Лидеры

Да без проблем. С вас + в репу, с меня пароль. Renolink Licensing 2.11.zip

Решилась проблема. дело было в ЭБУ двигателя. автомобиль 2002 года. На нем был заменен ЭБУ от рестайла(2005 г) на рестайле реле свечей накала другое и управление идет по другому. Вывод: надо перед ремонтом полностью расспрашивать клиентов о машине. Если бы он не сказал, что менял эбу, так бы и не решил проблему

Есть похожая тема, но она закрыта, поэтому пишу тут, что бы оставить ее как памятку для тех кто решит ремонтировать, высоковольтную батарею данных авто. Итак авто BMW F10, F01, F02 все кто имеет в своем названии ActiveHybrid нужно знать следующее. Используемая химия в аккумуляторах Li-Fe, номинальное напряжение 3.2в, максимально можно заряжать до 3.6в. Балансировку нужно начинать при напряжении выше 3.4 в. Что касается электронной структуры, Главный модуль SME находится в середине батареи, с ним по CAN BUS связаны модули BMS. Модули BMS передают напряжение по элементам и температуру сборки из 12шт. Измерение SOC происходит в основном модуле SME. Итак, если у нас при диагностике все элементы показывают одинаковое напряжение, значит обрыв связи хотя бы с одной BMS, они все соединены последовательно, исключить хотя бы один, теряется вся шина. Запитываются BMS от напряжения батареи, поэтому если напряжения нет модуль не ответит. Область измерения SOH Если ошибки по низкому напряению и суммарное напряжение батареи больше 310в, проблема в этой области.

Opel Omega B 1998 Блок сигналилизации Megamos 09146063 GA 93c46

Виртуальная машина ford ids 129.01 full, работает на VCMII клон, дата зафиксирована, при открытии выбрать перемещение машины. Под VMware player 15.5. ___________________________________ Если помог, жмите стрелку Ford IDS 129_01_full.rar

Никак немогу понять в коких процентах идет речь, ведь робота електрика на каздую машину разная и продолжатца может от 20мин до безконечности. Бывает случаи когда надо возврощять денги (что хозяин тоже одает?). И цену за ремонт обозначяет сам мастер а не шеф сервиза. Мае мнение если у мастера хватает мозгов быть автоелектриком - он не должен не кому плотить.

УУ-у, да 2.11 уже в телеге в свободный доступ выкладывают. Исправлю немного,все версии,которые собрал. Без пароля.Ори и фри имеют разные размеры,я не заморачивался, Vlinker fs к фри привязал через генератор. Installer renolink 211 Free4All.rar для китая 211(синий кабель).rar license generator.rar renolink 211 ори.rar

Извините, не признали сразу владельца форскана. Такую важную инфу нужно в профиле заполнять!

Блок на диагностику вышел. Ждал команду по канам. Распин у меня был изначально верный. Всем спасибо за содействие! Ps сделал карикатуру платы управления и распин. Может быть кому пригодится и +мне поставит sprinter 2013 abs mainboard scan+pinout.rar

Попробуйте поменять ещё третий, если не поможет обратитесь на сервис....

Если егр это карты по генератору тогда ладно))

как-то так 02E1FD1E

Такие файлы не только подрывают доверие к профессионализму, но и могут нанести вред тем, которые полагаются на эту халяву в повседневной жизни. Поэтому вполне нормально оповестить тех, кто захочет этим воспользоваться. И вам для размышления

Бомба замедленного действия. Еще ошибки по высокому и низкому давлению в рампе затерли. Авария снята по все ошибкам. Если регулятор давления клина даст то непонятно чем история закончится. А если турбина даст передув, то также непонятно))

Skoda TDI.rar

Трёшечку никак решил покупать хитрец?

