Лидеры

Всех с наступающим Новым годом!!! кто то хотел выложить новую версию прошивки после выхода обновления программы видимо не получилось, вот выкладываю v23 которая работает с номером А78730 просьба отписаться по поводу работы на авто с родной и сторонними программами sm2pro_A78730_v23.bin

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

вот именно 15 лет и мешают им понять, что там другие подходы. Когда меняли коллектор, снимали подшипник. На нем имеется юбка с магнитными метками. Обычно думают, что это пыльник и выбрасывают, потому что подшипник надо новый ставить..... После этого ничего работать не будет. Также обычно, когда снимают задний подшипник, так деформируют эту магнитную юбку, что она теряет свои магнитные свойства и уже не годится для использования. Еще коллектор могут неправильно установить и также никакой зарядки не будет. Вот некоторый обзор, что это за генератор https://autotechnika.hu/cikkek/elektromos-hajtas/11031/i-stars-a-valeo-inditogenerator в этом случае она нужна как в финской бане лыжи.

Решилась проблема. дело было в ЭБУ двигателя. автомобиль 2002 года. На нем был заменен ЭБУ от рестайла(2005 г) на рестайле реле свечей накала другое и управление идет по другому. Вывод: надо перед ремонтом полностью расспрашивать клиентов о машине. Если бы он не сказал, что менял эбу, так бы и не решил проблему

Тогда варианты: 1. Карты таро. 2. Сходить к гадалке 3. Замень все детали по очереди. 4. Найти того у кого есть осциллограф и кто понимает как и куда им тыкать.

После этой фразы -отдайте машину тем кто знает что делать надо

Форскан тянет оригинальные софты с сервера, в них априори не может быть отключён ЕГР. Возможно, раньше в автомобиле был каким-нибудь всратым ремувером отшит ЕГР ( и даже заглушен канал физически), ТС обновлением включил ЕГР. Даже если установлен абсолютно новый клапан - его нужно адаптировать, и проверить проходимость всех каналов связанных с рециркуляцией. Хз, может где-то осталась заглушка... И еще, чудо-профи любят совать щупы от тестера в разъёмы, чем превращают "мамы" в " раздолбомамы".

Никак немогу понять в коких процентах идет речь, ведь робота електрика на каздую машину разная и продолжатца может от 20мин до безконечности. Бывает случаи когда надо возврощять денги (что хозяин тоже одает?). И цену за ремонт обозначяет сам мастер а не шеф сервиза. Мае мнение если у мастера хватает мозгов быть автоелектриком - он не должен не кому плотить.

извиняюсь не тот архив закинул 33920-54JJ Suzuki Grand Vitara e2 egr.rar

Буду благодарен) Если не ошибаюсь пробовали шить через сканматик Он еще пыжыком занят, едс15 зашить не так то и просто оказивается))

добрый день прошивка фулл под опком нужна?

Ну или придется спать на диване))))

Профи коктейль автомастеров к новому году _правильный_ коктейль _голубая лагуна_.mp4

Блок на диагностику вышел. Ждал команду по канам. Распин у меня был изначально верный. Всем спасибо за содействие! Ps сделал карикатуру платы управления и распин. Может быть кому пригодится и +мне поставит sprinter 2013 abs mainboard scan+pinout.rar

Попробуйте поменять ещё третий, если не поможет обратитесь на сервис....

Если егр это карты по генератору тогда ладно))

Kess читає без проблем все потрібне, пін в явному вигляді, в яких строках є інфа тут на форумі в темі по пін кодах в дампах Кинув в особисті посилання на потрібне повідомлення

Проще некуда на этой машине. Привязать донорский или нормально или через иммо-нет )) Перекидывание епрома на этом блоке- чревато. Если разный софт между блоками- не заведется. И в окне галетты точки вместо идентов - обычно говорят о том что там уже что-то программно пытались сделать)

Та ему по приколу пошить просто. Не понимая зачем. Лежит галета на полке, почему бы не пошить?)))

89663-48Q11.bin

это не mqb плата. Софт по вин коду прольем, пробег поправим. На крайняк фулов в открытом доступе с любым пробегом валяется. Плюс минус такой же залил и пролил флешу. Или вообще забей на пробег. А распиновку возьмешь с донора, что принесут) Вообще, там и без вин кода можно проливать, все ездит. Спросил что за мотор и что за модель тачки, по табличке пролил и вперед. Все там ездит. Нормальная тема встретить сиат или шкоду с ошибками по электронному стояночному тормозу - кинули мехатроник с б6 пассата.

