бывают и в 2022м не заблокированные блоки, но это не говорит о том, что если вам попадется заблокированный и вы его так же просто сделаете, если у вас нет Flex.

Можно помочь за оплату

Можно сделать 250б.р.

Если газовать на месте, то это нормально

Можно сделать, дроссель перестанет дёргаться. И не нужно будет его отключать

не занимайтесь ерундой. Из-за компрессии, совершенно другие проблемы у дизелей, но никак не тот факт что не едет. Здесь при описании проблемы, я бы обратил внимание на максимальные показатели расходомера воздуха, а именно в какое значение он упирается под нагрузкой (мг/ход). В дизелях он работает как ограничитель дыма/топлива, если упирается в какие 600-700мг/ход, просто обрезает подачу топлива по воздуху, соответственно и не поедет. Всё остальное - недостаточное давление в рейле, наддува и другое выдало бы ошибку по несоответствию заданному и фактическому. Скачка давления рейки от 270-320 бар на ХХ, это не очень нормально, но на мощность не влияет, в этом случае обычно виноват сам регулятор/дозатор давления. По всему смотрите на maf или подкиньте заведомо с рабочей машины.

обращайтесь

если вы winols видели только на картинке, то самостоятельно вы ничего не отключите. Это не волшебная кнопка, а холст для художника.

Это частично верно в изоляции, но совершенно нерелевантно в контексте. Да, по принципу Ле Шателье повышение давления сдвигает равновесие в сторону озона. Но температурный эффект доминирует катастрофически: константа скорости термического распада озона растёт экспоненциально с температурой. При 300гр время жизни доли микросекунды, при 500гр наносекунды. В такте сжатия дизеля к моменту впрыска температура 700–900гр. Никакое давление этот распад не компенсирует. Это уже апофеоз термина в реальном времени. По этой логике: взрыв кавитация, детонация кавитация, хлопок в ладоши кавитация. В физике кавитация строго определена: образование и коллапс газовых полостей в жидкости при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. Если термобарический взрыв кавитация, то что тогда не кавитация? диссипативные структуры описывают самоорганизацию в открытых системах (конвекция, химические волны), а не ускорение горения дополнительной энергией. Пригожин не писал ничего о ДВС. Напишите конкретную цитату с номером страницы, где есть эта информация? назовите хотя бы одно испытание с контролем крутящего момента на одних оборотах при одинаковой нагрузке? Плоская эпюра означает одинаковый угол опережения зажигания при любой нагрузке и оборотах. Это противоречит базовой физике - при росте оборотов время на сгорание уменьшается, значит поджигать надо раньше, иначе пик давления смещается за ВМТ и КПД падает. Все серийные двигатели имеют трёхмерную карту УОЗ именно потому. Утверждение "бедная лямбда=1.4 даёт ту же мощность, что богатая лямбда=0.9" Это противоречие закону сохранения энергии. Если у нас обе смеси сгорают одинаково.

Исключительно рад за вас, занимайтесь своей работой, а не псевдонаучным бредом. Теория не ваш конёк.

1.3. Запрещена регистрация пошлых ников и неосмысленного набора букв, цифр и символов вместо Ника.

очередной перл Озон действительно более реакционноспособен, чем кислород, и является сильным окислителем, но для синтеза озона нужен ультрафиолет или коронный разряд при низком давлении. В такте сжатия дизеля давление растёт до 50 бар, температура 900°C. При таких условиях озон немедленно разлагается обратно в кислород (время жизни озона при 100гр. секунды, при 200гр. доли секунды) Никакого практического эффекта это дать не может. ваша почта...alf*****@yandex.ru что-ж вы в отсталой россии почту завели? ещё и никнейм, который противоречит правилам ресурса. Закон Бернулли описывает стационарное течение идеальной несжимаемой жидкости. Три разных явления в одной куче ультразвуковая кавитация, гидродинамическая кавитация и то, что автор называет "кавитацией" в камере сгорания (что вообще не кавитация). Бернулли в контексте кавитации при горении это как закона Ома в термодинамике.

Flex имеет свойство не вдаваться в подробности, как и сами пользователи, что есть Glitch технически. Влад красаучык😁

читались или анлочились? не совсем понятна информация. В буте анлок, как понимаю со вскрытием.

что в Польше Flex в версии full ни у кого нету? Вы серьёзно. Могу дать контакты в личку

Сегодня Flex добавили анлок в бут. Так что отныне читаемый это блок P.S. софт могу сделать

обращайтесь

900 евро особенно демпинговать до - "почти даром". Когда все знают как - это обесценивает. Коммерческую тайну никто не отменял. Иногда гениальное просто, но дорого. Информация всегда имела ценность и не стоит пытаться выехать на хромой - "по братски" "по соседски", это чей-то хлеб.

можно сделать.

Это уже третья версия определения за одну ветку сначала просто кавитация, потом кавитационные хлопки, теперь вакуумные лакуны. Здесь ты также добавил, что видел стробоскопические фотографии в Мерседес-Бенц в Штутгарте через кварцевую стенку цилиндра. Красивая история, но физика не меняется это описываемое явление в реальной науке называется неоднородностью фронта пламени и зонами рециркуляции смеси. Это довольно хорошо изученные процессы, не имеющие отношения к гидродинамической кавитации Плессета. Ты говоришь цитирую "тепло от кавитационных пузырьков идёт на синтез NOx, если это устранить температура отработанных газов упадёт, мощность вырастет". Реальность прямо противоположная. Синтез термического NO требует высоких температур чем горячее горение, тем больше NOX. Снижение температуры сгорания как раз снижает выбросы, но одновременно снижает КПД цикла, потому что термодинамическая работа это интеграл давления по объёму. Публикация в интернете, в том числе на форуме, не аннулирует заявку в течение 12 месяцев с даты подачи по патентному праву. Это попытка расширить определение до неузнаваемости. Флэшфотолиз строго фотохимический процесс - разрыв химических связей фотонами, не электрическим полем и не тепловым разрядом. Свечной разряд это термоплазменная среда, кинетика которой описывается радикальными механизмами. Называть её флэшфотолизом это как называть кипячение воды термическим фотолизом. Изучите нобелевскую премию по термину, который используете. Реальная причина, почему крупные компании не берут подобные изобретения это стандарт доказательной базы! воспроизводимые испытания, сертификация, долгосрочный ресурс. Ничего из этого у вас нет, как и патентов. Приснили во сне, забыли что проснулись. За 4 страницы воды ни одного номера патента, ни одной машины, ни одного протокола испытаний

всё можно сделать обращайтесь в ТГ, есть уже проверенное ПО для вашего MAN https://t.me/lonqlife не получится. Меню при отключении в приборке, пропадает насовсем проще убрать заливное адблю, как будто его никогда не было

Давайте по другому, обязателен, во многих машинах. Все в голове не удержишь. Но здесь таки да, можно сделать решение и без сброса.

ktag читает фулл в бут

а в чем "Решение" ?

такое как у вас точно работать не будет. Здесь 1 выключатель поправлен по dpf и ошибки какие-то прибиты (не смотрел). Так это не работает. Там есть параметры, которые как сказали выше, если все сделать с умом, то сообщение само потухнет. Но это если знать что делать (ремувер, кнопочное решение не поможет). В целом вам необходимо просто корректное решение и тогда вы сэкономите и время и не будет разговоров на форуме про проблему, которую вы сами себе создали. P.S. если что можно сделать