Настоящие мужчины налоги не платят)

Профильный ли у меня сервис? Нет конечно.... У меня в городе население до войны было 47 тысяч, а сейчас и того меньше, кто то уехал, кого-то уже нет... Если я буде заниматься какой-то одной маркой то я просто напросто не заработаю... Поэтому выбирать приходится не по маркам а по возрасту автомобиля... Старые тачки стараюсь не брать... Да надо куча разного инструмента да надо куча ремонтной документации, да тяжело финансово, но стараюсь всегда все это приобретать... Есть вещи такие эксклюзивные что они больше никогда не пригодятся в ремонте.. но когда человек приезжает с желанием отремонтировать авто и понимает что за это придется платить , то почему бы и нет? Есть же и нормальные... Просто в этот раз я как то взял и попался))

Дело в том,что очень часто их сюда и ложат.что бы получить анализ,что сделано в софте потому как авто вернулось и хозя выносит мозг а при вопросе на ту сторону калибровщик говорит.что в софте все хорошо,это у Вас там.что то нето!но никто же этого не скажет при ложении файлов.и при таком раскладе будут рассказывать про хорошие файлы,как все довольны и что с калибровщиком давно работаю и все ок,как то так иногда бывает!

Зачем тогда выкладывать файл с этими затертыми ошибками по топливной и подписывать его как с отключенным вихревыми? Там по заслонкам две ошибки затерто только. Остальное к ним не относится.

Доволен что ошибок нет?)) Интересно сколько за файл отдали?

Не исследовав подход с помощью анализа в winols, и точного названия всех значений из документации и их взаимодействия, вы ничего не понимаете. В действительности понимание ещё не пришло. Просто вы думаете так как вам удобно, это свойственно всем людям. Титаниум это программа со 100% ошибочной интерпретацией карт и их назначения. Цель массовое потребление их продукта, убедить всех, что тюнинг это просто. Они даже учат на своих семинарах по чип-тюнингу, сколько и куда нужно добавить процентов. Что такой процентный подход посчитан их специалистами, какой-то одним им ведомой математикой. Иначе обучить обезьяну чип тюнингу за 10 дней курса невозможно. Вся эта деятельность направлена на увеличение числа клиентов. Поэтому вся информация дана в максимально простой и понятной тавтологии в самой интерпретации карт. Но как и говорил ранее это пионерский подход. В действительности всё намного проще, но сложнее в реализации с точки зрения массового продукта.

Привет. Ну так крутнуть шток чуть...ближе к 3.7В. Не знаю правда на 1.2, никогда не крутил, а вот на 2.0Л это такая любовь страшная...))). Ключик только обрезать и подогнуть на 10, ненужный. Хотя он после этого станет НУЖНЫМ, для турбин ))). Встречалось, что на некоторых авто прокатывает и 3.9 и 4.0В, а на некоторых хрен. Сделать поменьше надо. Ну и да, если ему не нравится начальное положение, управление не дается на актуатор. Такая же точно система и на GW Hover дизельный, да и турба там почти один в один.

Вот так и всегда. Готовы обкакать любого на ровном месте. Нет чтобы разъяснить человеку, что для этого ему всего то и нужно, что прикупить абритес оригинал, для надёжности ещё программатор, чтобы прочитать еепром гетвея. После этого панель приборов можно заменить минут за двадцать с двумя перекурами и чтением мануала.

