Лидеры

NISSAN ROUG 2023.rar

Заехал на диагностику Passat 2019 модельного года с двигателем 2.0 tsi (буквенное обозначение DDSA) с ошибкой по пропускам в 4-м цилиндре. Пробег 150к км. На холостом ходу двигатель работал не равномерно, на лицо был пропуск ( в потоке данных это подтверждалось, были стабильные пропуски конкретно по 4-му цилиндру). В первую очередь мною была исключена вероятность выхода из строя исполнительных механизмов системы зажигания. Поменял местами свечи (которые владелец совсем недавно заменил, в борьбе с пропусками), катушки зажигания. Но это результата не принесло никакого. Замерена компрессия (везде по 14 атм). Следующим этапом было скидывание коллектора впускного и перестановка местами форсунок непосредственного впрыска. Что в свою очередь так же не принесло никакого результата. Как были пропуски по 4-му цилиндру, так и остались. Ситуация немного напрягла. Обычно Ваг с пропусками страдал на что-то выше упомянутое. Следующим действием была опрессовка системы впуска (проверка на герметичность дымо генератором). Утечек нету. Была вероятность что по заднему сальнику коленвала может быть подсос (но стык коробки и двигателя был сухим, но я всё равно решил проверить). Проверил все разъемы, которые относятся к тому самому злощасному 4-му цилиндру. Всё окей, никаких подозрений и неисправностей нет. Прозвонил силовой лампочкой проводку от ЭБУ двигателя до исполняющих механизмов четвёртого цилиндра. Всё хорошо ( и не удивительно, авто хоть и биток с Америки, но удар был в заднюю часть). И так, апогей ситуации. Снял КВКГ ( к счастью он находится прямо над этим цилиндром). Впускной разспредвал и отличном состоянии, а вот выпускной распредвал съело🤷‍♂️ и задрало рокер. Фото прилагается. Для сравнения будет ещё целый распредвал 3-го цилиндра. Предшественником проверки этой системы была магнитная стружка в масляном фильтре. Жду ваши варианты, из-за чего это могло случится. Скорее всего - масляное голодание, но причина его? Были заменены оба распредвала с сопутствующими запчастями. Так же проверено давление масла. Но дальше занимались авто механики. Моя задача была найти проблему. После ремонта пропусков как и не бывало. Если рассказ был полезный пожалуйста поставьте +репутацию.

Привет нород. Разобрался с новым блоком ЦБУЭ от камаза. Принесли с дырой в процессоре. Процессор установлен sstka1000bk687a, как выяснилось это перемаркированный at32f435zmt7. Загрузить прошивку в него можно в режиме USB DFU программой ARTERY ISP, подпаявши два провода USB data + и USB data -. Для перевода в режим загрузки подать 3 вольта на BOOT pin в момент включения болка. Прошивку для сканматика прилагаю. Сам дамп проца для ARTERY ISP чуть позже тоже закину. Всем хорошего дня. BCMU_215.3867000_UDS2.2_KCBCU015211001clb-01.01.3.3.bin

Проблема обычно в ржавчине внутри клапана. В одну сторону его тянет электромагнитом, в другую - слабенькой пружинкой. Не меняют тормозуху и клапана ржавеют от воды в тормозухе. А потом ржавый клапан сработал, открылся, а вот слабенькая пружинка возврата клапана не может продавить его обратно из-за ржавчины на нем.

Как оказалось , нужно запрограммировать один байт . Собираем на коленках USB/COM_SPI и отправляет HEX команды . TX: 55 AA AA 55 55 00 00 00 RX: 03 B3 AA 55 55 AA 01 00 Если получаем ответ 01 00 . Микросхема чистая . Для программирования отправляем команду 5A5A , затем для HONDA A93B . Проверяем . TX: 55 AA AA 55 55 00 00 00 RX: 00 00 80 00 40 02 01 3B Микросхема записана . ATA6264.rar

