lonqlife

в личные сообщения

можно сделать за деньги

1) = 150 евро 2) = 250 евро 3) = PayPal срок до завтра будет готов. P.S. если ПО североамериканского рынка NAFTA, то придётся кое что закодировать.

Купили явно за большой дисконт... Продаваны ошибки потёрли в софте и плечами пожали, "что-то не эдет...дарагой нэзнаю учера эхал, атвечаю". Ну как-то так. А теперь всем интернетом гадать должны. Если вы мастер, заливайте сток и потом начинайте ремонт. Такие проблемы без ошибок, это нонсенс Тем более Молдова, у вас там прошивкой даже колёса подкачивают. 🤣 Нечему удивляться.

Патент GM US5896842A (1997) ионный ток для управления УОЗ по минимуму вариации давления в цилиндре. Ford US8176893B2 (2012) и US20100057327A1 (2008) управление скоростью сгорания по ионному сигналу от двух свечей на цилиндр. Ford US8490598B2 (2013) цифровая обратная связь по ионизации для диагностики и управления дроссельным углом. SAAB Trionic первое серийное применение ионного тока для детектирования детонации и пропусков зажигания. Как Итог то, что вы называете своим изобретением многократно запатентовано крупнейшими автопроизводителями начиная с 1993–1999 годов. Флэшфотолиз это лабораторный метод инициации фотохимических реакций ультракоротким мощным световым импульсом (лазером или ксеноновой вспышкой) для изучения кинетики реакций. Патент US8724111B2 (2014). В ДВС применить флэшфотолиз через разряд свечи это "винегрет". Электрический разряд свечи действительно инициирует цепную реакцию окисления через УФ излучение плазмы разряда. Этот принцип работает, но он уже реализован в многоискровых системах зажигания (CDI, plasma ignition), которые существуют с 1980-х. Никакого эффекта флэшфотолиза в традиционном понимании там нет, это просто более мощный разряд. CACIS (Combustion Active Control System) это система многоискрового зажигания с плазменным разрядом, разработанная Ральфом Серичем. Она действительно использует повторные разряды для улучшения воспламенения бедных смесей. Но она не имеет обратной связи по ионному току в том смысле, о котором говорите вы, и GM закрыл проект именно потому, что прирост эффективности не оправдал стоимость системы. Ссылаться на закрытый проект крупной корпорации как на доказательство своей правоты сильный ход. Кавитация это явление в жидкостях при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. В камере сгорания газовой фазы кавитации не существует физически. Вы использует этот термин для описания неоднородного фронта пламени и детонационных очагов и это принципиально разные явления. Детонация описывается теорией Неймана Дёринга, и там нет никакой кавитации. Тезис физически неверный. Скорость реакции это кинетика (раздел химии). Энергетика = термодинамика (сколько выделяется тепла). Это разные науки. Вы с 30 летним стажем в теории горения путаете кинетику и термодинамику. P.S. Дядя, пилите гири - они золотые

скиньте файл сюда

без МАП точно хрень какая-то. Так не может быть)

для идентификации прошивки, очень неудобные данные. по этому ПО у меня и талисман и каджар и сценик

Вот разбирайтесь. В этом ECU edc16 сажевик вместе со всеми датчиками отключается 1-м байтом. Предположу - что все не ограничивалось лишь удалением сажевика. Там скорее всего мех. проблема подклинивание геометрии, вакуумные траблы или мега-тюн от придворных ателье. Здесь конфликт между стандартом качества и средой которая этот стандарт не ценит и не оплачивает. Ты слишком хорош для массового рынка и слишком независим для корпоративного. Редкая и неудобная позиция.

переустановить библиотеки VCRedist Visual C++ для windows и зачитать по новой. если не поможет, такое бывает, если блок писали чем-то...и цифорвая подпись не нравится ктаг.