89663-47164.rar

С наступающим новым годом Вас, дорогие коллеги! Желаю Всем добра, крепкого здоровья, новогоднего настроения, а самое главное мира во всем мире!!!

Как бы Вас не снесли на месяц вместо лямбд!

Уаз Патриот 2024год Панель 236320-3801040-20 fw1.60 Две стрелки без ABS Процессор 96F348 Читал VVDIProg Писал через стирание 96F348H_Flash_A.bin 96F348H_Flash_B.bin 96F348H_UP_Flash 915km.bin

это правленный, с его ключами Сток 1.03.000_11.70 (02.24).bin

Все порешалось. Благодарю duzi за содействие в синхре СЕМ-SID803 и Фролов помог синхронизировать новый SCL и СЕМ.

Это старый Польский Smartprog. https://www.allprog.pl/hw04-smartprog-p-1.html Но его уже не выпускают, поэтому развития carprog2 чина не будет. Поляки уже делают ALLPROG III

Присоединяюсь. Счастья, мира, здоровья, адекватных клиентов и побольше

Настоящие мужчины налоги не платят)

Профильный ли у меня сервис? Нет конечно.... У меня в городе население до войны было 47 тысяч, а сейчас и того меньше, кто то уехал, кого-то уже нет... Если я буде заниматься какой-то одной маркой то я просто напросто не заработаю... Поэтому выбирать приходится не по маркам а по возрасту автомобиля... Старые тачки стараюсь не брать... Да надо куча разного инструмента да надо куча ремонтной документации, да тяжело финансово, но стараюсь всегда все это приобретать... Есть вещи такие эксклюзивные что они больше никогда не пригодятся в ремонте.. но когда человек приезжает с желанием отремонтировать авто и понимает что за это придется платить , то почему бы и нет? Есть же и нормальные... Просто в этот раз я как то взял и попался))

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

можно маф отключить не трогая и не терзаясь поиском выключателя. По другому. отключение ошибок и карта ограничения топлива по воздуху в макс значение. Топливо подача будет ограничиваться по нажатию педали и карте pAtm от давления окружающей среды. В данном случае плюсы в том, что нет лага при нажатии, топливо подаётся линейно, сколько нажал, столько и поехал.

у вас в минске есть Ситрин (Александр) отдайте авто ему...в ремонт ...чего вы вцепились в еепром этот ,не имея РР2000....

EEPROM 95128

добрый отключали сажу и егр пишите сток и смотрите все на стоке WinOLS (OPEL ZAFIRA B 2010 1.7cdi denso 92kw AU15NCLZQ60R ORI )