Привет всем, приехал фокус, американец, 2л автомат коробка, стоит а аварии, на приборке надпись - Трансмиссия не работает, срочно в сервис. АКПП дальше первой не переключается. По диагностике вот такие ошибки немного смутило слово турбина в секции АКПП. Обычно это в в движке, копнул глубже в интернет, это ошибка датчика оборотов АКПП. При этом тут их стоит 3шт. 2 на INPUT и 1 на OUTPUT попалась схема проводки, где был кусок с этими датчиками, и там я увидел, что инпут 2 бело/синие провода. Как у меня, только диагностика показывала инпут В, что скорее всего идет после А. Снял датчик, проверил сопротивление, 80 Ом, по моим соображениям обычный индуктивный датчик оборотов, как ДПКВ, подкинул его на осцилограф, но он не показывал никаких изменений амплитуды напряжения, при проведении металлом возле него. Авто из США, я в Европе, номер с датчика нигде не бьется. Решил узнать при визите на Форд станции они по итогу тоже развели руками, вин США, их система не берет. Уговорил их поискать по каталогу запчастей, и таки нашли его на европейском аналоге новый датчик был таким же, только код на нем уже другой конфигурацию авто, на котором все сходится выкладываю, это европ аналог FORD FOCUS SE который был у меня, и вин которого елкатс не взял. итак новый сенсор имел 1,5КОм, накинул его на фишку до того как пихать в АКПП, и ошибка ушла, завел авто, все норм. переключил на старый, сразу ошибка трансмиссии. Понял, что на верном пути. Установил, все почистил, авто поехало переключаясь как надо. В чем у меня остался вопрос, так это в том, что я этот тоже подключал к MT4pro и тоже не добился отображения импульсов при проведении металла у носика. Возможно я где то ошибаюсь. Буду рад услішать подсказку. Так же признателен за плюс в репу. Надеюсь этот пост кому то поможет.

Nissan Almera Tino 2000г.в. Nats5 TMS370C032 Пин в открытом виде

Вот как это работает, стоит подписать свой профиль ALLA и быть новым пользователем и сразу все помогают , а всяким Ахмедам не помогают)))))))

За три года всех смутило

Ну если б не пцм и жосткая привязка некоторых модулей именно к сканматику так он реально мало кому нужен был бы. Но этот фокус врядли на 3 сканматеке пройдет, с пцм тоже не все так сладко, обсуждалось не раз тут что при клонировании едц17 не заводит тачку, флекс сделал без проблем, по бмв вроди писал Женя не сделал. Так что продавать 2 и ломится за 3 смысла пока особо не вижу, с can fd еще время покажет как дела обстоять будут

Всем спасибо нашёл причину, профессора которые собирали мотор перепутали шестерни распредвалов, на выпускной распредвал поставили впускную шестерню, поменял местями выставил метки всё прошло

какие тебе права ? разводила включает? так эбу после запуска затягивает геометрию на максимальную скважность. Он её не включает, а регулирует. Прямой вакуум, имеет большее разрежение, чем проходящий сквозь N75 клапан. Я думаю проблема в управляющем клапане. Берите вакуумный пистолет и меряйте разрежение до и после 75го клапана, проверяйте при каком разрежении полностью затягивается шток геометрии. Смотрите компьютером скважность N75 в ходу. В действительности происходит уменьшение скважности или же проблема механическая или с самой турбиной. Если на стоке так-же, то причем тут прошивка.

Всем привет. Было немного времени нарисовать хелп для чтения (записи) еепром и флеши данной панели (щитка приборов) vw touareg 7L6920975G, внутрисхемно. Все читается и пишется - проверено оранжем. Может кому поможет.

Человеческая инструкция как активировать программу и подвязать адаптер J2534, на просторах много всего, но эта точно работает. В тестовом файле ссылка на видео инструкцию. Can Clip J2534.rar

1037513456 В идентах все видно и там и там оригинал один фулл второй просто облаcть maps.берем ту же галету и по бдм записываем дамп ford ori.rar

По давлению масла сложно даже примерно назвать наперед стоимость ремонта , не зная причины. Разбег может быть от замены датчика до замены мотора))

Швейная

За деньга да! И схемы есть и тех литература с описанием ошибок и что в этом случаен делать.

Как раз купил пару дней назад Зафиру Б, Euro 4, на продажу. На ней и пробовал. Добавил недостающие элементы на плату от Astra J, Euro 5 (штук десять резисторов, одна smd-шка на 8 ног с обвязкой, феном это за 5 минут делается, главное не спешить и платы перед собой на столе держать), прошил сначала фулл от Astra H, Euro 5, привязал блок через пин, сделал адаптацию форсунок, конфигурацию СAN сети, записал ВИН номер. Ошибки по лямбда зонду, которого на Euro 4 физически нет, а так же другие пару ошибок по внутренним ошибкам блока (ошибки 1602) убрал из маски. Для этого потратил целый вечер на написание маппака. Все работает как часы.