Webasto / Eberspächer Доп усилитель аудиосистемы (DSP) как вариант

Это называется экзистенциальный кризис зрелости. Несколько приёмов например вариант передача знаний. Не решать задачу, а объяснить так, чтобы другой решил сам. Это принципиально другой навык, который у большинства не развит вообще. Или смена направления на промышленную электронику, сельхозтехнику, морские дизели, авиацию. Мозги снова в режиме - я не знаю.

Курить и прикуривать вот где метафора подменяет физику Вы впариваете мне границу между системой зажигания и системой принудительного сжигания. Метафора красивая, но не меняет термодинамику. Скорость сгорания это кинетика, а не энергетика. Более быстрое сгорание улучшает форму цикла и давление достигает пика ближе к ВМТ, это реальный эффект и он даёт 5% КПД, но не 50%. Главный инженер КАМАЗа не понимает цикл Карно 🤣 Аргумент авторитетом наоборот - все эксперты неправы, только вы один прав. Что это доказывает? Если есть контраргумент по термодинамике формулируйте его, а не ссылайтесь на чужую некомпетентность. Вы толкаете гипотезу с завышенными маркетинговыми ожиданиями. (Никому ничего в автоиндустрии впарить нельзя всё проверяется) это самый иронично звучащий тезис на фоне того, что ты сам же рассказывал, как Bosch прекратил встречу, а автоконцерны не гоняются за инновациями. Противоречие? Вы 30 лет занимаетесь теорией горения, патентуете способы управления и называете некомпетентными главного инженера КАМАЗа и участников форума, но не можете самостоятельно добраться до выходного каскада ЭБУ и переписать таблицы УОЗ. Вы не изобретатель, а теоретик с идеей, ищущий того, кто это реализует.

Именно это и есть SAAB Trionic 1993г, о котором правильно вспомнил lesik1988. Используется в серийных Saab, по ионному току в зазоре свечи определяется детонация, пропуски зажигания, качество сгорания. Ничего революционного здесь нет. это физически невозможно. КПД бензинового ДВС ограничен термодинамическим циклом. Даже идеальный поджиг не даст такого прироста. Система зажигания работает только с одной составляющей полнотой сгорания, тогда как неполное сгорание у современных ДВС уже менее 5%. Оптимизировав её до нуля, вернёте максимум 5% КПД. при одновременном росте КПД на 50% и без каталитического дожигателя цифры не сходятся между собой термодинамически. Почитайте что такое формула КПД цикла Карно Евро6 без катализатора нереально. Нормы по NOX и углеводородам требуют каталитического или SCR дожигания, абсолютно никакой способ зажигания этого не обходит. NOX образуется при любом высокотемпературном горении, по термическому механизму Зельдовича, и он не зависит от формы искры, чем лучше горит смесь, тем выше температура, тем больше оксида азота. Впаривать пустышку, необразованным Индусам 🤣

возможно и регенерация, потому что dpf там удалён как-то не совсем полноценно. Но если мотор потрясывает, я бы не пологался на проверку форсунок, а закидывал заведомо рабочие. Все эти проверки это филькина грамота.

похоже на неисправность с топливной системой или компрессией. Прошивка не сток, но вряд-ли она могла пострадать в ДТП, если до этого всё работало.

неправильное передаточное отношение, это проскальзываение пакета или отсутствие давления в нем. То что вы написали, это равно ремонту акпп. Так или иначе вам решать что с ней делать и как делать. Можете снять гидроблок на проверку, если окажется с ним все ок, тогда будете снимать акпп или наоборот повезет просто заменой или ремонтом гидроблока.

мыть что-то уже смысла не имеет

можно сделать

Интересно, если есть питание, то каким образом возникает ошибка по КЗ. В Исте при нажатии на ошибку, есть план проверки.

А как LIN увидит вентилятор, если к нему нет питания?

там может авто после ДТП, восстановленная, где-то перебита изоляция и провод сгнил, как вариант.

можно сделать

прокладкой коррекции не сдвинешь. Абсолютно незначительная величина, вдобавок, там на каждом цилиндре разная прокладка, если верить такой теории.

может тюнинх какой в эбу