Посмотрите ограничение момента увеличенное на 25% по всей таблице в пике 450нм, а после посмотрите ось таблицы преобразования расчётного кр. момента в объём впрыскиваемого топлива. Станет понятно, что у калибровщика нет понимания процессов внутри ЭБУ. В EDC17 такой фокус не прокатит и во множестве случаев получите ошибку типа - внутренний крутящий момент, неверное поле характеристик. Допустим SOI угол впрыска внесены изменения для чего? Получить на выходе не расчётное давление в цилиндре на такте впрыска. Не претендую на истину, но это всё крайне очевидные вещи. Здесь не нужно быть инженером боинга.
P.S. возьмите дамос, на этот блок они валяются в сети. Ломаный ols, подгрузите свою прошивку, найдите все таблицы в дамосе, которые исправлены у вас. Почитайте описание этих данных, проведите анализ, если теория работы дизеля знакома, то я думаю пазл сложится, что почему от чего и для чего, конкретно в этом случае.