Две приборки на ремонте от сценника 2. № З8200 365 607 D Одну пропаял запустилась. Вторая нет запуска инвертора, была уже кстати. паяна Запускаю кан хакером + на рабочей панели немного перебрал пакетов для запуска символов и второго дисплея. (файл во вложении) Процессор оживает пакеты от приборки идут так же как и от рабочей. При отправке еще некоторых данных есть зуммер (на рабочей при этом засвечивались скорость и еще некоторые лампы типа ближний и т.д.) Т.е. считаю что проц как бы живой. Инвертор рабочий, отсоединял 88 пин и 82 пин процессора и подавал 5В. Все напряжение присутствуют. Послал пакет который выводит температуру и время на второй дисплей то светит мутновато. На рабочей панели при вкл (без запуска ) питания с лабораторника есть импульс 1с на 88 и 89 пине. На 82 пин 0,2 сек. На этой 0В. При запуске только на 89 и 11 появляется +5В. 88 и 82 тишина. Дорожки прозвонил к процу. Зарисовал расположение элементов и точки чтобы не выпаивать дисплей. может пригодится кому. (да и мне плюс в карму)))) Собственно вопрос: Проблема в проце. или что-то блокирует запуск инвертора? Читал что может быть дело и в дампе... запуск приборки сценник 2.tsk

Прилагаю прошивку около стоковую. Считано с полностью рабочего авто. НЕ ЕВРО 2. Скорее всего МОД. Читалось с помощью KESS. Возможно кому-то будет полезно. Есть Е2 и Е2 Мод. Пишите в личку. Если не сложно - поставьте пожалуйста +репутацию astra kess astra ident.txt

Адблю отключено криво, ремувером каким-то. 100% проблема в софте. Почти ничего не сделано, кроме того, что маску затёрли. Поэтому ЭБУ и заблокировал запуск, а то что ездило, то это ездило пока эбу внутри себя не запустил счетчик и не сосчитал километры и заблокировал запуск. Если переделать софт нормально, запуск будет даже без сбросов.

Уже не первый раз на дизельных Citroen в спецфункциях: AdBlue reset или регенерация сажевика помогает выбор эбу EDC17C60 вместо фактически установленного MD1CS003. При выборе MD1CS003 - или fail или вообще не доходит до начала процедуры, а если EDC17C60 то всё без проблем и как будто штатно.

С учебником корейского или без? ЗЫ А если без стеба - достало уже такое оформление тем. Зачем делать фото? Неужели нельзя сделать скриншот и с того же компа отправить в форум. Или ладно уж, фото так фото, но ведь можно же сделать это аккуратно, просто поставь телефон параллельно экрану, выровняй и сделай нормальную фотку. Это просто неуважение к коллегам. Зачастую при чтении новых тем такое чувство, что форум не технический, а гуманитарный. Зачем в заголовке тем здороваться? Зачем писать, что нужна помощь? Ты же тему для этого и создаешь, чтобы кто-то помог или подсказал. Не для рекламы, не похвастаться! Еще бесит кириллица в названии марки и модели авто. Если не знаешь как пишеться - заглянь на крышку багажника. А то потом в поиске замахаешься искать информацию, перебирая возможные варианты - тайота, тойота, таета, таёта и т. п. Номера ошибок без расшифровки.

Плюсую, за рулон туалетной бумаги пре прошивке ЄБУ єтим прибором. Сам так не рискую, щью по старинке KESS v3

Skoda Simos PCR2.1 мультипрог перезагружался в момент подачи питания на блок управления после серии щелчков реле . В настройках DC-PWR выставлял ток 1 ампер, все равно мультипрог перезагружался. В качестве експиремента отключил блок управления, взял резистор на 18 ом - увидел в программе мультипрога ток 960 ма , мультипрог не перезагружался. Подключил на напрямую на столе PCR2.1 к блоку питания заметил после подачи питания через пол секунды скачок тока до 4 ампер . В результате подкинул к мультипрогу трансформаторный лабораторный блок питания вместо штатного , блок успешно законектился , считался и записался.