Спасибо большое!

Ну что вы накинулись на человека?🙂 Написал же, CAS4 обнулит - вопросов нет. Приборка - пробег в 160D0WT, потрет любой нормальный R270. Не нагнетайте 😁. Все когда-нибудь делаешь в первый раз.😉

добрый ваш файл WinOLS (Renault Grand Scenic (Original) - 386570)

Думаю баксов 10 обошелся почему все довольны а что в файле это уже второй вопрос!

Я даю гарантию 6 месяцев. Если бывают возвраты, то с другими дефектами. В некоторых ситуациях, для локализации дефекта БЛОК - КОРОБКА, даю клиенту другой блок для теста на машине. Про "подарочек под елочку" хорошо подмечено, но рабочие блоки в большом дефиците. Мне шлют в ремонт блоки из Европы, т.к. купить там новый не могут - их НЕТ! А брать у дилеров - он будет на вес золота! Заказчики, это наши бывшие СССРовцы из разных республик, а они деньги считать умеют! Ну и Румыния. До г. Яссы ехать 100км, граница открыта.

18.00.008.txt

Красным отметил. И выше написал, что надо.

Как и писал, пересобрал плату на dc-dc преобразователе. с входным до 40 в. Теперь как и хотел, блютуз работает только при подключении к обд. Адаптер мой, тот котрый с прибабахом, что не определялся в диспетчере при запайке предыдущей платы, теперь работает нормально.

Сорри конечно ,здесь новенький , на соседних форумах старенький ))) Например существует такой ресурс , что когда то был полезен , сейчас превратившийся из за отсутствия модерации в клоаку...Начало деградации по моему субъективному мнению ,дал рекламный баннер - " дрчитесь с машиной....." Что хотел бы донести , ТСру , я увидел Ваше неуважение к форумчанам , завышенное самомнение , какую то блатную тематику , незнание родного языка , главное - никакого смысла ... Астанавитесь !!!

Синхру не сделать. Но завести авто можно если есть интерес то в личку.

тем кто активирует прогу первый раз, кратко опишу процесс устанавливаем саму программу идем в папку куда установили там будет несколько файлов, которые меняют скорость порта самого адаптера (Renolink, OBdlink ex, Vlinker FS смотря что у вас подключено) тт.е. Renolink работает скорости 1000000 IFprep IFprep2 IFPrep3 и. т.д. у меня лично адаптер VLinker FS для меня подошел IFprep2 после запуска жмем унопку 115200 to 1000000 если запущенная программа ругается что порт неверный, думаю надо пробовать запускать следующий IFPrep и потом кнопку слева, которая генерирует текстовый файл вида renolink.txt в той же папке где программа после запускаем генератор ключа, указываем путь к каталогу с установленной программой, и выбираем renolink.тхт который был сгенерирован IFPrep'ом в окошке генератора ключа должна быть показана версия вашего адаптера, серийники, чип и т.д. и внизу как он вибится, как ори или как клон, далее генерим соотв ключ как для ори или как для клона. Важно - генератор скажет, что ключ сделан, его вы сможете найти на рабочем столе в новой папке Dat если мне не изменяет память. переименовываем файл лицензии в renolink.dat и копируем в папку с программой далее лучше к настройкам порта или драйвера не лазить т.к. изменяя скорость порта вы меняете ответ адаптера на запрос, и Renolink не получи правильного ответа не будет видеть адаптер, о чем он пишет в левом нижнем углу. Сам активировал не с первого раза, долго не хотело видеть адаптер, по итогу сделал все ровно так как тут описано, и все взлетело. Как мое наблюдение - после перевода адаптера на другую скорость файлом IFPrep, как вариант он может перестать опозноваться другими программами. Тогда запускаем снова IFprep и возвращаем сорость обратно кнопкой 1000000 to 115200 у меня WIn 7 x64 Если было полезно, жми + в репутацию.