Про установку Bluetooth тут писали не раз, но все размазано по темам и местами не всегда понятно тем кто редко с таким сталкивается. Установил блютуз себе за одно и от фотографировал весь процесс и решил написать подробно пост – инструкция как это просто сделать, думаю пригодится. Приступим. Нашел, заказал, китайцы быстро прислали. Заглядываем внутрь. Все отлично. Все как и надо, только китайцы не ставят Bluetooth модуль, а жаль. С ним удобней, вот его и мы и будем доставлять. Фотографии сравнение оригинал-китаец тут не буду выкладывать, полно постов про это. Вот такой внутри он, место под блютуз разведено но модуля нет. Так, посмотрел что прислали. Все ОК, доволен в общем. Теперь приступим непосредственно к доработке. Пост про блютуз но не много напишу о софте, точнее о прошивке адаптера. Данные Сканматики рассчитаны на работу с программой версии V2.21.22, предпоследняя версия. Если подсоединить к более новой то она попробует обновить прошивку процессора и окирпичит адаптер, он перестанет работать. Что бы этого не произошло (случайно, ну мало ли что) надо поставить защиту от записи в процессор. А если окирпичили уже то сначала залить правильную прошивку и потом поставить защиту, подробно на этом останавливаться не буду, все предельно просто и все расписано с картинками давно и везде. Берем или покупаем st-link v2, стоит копейки и продается везде и подключаем его к плате, нижний ряд. На плате подписал что куда. Прошиваем, если уже окирпичили, и ставим защиту от записи, вот так. Софт для прошивки и саму прошивку в конце выложу, тут в соседней теме брал. Думал какую прошивку лить, по отзывам самая правильная прошивка где в описании написано «прошивка не копия выложенная на кармастере». Теперь адаптер полностью готов к работе, не хватает только блютуза, как на оригинале. Приступим непосредственно к установке блютуза. Для начало надо определится какой модуль ставить, какой проще и быстрей купить, какой проще прошить и под какой модуль есть отработанная и работающая прошивка. Данным требованием полностью отвечает модуль ESP32-WROOM-32. Эти модули продаются как отдельно, так и на макетной плате. Разница по деньгам сущие копейки, по этому берем модуль на плате. Удобно прошить и потом с платы детальки перепаяем на сам Сканматик. Вот так он выглядит. Для начала прошьем его, на такой плате он прошивается элементарно. При подключении к компьютеру он определяется как диск, копируем на него файл прошивки и перезапускаем, вот и все. Проверяем с помощью телефона или планшета что блютуз модуль определяется правильно, вот так он должен определятся – SCANMATIK #A78730 Модуль подготовлен к установке в Сканматик, теперь его надо отпаять от платы. Зажимаете – греете – снимаете. Вот так все просто :-) Операцию проводить закрепив модуль вверх ногами, это нужно для того что б сам модуль не распаять. Не сильно тянете пинцетом модуль вниз и греете, как только припой расплавится модуль отделится, в таком положении и при таком подходе припой соединяющий модуль и плату расплавится а припой внутри модуля не успеет. Что нам надо для установки? Да в принципе ничего кроме проводков. Надо соединить шины данных модуля с платой Сканматика и так же подать питание. Что б не грузить вас даташитами и описаниями просто приведу схему подключения. Схема простая, данные и питание. Не большое замечание про питание: Для питания модуля ESP32-WROOM-32 нужно напряжение 3.3 вольта и ток не менее 500 миллиампер. На плате Сканматика есть стабилизатор на 3.3 вольта, он выполнен на стабилизаторе AMS1117. Максимально допустимый длительный ток AMS1117 на данном теплоотводе примерно в районе 700ма. Этого хватает для самого Сканматика и хватает впритык для родного модуля блютуз, но у нас модуль не родной, нашему одному в пике надо 500ма. По этому надо сделать дополнительное питание иначе при длительной работе будет перегрев стабилизатора, в принципе ничего страшного, в AMS1117 есть защита от этого но нам это не надо, по правильному сделаем. Вот нарисовал схему подключения ESP32-WROOM-32 к плате Сканматика. Конденсатор на 100нф – 1мкф в принципе для работы при данном подключении не нужен, это времязадержка по входу EN при подачи питания, но мы его поставим. Вот схема. Для начала все собрал на «живую нитку» для проверки и тестов. Проверил, протестировал, погонял. Все ОК, работает по блютузу как надо. Осталось все это собрать на чистовую и сделать отдельное питание для модуля блютуз. Начал, конечно с питания. Стабилизатор выпаял с макетной платы. Там такой же AMS1117 стоит. Прикинул как все это по удачней и поудобней разместить и решил что вот так вот будет самое удобное. Прорезал скальпелем полигон где мне надо, примерил, все ОК. Далее привел плату в порядок, «полечил» ее специальной УФ маской для печатных плат, жалко красной нет :-) Вышло симпатично :-) Далее процарапал и подготовил пятаки для SMD конденсаторов, у стабилизатора конденсаторы по входу и выходу стоять должны. Так же подготовил пятак для входного напряжения. Вот схема как они будут стоять. По входу конденсатор 2мкф по выходу 2х20мкф, конденсаторы так же возьму с монтажной платы модуля. Так же разрисовал монтажную плату и подписал детали которые мы с нее возьмем и будем использовать. Возьмем с нее сам стабилизатор, конденсаторы от стабилизатора по входу-выходу и резистор 10Ком с конденсатором 100n для модуля. Все готово. Можно распаивать детали, припаял стабилизатор, конденсаторы по входу и выходу, перемычку подающую питание, так же припаял к модулю блютуз, к контакту EN, резистор на 10Ком и конденсатор 100n. Так же перенес конденсаторы по выходу питания на плате Сканматика прям на сам стабилизатор, это не обязательно но так мне показалось удобней. Осталось теперь модуль блютуз установить на плату, решил установить его на то же место, где и родной должен стоять, но с обратной стороны. Мне так показалось намного удобней. Так как монтаж у меня будет поверхностный надо подготовить плату. Подготовка простая, закрываю плату УФ маской, не закрывая нужные контакты и отверждаю УФ лампой. Вот так вышло. Приступаем к монтажу. Припаиваем к самому модулю тонкие провода. Берем двухсторонний скотч для приклеивания дисплеев планшетов и телефонов. И приклеиваем модуль на место. Осталось припаять провода куда надо, согласно схеме, припаиваем. Массу припаял с обратной стороны прямо на экран, так удобней. Теперь припаиваем провод для светодиода и закрываем наш поверхностный монтаж УФ маской, отверждаем. В итоге выходит что весь наш поверхностный монтаж намертво соединен с платой и заизолирован. Ну вот, в принципе и все. Как просверлить отверстие под светодиод и как его вставить я расписывать не буду, одним концом он на +3.3в а другим на модуль идет, резистор подбираете под свой диод, размещаете прям на цоколе и термоусадкой изолируете. Далее закрываем корпус. Все, Scanmatik 2 pro Bluetooth готов, ну прям как оригинальный :-))) Ну и финальная проверка и тесты. Все отлично :-) На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-) Вот файлы прошивки блютуза и самого сканматика, взял в соседней теме. Soft.rar