Супер-динамичные версии с оптимизированным расходом топлива и отличной тягой! Все прошивки в формате BIN. Пересчитаны все КС и прошивки подготовлены для загрузки любым загрузчиком Пакет включает в себя сток и тюнинг с нормами ЕВРО-2. Kia - Carens - Cerato - Picanto - Shuma - Spectra - Clarus - Sephia Hyundai - Accent - Elantra - Getz - Coupe - Matrix Список софтов: ADE1I52 ADG0I56 FCD2N53 FCE2n65 FCE5N62 FCE5N63 FCE6I61 FCE6N61 FCE6P61 FCE6P62 LCE0i35 LCE0I37 LCE0I57 LCG0I54 LCH0I55 LCM0i36 LCR0N53 LDE4I62 LDE4I63 LDE4I64 LDE4M65 LDH4M65 RCE1I61 RSE2ID80 RSE4ID60 TBE4I33 TBE4M33 TBE4M34 TBE4N33 TBE4P34 TBE5I61 TBE5IS10 TBE5M63 TBE6IS12 TBE6IS13 TBG4P30 TBH4I33 TBH4M34 TFE6I41 TFE6I42 TFE6I43 TFE6I61 TFE6I62 TFE6M40 TFE6M42 TFE6M60 TFE7M40 TFE7M60 TFE9M41 TFEAI40 TFEAM40 XDE1i61 XDE1I63 XFE4I63 XFE4I64 XFE4I65 XFE4I67 XFE4M61 XFE4M63 XFE4M65 XFE4M67 XFG4I62 SAE4IS07 SAE4IS09 SAE4IS0A SAE4IS15 SAE4IS18 SDFLA6DD FBH3ID60 FBG2ID62 FBE21D60 FBE1ND61 M-Power 797.7z

Вот

Всем привет! Я купил китайский кабель, и в комплекте с ним было многоязычное ПО 25.3.1. В установке он адаптирован для систем x64. Может кто-нибудь объяснить, как поделиться им с группой, если у меня нет прав?

Перечитайте эту тему, будет полезно. Есть ключи и оригинальные и фабричный, брендовый, хороший Китай, и дешёвый Китай, одноразовый. Всё могу сделать, не бесплатно. Проводить ликбез по этой теме нет никакого желания, всё давно разжёвано до нельзя. https://carmasters.org/topic/69166-peugeot-307-2002-—-проблема-с-дистанционным-управлением-замками-после-восстановления-bsi/#comment-849510

