Лидеры

Спецы по предохранителям уже побывали. Спец по диагностике тоже. Даже интересно что учудят спецы по ключам.

Таких чудиков тут к сожалению достаточно, которые за «зеленые» стрелочки устраивают борьбу как за вкусный пирог и красная стрелка для них как тряпка для быка! Порой выкладывают всякий шлак в виде дампов, а народ им плюсует не разобравшись. Посмотрите во что превратились темы с базами дампов! Мало того, что шлак непроверенный, так еще и не подписывают должным образом.

А адблю в этой машине случайно не отшивалась? Нет на этих моторах и машинах никакого интерфейса стартера. Запуском управляет моторник через пару последовательных реле в блоке BFRM. (блок предохранителей под капотом) Реле R6 и R3 VR7ACYHZRKL118962.pdf И вообще конкретно с этой моделью быо замечено- умирают эти реле в цепи питания управлящего плюса на стартер Или если адблю отшивалось-возможно криво сделано

Плюс после замка через кнопку на рулевой шлейф и с другой стороны руля на мат подогрева а другой контакт мата подогрева так же через рулевой шлейф кидаем на массу Это если без вин кода ))

ну если поставили блок EDC17CP53 на мерседес, да ещё и на двигатель от ссанянг, то точно все хорошо можно даже и прошивку не смотреть.

Нутрия в шоке По тебе вопроса, а абритус разве не сбрасывает вин в этих ГУ? Cd500 Navi

В реальной житухе видно,а не в телеке. Вы лучше смотрите кацапенмарафон,там точно всё поведают)) Евгений,Вы абсолютно правы.

Если оба насоса идентичны по номерам,пробовать можно перелить содержимое в донора,но как по мне-два пина и привязка на авто,без лишнего онанизма.

Опком и привязка на авто, не ищи Гемора лишнего себе

Было такое поменял авто и все прошло!

1 егт там присутствует и он никак не отключен, и одним свичом сажевым он не отключается, если он неисправен и показывает 930градусов. автос никуда не поедет. Подменная на него в этом софте за 3000гр. Либо же отключать все адекватно и смотреть, либо х.з. колдовать по советам кто как видит из подсказок выше.

bluetooth_esp32.7z

День назад делался Ваш автос,и делался именно чинским кессом по разьему и сделано таких авто по разьему не мало,так что не слушайте нагнетание воздуха! по Вашему моду отключена сажа егр лямбда! датчики зацепили но не подменой температуры,а отрубили только здесь на этом блоке вообще их ненадо трогать рубиться switch сажевого,тоесть переключатель и все остальное отвалиться само даже маска не трогаеться по саже! по егр да в основном решения рубиться гистер и маска! думаю врядли мод решит вопрос! Ваш сток! VW_Transporter T5_2007_1.9_TDI_PD_Bosch_038906016T_EDC_16U31_SW_1037384631_Original.bin

SQ8_F64A.ori у вас сток BitBox_VR_89663-42G00.bin

hands-free access and starting.pdf Central locking.pdf central deadlocking.pdf

На майбутнє - ніколи не запускайте цю процедуру якщо в тому нема потреби. Працює - гроші в карман, авто за ворота

Если все так зачем вам главное реле,софт и прочее не пойму.,,заводите трактор и поехали.

Проблема решена. Было дело в турбинах. Далее была ещё точно такая же БМВ, с недодувом и ошибками 5430-Р0299. Но ехала "хорошо" на низах и верхах, но если подержать некоторое время обороты 2000-2200, то падала в аварию по недодув. Так же вырезал всю экологию, перед прошивкой увидел болтающуюся заслонку большого актуаторе, клиента предупредил. Через время, снял турбины, их отреставрировали, и были установлены назад. Но такая же проблема по недодуву осталась. Был заменён патрубок выхода с турбин, кольца патрубка выхода с интеркулера, заменены все три клапана-преобразователя давления, почищен датчик давления наддува. А мотор и делее падает в недодув!!! Далее начал детально изучать в чем дело, подключил вакуометр в разрез к вакуумному ресиверу, запустил мотор и начал смотреть как набирает вакуум, а он образуется почти минуту, ЧТО НЕНОРМАЛЬНО! Нашёл проблему в подсосе воздуха в вакуумный насос, и отрегулировал заслонки на турбах согласно мануалу, после этих действий вакуум образуется за 2-3 секунды!!! И тут я понял, что нужно смотреть не только наличие вакуума в системе, а и скорость его образования в вакуумной системе!!! Соответственно когда в ходу работают заслонки, вакуума не хватало и была неправильная работа управления актуаторами. Времени потрачено на поиски было много, но самое главное результат!!! Результат, всё работает отлично!!! Всем спасибо за любую помощь. Тема закрыта!