Машинку завели. Всем спасибо кто помог. В итоге бси был введён в спец режим и ничего не принимал, после активации/инициализации в блоке бси лаунч сменил режим на нормальный, и машинка приняла "новый блок" со старым дампом как свой родной.

Не верю, просто лень, в теме BMW есть скрин с LAUNCH, еепром с моторника тоже прочитали. Делов то определить PIN и с помощью LAUNCH прописать ключ, правда в BSI нужно будет изменить PIN на такой же, как в моторном и новый транспондер. А не известно, как будет себя вести SAGEM2000 (еще тот ЭБУ!) c иммо оф, возможно будет большой расход, возможно не будет развивать обороты больше 3000, возможно не будет реагироватьна педаль газа, а возможно и появятся проблемы с диагностикой моторного, оно вам надо?

Конечно не даст. Каждый соленоид гидроблока калибруется на заводе. Этот QR и есть результат заводской калибровки. И блок TCM должен знать эту калибровку.

Нужен калибровочный файл, можно сделать по QR на селекторе, далее залить в TCM при помощи consult, может и launch, autel справятся. Можете скинуть QR, сделаю файл.

Пока у меня он был, тыкал почти в каждую машину. Очень удобно, особенно аналоговые цепи. Китайчики вообще не тащат. Из последнего я так и не смог увидеть сигнал с токового датчика АБС на А6 С5 на fnirsi 1013. Шум дпдз такими осликами вообще не увидеть. с МТПро не работал, но посталографф крутая штука

C Новым Годом! Мира всем.

С Новым годом !

Я би провірив для початку знову кнопку запуску. Коричнивий дріт від кнопки, він переходить через 2 роземи в червоний PUSH SW на перший пін в бцм, має садити сигнал на масу, під навантаженням і прозвонив його на опор, чи не має паразитного між + і масою. Так як була водичка, могла затекти в роз'єми. Антени теж можна прозвонити. Якщо все ок, тоді шукати бцм і клонувати його.

Сегодня взял по старой памяти форд в работу , перед этим приехал человек купил в автохаусе у нас , сделал диагностику комп. Назначил дату приехал устранять. Начинаю разбираться , прихожу к выводу: есть проблема в проводке(кз) и переелючателе освещения , сообщаю ему). Так он выпулил: прошлый раз вы смотрели и сказали ,что там всё нормально проводка везде целая и т.д. цену набиваете. Нахожу видео запись недельной давности , даю послушать и прошу покинуть помещение вместе с авто. Когда вернётся после :там мне скзаали дешевле. цену х5

Код в дампе 100% Я свой на соседнее СТО одолжил, поэтому вряд ли помогу.

Всем спасибо. В блоке была микротрещина. Пропайка все решила

Да без проблем. С вас + в репу, с меня пароль. Renolink Licensing 2.11.zip

Полностью рабочий софт, Vediamo 5.01.01 настроен для работы с Tactrix OpenPort 2.0 также могу сделать конфиг под SM2pro. Архив запаролен, обращайтесь в личку. Видеоинструкция по устаноке приложена. Всем удачи, добра, мирного неба и адекватных клиентов. How to install Mercedes Vediamo 5.01.01 Work J2534 Passthru Openport.mp4 Vediamo5.01.01_J2534_ passthru.zip Скрин с одержимым архива. Также в комплекте патчик досупа с 10 уровнем.