VIN - WDC1641221A233650 Model Destination - 164.122 Двигатель - 642.940 Предисторию рассказывать сильно нет смысла, так как в 95% случаев у этого клиента предистория одна : Помыл двигатель и .... (а дальше можно подставить, что угодно). Зачем они так именно говорят или почему связывают чисто с этим не понять (перекупы). Потом может выясниться, что проблема/ошибка возникает раз в 10 км, а двигатель мыли 2 км после покупки и тд. Так, что на предисторию смотреть вообще не считаю нужным, так как там не докопаться. Купили авто, помыли подкапотку и днище и началась проблема. Стоит отметить, что раньше действительно этой проблемы не было, так как я видел, что это авто ездит нормально. Сейчас же следующее Авто запускаешь, секунд 5 и глохнет. Стоит держать обороты чуть выше холостого и работает нормально. Читал ДАСом, одна постоянная ошибка по датчику температуры масла (2014-001), хотя показания видит корректные. Один раз выпала ошибка по распреду банка 1, но лишь однажды. Без него симптоматика та же. Видел, что у них болячка с датчиком давления ОГ (B70, вроде. Справа от турбы), что при его неисправности, он видет неадекватные значения и глушит авто, без ошибки в ЭБУ. Отключение результата не дало. Коллега сказал, что у него была подобная история, когда ДМРВ парил голову. Откинул 2 ДМРВ и авто не глохнет. Забегая вперед скажу, что он видет показания воздуха с отключенным ДМРВ, но, предполагаю, что это расчетные. Поочередно подключая то один, то другой ДМРВ, проблема проявляется. Посмотреть показания каждого ДМРВ ЭБУ не дает. Что в ДАСе, что в EOBD только расчетное потребление воздуха ДВС (обобщенное). Пало подозрение на EGR, так как проблема только на холостом и при небольшом подсосе может такое быть, но, мимо. Тест расходомеров показывает номинальные значения, при этом четкого расхода воздуха не показывает. В ДАСе не нашел показаний расходомера, пока не провел тест егр. Там четко показывает потребление, опять же в общем. При открытии EGR, потребление падает, при закрытии растет. Вот, что проявилось при тестировании. В какойто момент при оборотах, авто начало издавать странные звуки. Описать тяжело. Что-то вроде пульсировании оборотов при скорости вращения 1700-1800 об/мин. При этом на холостом(чуть выше, около 1000, так как приходится держать педаль) значения потребления воздуха плавает немного (пару секунд) показания примерно 200-400 мг\на что-то(не помню дословно. То ли на storke, то ли на еще какую-то единицу). Потом выравнивает. Далее, закрываю EGR програмнно. Наблюдаю следующее: когда набирает обороты, потребление воздуха увеличивается, потом в определенный момент, начинают плавать обороты и резко прыгает значение потребления воздуха при этом оно возвращается в значения хоосотого. То есть, растет после 1000 там, примерно в 500-600 мг, потом обороты растут, а значения потребления воздуха проваливаются пульсациями до 200-300, потом назад 500-600, это меняется очень быстро. Не в такт пульсации оборотов. Стоит опустить обороты до холостых, 2 секунды и авто глохнет, будто зажигание выключили. Меня больше волнует не стабильность на оборотах, а непосредственно надо устранить то, что авто глохнет. Может кто сталкивался? У меня не было времени нормально подиагностировать, так как авто привезли в пятницу под вечер, но, я пока даже не до конца понимаю в какую сторону копать, чтобы диагностировать. Поиск информации по данным симптомам тоже сильно ничего не дал, кроме наводки на датчик давления ОГ. Буду благодарен за помощь! Прикрепляю отчет при взтии авто в ремонт, но, интересного там практически ничего das_stpi_20250905_1433_PKW164122_WDC1641221A233650.pdf

вполне имеет смысл. Было бы ясное понимание, темы бы не было. Видимо, тут то Вы могли допустить ошибку. Спешу обрадовать: калибровщик сказал, что тачка была в стоке. В авто недавно убрали EGT(заглушка свежая), ошибок нет. Surprise, surprise! Конкретно от Вас (если память мне не изменяет) увидел совет проверить нет ли некорректных значений в давлении топлива, что было проверенно в первую очередь. И вариант со стоком, я не откидывал. Я лишь не хотел сразу дергать человека который и без меня занят, прежде чем сам не проверю все, что могу! Думаю, для Вас не секрет, что люди, которые работают с калибровкой ПО или же непосредственно с уникальными решениями по софту ценят свое время и не любят, если их дергать по пустякам. Да я и сам не привык, чуть что, дергать кого либо, понимая, что есть в чем разбираться. Но, еще раз проясню. Авто было в стоке и так же глохнет без ошибок. Модификации подверглось только в отсутствии иглы EGT. Главный для меня тут вопрос: Вы лично готовы спонсировать постановку диагноза или мне следует оплачивать это со своего кармана или все же тянуть из средств клиента? Я Вам даже больше скажу. Уже и не одно авто на моей лично практике и даже у коллег было, когда авто глохло не показывая ошибок. Предполагал, что Вы с таким сталкивались Воу, воу! До этого считал, что Вы куда более профессиональный! Неужели Вас написанное мной задело настолько, что вы посчитали, что я с Вами буду и могу тягаться?! Я постарался максимально уважительно отписаться. Подозревая, как я могу быть понят, в конце прямо, без намеков отписался, что я писал и без ноты негатива. И вместо внятного ответа или просто отмашки Вы решили, что я Вас что, на место хочу поставить? (ведь я не знаю как еще понимать такую Вашу реакцию). Да, комментарий о том, что "да там работы на 10 минут" в некой степени меня задел. Каждый знает куда пойдет клиент с такой формулировкой, но, скажите, хоть где-то я послал Вас туда же, куда бы пошел такой клиент? Напротив! Может с виду, для Вас работы на 10 минут, ведь авто в работе у меня, а не у Вас. Еще раз хочу Вам напомнить, что вы не следили за каждой минутой и шагом диагностики. Для Вас может казаться, что я ничего и не делал. Может я и не был активен на форуме как Вы ранее, поэтому для Вас кажется, что я пару месяцев этим занимаюсь и уже готов "кастрировать" авто, просто потому что мне лень копаться. Заверю Вас еще раз, что мериться с Вами у меня даже и мысли не было. И "напарника" я Вам в укор не ставил. Даже приятно было читать Ваши комментарии и сам факт, что Вы подключились к этому вопросу, ведь судя по последним комментариям, для Вас это весьма заурядная тема. И, да, по сравнению, с Вашим опытом, я несоизмеримо далек от понимания процесса. Наверное, для таких ситуаций и существуют такие форумы, чтобы более опытные мастера, могли обмениваться с менее опытными. Жаль. Искренне! Вас было приятно читать❤️. Надеюсь Ваш вечер будет поприятнее😊