Продублюю і сюди 13256905.rar

Когда двигатель valvatronika замыкает дохнут они все. Сегодня только воевал с таким же. Плату подымал. Завтра перенесу попробуешь. В личку скинь. Прав скачивать нету.

Без комментариев.

Ось схема з автодати для OVB x16szr, якщо це такий мотор x16szr OVB autodata.pdf

ISN: EBAE1ACBDEB707F51BCD4E73E487D86A

Та в принципе ничего сложного, при отключении всех слейвов (не диагностируемых) на шине остается +12в, при этом на осцилографе на шине будем наблюдать пакеты от мастер устройства подтянутые к массе. Или же нужно понажимать кнопки управления на мастере чтобы он отправил пакеты в шину, если пакетов нет Lin трансивер под замену. Это в большинстве случаев решает проблему. Плюс по диагностике будет висеть ошибка в блоке по отсутсвию связи. Буквально несколько дней назад менял один.

Там он один байт теряет 448 КБ и 449 Сам не смог склонироватть а ктагом влет

VW Golf 6 2013 1.6TDI CAYC Continental Simos PCR2.1 eeprom-чтение, flash-чтение/запись пересчет КС-ок в бенч.

103738 8173 .bin G398_067.ori

А кто тогда будет платить за поддержку форума? Хостинг, обслуживание, и чтобы это что-то работало на нормальных скоростях стоит денег. Пусть не прям очень больших, но, никто не будет заниматься бесплатно или же оно будет как-то криво и медленно. Так все, что необходимо в открытом доступе. Просто там повозится надо. нет, конечно не сложно. Есть другая проблема. И меня это бесит очень сильно. Дело не в мастер/новичек. А в менталитете людей. В диагностике 60-80% успешного ремонта это поиск информации и опыт ее применения. Так вот очееееень много людей "в гугле забанили". Или же лень осваивать английский/переводить. И зачем же мне напрягаться, когда я на форум напишу и пусть напрягаются другие вместо меня. Деньги? За что? Ты же ничего не сделал. Вот основная проблема и что очень бесит. И нет, специалисту начинающему помочь оочень даже есть желания и вовсе без денег. Я так же просил помощи когда-то здесь. И многие помогут с файлами, скинут в личку или на почту, если попросить. Мне так же кидали. Тут без вопросов. Но, отвечая тебе, посмотри сколько на форуме откровенно ТУПЫХ тем новых. И когда ты их открываешь, сразу понимаешь, что человек ни то, чтобы пошел и сам сначала потрудился, уперся, разобрался как все работает, опять уперся, посидел покурил схемы, мануалы, другие форумы на предмет похожего несколько дней, а потом от безисходности пошел писать на форум. Нет! Он даже правила на форуме не почитал, чтобы туда написать. На секунду, это не сообщество автовладельцев, которым интересно поковырять свои авто, а форум автомастеров, время которых стоит денег тоже. Зачастую $10-15+/час. И ты понимаешь, что человек просто не уважает твое время и рождается что-то типа: или А ты иди буди потом Вангу, чтобы она тебе рассказала о чем они хотели поведать. У меня недавно W213 был в ремонте. Прежде чем написать на форум я неделю с ним разбирался. И советовался и инет облазил русско и англо язычный, провел кучу времени перед компом и тд. И так не мало машин были, с которыми приходилось копаться днями, потому что там ооочень все запутанно оказывалось. Только когда я упираюсь до конца, я прошу помощи. И не просто, помогите не заводится, а максимально пытаюсь облегчить задания тем, кто будет помогать, максимально описывая ход диагностики и детали, включая предисторию и многое другое. Я готов потратить не 5 мин, а час-два, чтобы детально описать и людине тратили свое время, думая и советуя то, что уже было сделано. Что же делает большинство? Меня это очень выбешивает. Идут напрягать других, потому что у них куча своих дел. А другие тут в свободное от работы время, чтобы помогать развивать сообщество и также помогать другим мастерам расти, либо подрабатывать. Да, не все далеко тут ласковые и пушистые, но, в жизни так. И не знаю как другие, но, я готов помогать другим и мастерам и просто автовладельцам, но, не потому что им не хочеться кому-то платить или напрягаться. А это во многом индикатор. Человек просит для него тратить свое время, но сам не готов даже потратить 10мин, для того, чтобы отписать другим, чем все закончилось. Ведь люди которые ему помогают, если случай действительно тяжелый и интересный приобретают опыт

