carbox

Спросил у владельцев, сказали что да. И на том спасибо! Тему можно закрывать

Honda Freed Spike 2016 1.5, праворульная, утерян единственный ключ, кто может помочь в СПб? Обратились знакомые, авто не мой профиль. В Бобёр-мастер отправлять не хочу, есть негативный опыт. Если кто способен помочь в решении проблемы, откликнитесь пожалуйста )

Собственно а что вам мешает в принципе? Снимите с него разъём и оставьте его в покое, эти машины без него себя прекрасно чувствуют, чек не горит, машина едет как обычно, без аварийного режима. За редким исключением на некоторых редких версиях ПО может выкидывать P0101 и валить в аварию, тогда либо другое ПО, ну или отшить...

006 CLEAR ручками.bin В принципе можно этот дамп и залить, но при условии что у вас есть Лексия чтобы подружить BCM и SRS , иначе будет пробег на приборке моргать. Или по образу и подобию сделайте, там всё видно в каких областях 00 и FF надо проставить.

Откройте файл в любом hex редакторе. Там цифр щепотка на ладошке. Всё предельно понятно. В одном месте нулями забить, в другом фф-ки проставить. Завтра утром чистый образец могу скинуть.

Не могу сказать что много этих блоков отремонтировал, пару десятков может. Основная проблема это вода, Преобразователь напряжения, конденсаторы 2 шт по 820 mF . И один случай это пробой мелкого конденсатора на выводах разьёма, В линию питания одного из датчиков педали газа 12 вольт попадало. В принципе всё.... С вашей проблемой я блок на столе адекватно протестировать не смогу. Лучше целиком машину в роботу получить, очень странный случай у вас, ну при условии что вы всё правильно сделали и проверили...

Возможно конечно и в ЭБУ дело, всякое бывает. Из странных случаев были всего два DCU102 с глюком, которые не хотели принимать кода форсунок, даже свои собственные. Всегда с ошибкой продцедура завершалась. Замена ЭБУ помогала. С Транзитом на DCU10xxx при попытке чтения параметров и ошибок , мотор колбасило нехило, смена на родное ПО помогла Для начала дёрните разъём с ЕГР и если ошибок нет то может и ПО кривое....Бывали такие машины где вся маска убита. На столе блок читаешь, а ошибок НЕТ!!!

И ещё если у вас задирает давление значительно выше задаваемого, то первое что надо сделать это сбросить адаптации по дозирующиму клапану. Ну и разумееися омотр разъёмов ДД топлива и клапана, там частенько зеленуха бывает. Ну и контрафактных клапанов сейчас пипец как много стало, даже "Автоконтинент" за 8000 контрафакт привозил

во всём соглашусь с вами кроме СИНХРЫ, бывает такое что глючит датчик распредвала на горячую, сталкивался уже с таким. Пока мотор работает то всё нормально, а после глушения и попытки запуска либо отсутствует сигнал либо гонит непойми что, соответственно в этот момент на прокрутке не будет синхронизации в параметрах.

Но на мой взгляд если ошибки P0200 у вас нет, то скорее всего проблема другом Блок отдельно от машины в ремонт не возьму. Только если полный клон сделать. По остальному ремонту только целиком машину в сборе ))) Географически на Парнасе. В личку напишите

Добрый день. Судя по описанию очень странная проблема, не встречал подобного на этих машинах. Обычно нет синхры, давления топлива, ошибка P0200 / P062B преобразователь напряжения (ЭБУ/проводка/разъёмы/коротыш проводки форсунки на массу), ну или прочая петрушка с проводами под левой фарой (КАН шина, упрвление главным реле), монтажный блок под капотом плавающий в воде... На счёт ремонта ЭБУ не обещаю, найти Б/У и сделать клон или под првязку, вполне по силам. Обращайтесь

Здравствуйте! Попробуйте пробросить хорошую массу от АКБ до стартера, мне помогло. Была такая же машина 1.3 JTD и тоже плохо заводилась из-за зашумленного сигнала ДПКВ

От себя добавлю что после успешного ремонта стоит дать машине проср@ться. Накопившуюся сажу в выхлопе выгнать, обычно минут 5 на улице выгазовываем. А ещё лучше прокатиться с ветерком ))) Да вы наверное и без меня знаете ) Удачи! Кстати был как-то Дукат именно 3.0, но дымил очень специфично, как-будто и сажа и масло одновременно. Долго возились и в итоге оказалось что был забит сапун вентиляции картера. Он там какой-то особый, не такой как на 2.3L , не помню уже, давно было. Стоит тоже обратить внимание!

По поводу питания и то что его надо приводить в порядок я с вами соглашусь. По поводу остального, эти машины из-за недостатка напряжения не дымят, поверьте моему опыту. Через мои руки их по 3-6 в день проходит. Вот и сейчас Дукат 2.3 EDC16C39 с рваным патрубком приехал. Привод клапана самый прямой, короткая трубочка из холодной улитки на пневмоклапан калитки! И если уж говорить об конкретно об этих машинах, то здесь топливоподача тесно связана с количеством воздуха проходящего через расходомер и при черезмерном его количестве, например из-за дырявого интеркулера, вы получите переобогащенную смесь, хотя давление наддува может и будет немного меньше чем должно быть, от размеров дырки зависит. А на счёт геометрии то давайте говорить правильно, геометрия это геометрия а Вестгейт совсем другое! Мы с вами на техническом форуме профессионалов, а не в клубе любителей Дукато и прочих м-бусов... Курите матчасть Сударь ) Ducato 250 service.pdf

Здравствуйте! По пунктам: При неисправном генераторе набор оборотов это норма на этих авто! Если напряжение в пределах 10-12 вольт то мотор работает в целом нормально. Что касается циклового расхода воздуха, то при заглушенном ЕГР тоже близко к норме, на 2.3L 500-600, на 3.0L 700-800 вполне себе. Что касается турбины, там никакой геометрии нет, там Wastegate (калитка, клапан избыточного давления) срабатывает на 2-2.2 атмосферы. Возможно с ремонтом вы поторопились. Дымят чёрным эти машины как правило в двух случаях, льющие в обратку форсунки и/или нет герметичности впуска, воздух с турбины дует наружу. Дырка в патрубках, интеркулере и прочее. По давлению в рампе если расхождение 50-100 бар в течении 2 секунд автоматом будет ошибка по давлению. Для того чтобы исключить расходомер, можно просто его отсоединить, эти моторы без него прекрасно работают, по аварийным значениям. Так-же что касается форсунок, бывало такое что вставлены в разнобой и конусные и плоские под шайбу, и шайбы по толщине не те, и по две шайбы ))) Но в этих случаях как правило коррекция неадекватная и дымление на холостых наблюдается. Проверьте обратку форсунок и опрессовку впуска первым делом )