Терминатора нет, он ушел но сказал i will be back😄

В крышке даже дырка есть для программирования...

Хорошее название темы. Предлагаю переименовать "кто знает, тот не пишет."

Simos 12.1 клонирование без проблем. С переносом иммо.

Полностью рабочий софт, Vediamo 5.01.01 настроен для работы с Tactrix OpenPort 2.0 также могу сделать конфиг под SM2pro. Архив запаролен, обращайтесь в личку. Видеоинструкция по устаноке приложена. Всем удачи, добра, мирного неба и адекватных клиентов. How to install Mercedes Vediamo 5.01.01 Work J2534 Passthru Openport.mp4 Vediamo5.01.01_J2534_ passthru.zip Скрин с одержимым архива. Также в комплекте патчик досупа с 10 уровнем.

Делайте все как в Видеоинструкции. Это конфиг для SM2pro работает как с оригиналом и клоном нормально. SM2PRO_config.rar

А чем Вас не устроило решение lonqlife "100% проблема в софте". Сброс adblue это не на долго. И это не чудо, а в скором времени повторение этой проблемы.

Hyundai i30, 2014 г. з справного автомобіля . 95910-A6300, eeprom: 95256 Hyundai i30_ 95910 - A6300_ok.rar

Возможно, это не аппарат, а состояние))

Реанициализацию adblue сделай в моторном Если запуск будет, тогда вопрос в дампе завтра смогу глянуть

Порог 500–550 при заглушённом двигателе это «окно» опорного измерения при нулевом потоке. Код 14B100 по сути про достоверность MAF, а не обязательно про «сломался датчик». Он может ставиться при несогласованности левого/правого MAF между собой Повторите базовый тест при корректных условиях Полностью прогрето или, наоборот, холодные условия согласно Xentry, одинаковые условия для обеих сторон. Проверить напряжение на клемме 30/15 Температуры по обоим MAF сопоставимы разброс не более 3 градусов. Проверить опорное питание/массу/сигнал на разъёме каждого MAF, контактную коррозию, подтянутые пины. Сравнить лево - право и модельное ожидание: На ХХ и на 1500–2500 об без нагрузки сравнить суммарный расход по двум MAF с расчётным Если один стабильно выше/ниже смотреть на воздушные потоки (фильтр/корпус/патрубки/вихревые заслонки) конкретной стороны Заклинивание вихревых заслонок и ошибки позиционирования могут давать дисбаланс потоков недостоверность MAF. Фильтры воздуха, правильная посадка, отсутствие деформаци и трещин после MAF до турбин. Масляная плёнка загрязнение. Если перестановка левого и правого MAF местами переносит проблему на другую сторону индикатор неисправности самого датчика. Если не переезжает искать причину по стороне (впуск, проводка, заслонки) или системную (EGR/управление). Допуска на 552 достаточно, чтобы не быть единственным основанием для замены

там MPC моторола, в BDM он иденты вычитает в любом случае. Если иденты в BDM не читаются, значит блок мёртв окончательно и его можно отправить в мусорку. И не имеет значения какой прибор. Сам протокол Background Debug Mode входит в режим загрузчика в любом состоянии ЭБУ, если процессор жив.

