасно просматривается.

Нет у некого фотки, да и зачем она. Обычно по схемам смотрят по результатам диагностики.

Какое то гадание получается. Смотрим дату в момент трабла. Наверняка давка поднимается заоблочно. Смотрим изменения по нагрузке на двигатель, по нагрузке на генератор... Что то должно указать путь к истине. За это время можно было и другой эбу прописать к машине.

Так и буду делать, если до вечера меня не переубедит кто то.. Тем более софт есть и уже установлен, но железо померло. Глючило уже давно, но видимо время ей пришло отойти от жизни сей.

2015A with dongle.

Разница в 70EUR, при том что софт валяется на каждом углу...?

Объясните мне пожалуйста разницу между диаг Volvo Vida 2014D и Volvo Vida 2015A с USB донглом. Стоит ли доплачивать за донгл?

Так в чем дело было?

Лог диагностики сними и выложи. Пробежимся по ошибкам и сопоставим с мануальчиком. Попробуй диагн. об. другое подкинуть...

Чудес не бывает... Положение селектора по диагнозе уж точно должна быть видна! Пройдись еще раз медленно под нагрузкой с чаем и без пива... Осмотри разъем, подогни пины, отследи на отсутствие "чужих напряжений" на проводах селектора. Напряжение под нагрузкой должно быть только на одном! выводе селектора.