Я встречал недавно такую ситауцию Сначало перестал стартером вращать экскаватор потом и потом каток что бы понимали это все был интервалом в пару часов но техника одного зозяина но она находилась на рвзных обьектах. Симптом ппостой просто тупо не вращает стартером, разобрал возле замка прицеплена релюха нештатная отследил по проводу управленмя реле и нашел блочок который с трекером и симкой и вот он и блокировал реле. Отключил, потом мы позвонили бывшему владельцу техники и он поведал что техника обслуживалась на какой то фирме и те педики туда всунули такие дистанционные прерывалки, и иногда техника не заводилась и они бодренько приежали и типа ремонтировали и денег брали. И так разводили и он про это узнал недавно. Говорит что в некоторых ставили на блокировку гидпавлики. Короче нет ничего невозможного. Если трактор ворован и ввели неверный пароль могли и заблокировать. Есть такие где с паролями.

под вины РФ и РБ? не верится в это... вот-вот любую боле-менее серьезную эд.запчасть заказываешь - порше, мб - каждый раз надо подписывать такой формулр . см вложение. Ответственность первого руководителя. у меня есть расширенные аккаунты у этих производителей (на сколькл возможно не для офиц.диллеров) - и каждый раз кучу галочек надо отметить, с ДФА логиниться, целые танцы с бубном. а когда людое отклонение от привычного IP - в течении 30 мин звонок со службы аутентификации МБ - что да как... и мне будут рассказывать что у нас в Германии FBS4 предлагают для винов РФ и РБ.... еще и демингеют.... ни кто в эти сказки не поверит. Вот: И это лишь крупица…. Если вин не немецкий - еще отдельный формуляр заполняем. За подписью меня, мастера цеха и шефа. любой вин авто для РФ и РБ - уже моментально вопросы к нам от Marktbetreuer. Никто не захочет ради 500, 1000, 3000 тысяч так рисковать

Всем привет - тема не закрыта решил ее дополнить. На днях делал грейт вол с таким же блоком - отпали ключи и стерся вин и логин в бцм при просадке акб, VVDI(тетрис) считает логин по винкоду, дальше все делается ланчем - обнулил моторный, вписал винкод в моторный и в бцм, вписал пинкод в бцм, потом привязал сначала ключь а потом моторный. Машина завелась. У этих машин у большинства в книжке лежит конверт с логином. В общем ланчем все вяжется без проблем. В ключе мегамос 48 крипто - не лочится. Может кому то информация пригодиться.

Из того, что нашел, надо делать сброс адаптации датчика температуры выхлопа, потом нужно удалить P244D ошибку по перегреву. Иногда скидывается не с первого раза, иногда не каждой диагностикой. Из того, что нашел, надо делать сброс адаптации датчика температуры выхлопа, потом нужно удалить P244D ошибку по перегреву. Иногда скидывается не с первого раза, иногда не каждой диагностикой. Из того, что нашел, надо делать сброс адаптации датчика температуры выхлопа, потом нужно удалить P244D ошибку по перегреву. Иногда скидывается не с первого раза, иногда не каждой диагностикой. Только что провел регенерацию, все прошло, на всякий случай скину протекание процесса, вдруг пригодится кому или данные сравнить. Буду благодарен за + в репу.

любой прогер..что вас смущает? WinOLS (Seat Leon (Original) 04L906021FD 6544 538358)v2

так он сделает или отказывается? откуда вы знаете что он сделает. Обычно такое говорят когда не могут сделать, чтобы лицом в грязь не падать. Этот персонаж кроме утиля в виде перепакованных сладок ничего не умеет делать, о чем вы....

den5, будто Вы сразу всё стали ремонтировать и не ошибаетесь никогда. Человек эксперименты проводит , пусть пробует , тренируется , backup со всего сделает и может курочить. Не вижу в этом ничего плохого. выкинуть всегда можно , а можно на донора пустить. Каждому своё.