10колом резистор.

Eeprom эмулирован во flash ,100% склонировали ЭБУ, и теперь только SPS.

Ну как зачем, за не имением блока иммо, как говориться надо иметь приборку.

Привет.Конец истории.... отремонтировали и поставили родную турбину. Все отлично. Новую так и не получилось адаптировать потому что постоянно клинит актуатор. В магазине ее приняли назад без проблем. Сказали что это Турция, бывает на них такое..))).

Ренолинко + новый ключ, 5минут !

Проще прописать ключи. Что есть по рено и ключам? Думай после офф как ещё зажигание включать. При должном подходе, делов на 5 минут. Ещё вопрос какие ключи были 2 или 3 кнопки? И какие пишите!!! Писать только то что должно быть. Подсветка картридера белая или красная?

с 2008 по 2011 года в этом пипелаце могут быть как ID48, так и ID13 или 46.... А так это гуано делается да 10 минут пюбым сканером. это первое, второе - если чип лёг, а лампа иммо мигает, а не горит - делай привязку иммо - эбу тем же сканматиком и будет тебе счастье сканматик делает это ведро

Исправить не совсем верный подход, нужно употреблять выражение переделать с нуля, для получения правильного результата.

89663-48690.rar

Походу сегодня полная луна мозг дальше плывет от прочтения этих опусов.

От куда берутся такие вельможи высоко мерные не знающие себе цену есть совет по сути подскажите пожалуйста нет проходи мимо и вари кастрюли Теперь о главном игрушка стоит копейки но не в этом суть подходит ко мне внучка и просит отремонтировать эту игрушку именно эту а не новую купить как бы вы поступили

Терминатор вынесен отдельным устройством. В MD1CS001 его нет внутри блока...только дроссель помехоустойчивости... Выше схема PT-CAN2... А то схема PT-CAN...суть одинаков... Терминатор располагается под торпедо, справа на вертикальной стенке....

Что-то вы там наворотили? Не нужно тхт переименовывать в dat. После того как вы сгенерировали файл лицензии (dat), он у вас появится в папке на рабочем столе. В нем лежит ваш сгенерированный файл. Вот его именуете в renolink.dat, и швыряете в папку с прогой с заменой

0617

Всем добра! Работаю в основном (не с моторниками). Так вот за последних две недели штук 5 контролеров SPC 56 серии и 57 серии перешивал. Чтение ок, запись ок. Дампы не плывут. из специфического, клонировал на днях рейку от Каена 2019 года (кишки в середину), прочитал с первого раза, записал так же. Вообщем по серии SPC все просто отлично. Так же пробовал в Китай бмс вычитать дату, там stm из серии микро (еле нашел даташит) прочитал не с первого раза, запись так и не проверил, пока что боюсь вальнуть.

Volvo xc60 mc9s12xd384 1lL5Y P31313827 flash.bin eeprom.bin eeprom — clear2.bin

История такова! У клаента умерла тачка блок EDC16c35, блок перестал выходить на связь после просадки напряжения. Блок я поднял просто записав в BDM прошивку рабочую с интернета и синхронизировав с CAS. Причиной просадки был датчик тока на минусовой клеме, авто не засыпало и разряжался акб, после снятия разьема с датчика тока, потребление упало и все нормализовалось. Дамп рабочий приложу на всякий случай EDC16C35vinOK

проблема решена. залит в блок коробки епром с коробки хавала F7X и коробас привезался как положено.Эром с джулион не подходит так как пепс в джулион другой. Кому нужны пароли с пепса обращайтесь. Имеется так же дампы епром и флеш с нового блока коробаса EAST80.D1 . Всем спасибо хотя никто и не помог совсем.

Сервис мануалы от производителей, самая лучшая книга)))