Gordon_Freeman

это какое? разобрать и в прогер? так я тож умею ))

У меня этой версией при коррекции пробега Berlingo B9 уснул

в этой версии нет функции flash ecu

да, через этот пункт, только ничего не удалял, а выбрал первый, который был считан

да. делал пробег. потом решил попробовать пин вычитать и он ситроен потух. завис в буте. FVDI 2014. софт 6.3 кажись

Был у меня в работе С5. Так удалось записать родное,даже не смотря на то, что ругалось на контрольку

Можно и родную залить. Тем же fvdi

СР3 должно.

У пса, как и во всём первом поколении CR систем стоит регулятор ДАВЛЕНИЯ. Либо в рампе, либо на насосе, но на выходе насоса. Без питания он открыт и давление создается не высокое. Во втором поколении используется регулятор количества, как в этом крайслере. Он стоит на входе насоса. Без питания приоткрыт. Небольшое количество топлива к насосу. Даем питание и давка на максимум. А в СР4 наоборот открыт по максимуму без управления. Пусть старшие поправят если ошибся.

есть закрытые без питания, есть открытые

Всё верно. Это я маху дал. У него регулятор на входе насоса, (регулятор количества), а у пса на выходе.

Не было мысли, что регулятор "не той системы" ? Тоесть работает наоборот. Проверьте по номеру.

Если отключить регулятор давление. В рампе будет собираться максимальное давление что может дать ТНВД. При условии рабочего аварийного клапана ( при его наличии). Двигатель запуститься в аварийном режиме, но будет ужасный металлический стук. он же по умолчанию открыт. разве нет?

Попробовать запустить с отключенным регулятором давления. Если память не изменяет, то больше 70 бар не качнет.

Вот так интерпретирует Bosch ваш код p0606.pdf