Всем здравствуйте! Поставил значит я персонажу Diman0770 1 минус за то что он внес дезинформацию. Так теперь этот персонаж наставил 4 в отместку. Призываю админов принять меры к таким идиотам. В ту же степь персонаж EviCar. За 1 минус также за деструктивный пост написал мне массу оскорблений и наставил также массу минусов. Боже избавь форум от таких идиотов!

ID: 9029615791EF170D74B86267EF675505 Ver: 18.00.008 NA: a364dfc89a0cf6343a36767e6d9e296440002507301907 EU: 1d8bfe4636e5099bfdb4728e5b0e9d6040002507301907 JP: 859830d109b7190070253000bddab774fad505443035dd OT: 8e2c839dbcbc3ee124a148226e07ac1140002507301907

Привет. Осциллограмму что выше выложили и есть эталон на BJB. Точно такая и должна быть. Такая форма сигнала ДПРВ как у тебя встречается только на более ранних VAG TDI. Да и то, все равно "зубов" не хватает. Возможно поврежден и задающий, да еще если и с другого авто. ))) Снять защитный кожух, да посмотреть воочию что там с задающим и какая у него форма. Вот это с ранних 1.9 TDI ....

Я вспомнил. У меня был 907 в ремонте. Европеец. Какие у тебя фонари? Сколько ламп? У меня было 4. Две одноконтактные на стоп, они же габариты (меняют свечение ШИМом). Один на поворот, один на задний. Присмотрелся, на схеме есть задние огни, обрати внимание, на лампу "E4" выходит сигнал "R" из SAM, который в аббривиатуре сигналов указан, как повотор, хотя "E4" указан как Tail Lamp. Смотри "Code LB3". Если у тебя 4 лампы по заводу, то, скорее всего, достаточно будет только поменять корпус фонарей на европу, и перекодировать SAM. Также прилагаю схему для этих фонарей ("E3", "E4") и аббревиатуру выводов SAM. Надеюсь, что помог) W907 ex lights e3, e4, e3_21, e4_21.pdf 907 Front SAM Signal Abbriviation.pdf

93c56 clear.bin

ID: 28C07EB5ACBEF0A27957D9AA26807801 Ver: 18.00.008 NA: ad36c2fcdb1b93135dbc67db56340d3a40002507281428 EU: ebe1c980f033a02ffa5f7de50614bf3740002507281428 JP: 036cd6d06769140072252800128b44849cc26ff3311b86 OT: 83b1f27a79288a244a2bcc1b9d008e9c40002507281428

0470506038, 059130106K, 059130106KX, 0986444043, 0986444083. 059130106 J,K,L,M з immo.

Привет !!! Вот !!! Если не ошибся в файлах 203.rar пробуй отпишись!!!

В московии точно есть специалисты, которые смогут помочь. Нужно ехать

VF39DXFXE92081046.pdf

Вы думаете, что клиент на эти вопросы сможет ответить?

Книги 'KEY TOOL PLUS Practical Instruction' (всего их две) охватывает широкий спектр знаний об иммобилайзере автомобиля, умения и навыки использования KEY TOOL PLUS. Она также включает в себя реальный процесс с инструкциями для работы с ключами автомобиля и их обширные меры предосторожности. Книги 'KEY TOOL PLUS Practical Instruction' предоставляют собой технические рекомендации для инженеров, которым необходима работа с иммобилайзером, и может помочь избежать ошибок в работе. Если Вам нужны эти книги, нажимайте кнопку Оценить (Репутация - зеленая ) и (пишите в личные сообщения запрос на получение пароля от этих PDF-файлов). Я вам личным сообщением пришлю пароль для чтения, проверив проставлена ли репутация. Т.е. вопросы по паролю - пишите мне в ЛС. Отвечаю в течение одного дня. Запрос пароля в теме (тут) буду игнорировать СКАЧАТЬ ТУТ: https://mega.nz/file/PYJHRRxS#WM_Cy7-tHkzpROqbMVjQGkj6HcXzJ5Lv8dEzC_u5pYU

Делайте все как в Видеоинструкции. Это конфиг для SM2pro работает как с оригиналом и клоном нормально. SM2PRO_config.rar