Лидеры

UPD. Получилось добить несчастный банан. @wagner, только не матерись😅 и большое спасибо за помощь, как и всем, кто участвовал. "Легкий путь" для меня оказался сложным, поэтому пришлось пойти трудным сразу🙃. Как говориться, если понимаешь, что в итоге накосячишь, то чего не косячить сразу😅 [шучу]. У меня не получилось найти старую сборку DAS, как советовалось. Нулить было нечем. Под рукой знакомый только с отломом Abrites, которого не хотелось зря дергать. Начал искать другие пути, которых практически не было. Поэтому решил нормально изучить вопрос данной работы с Vediamo. Прежде всего посидел, поизучал разные джобы, функции и их описания в CBF файле. Понял, как начать сессию рефлеша. Не совсем понял между различие functional и physical, если они все отправляют команду 15 08, если не ошибаюсь. Решил попробовать. Сессия открылась успешно. Ничего, конечно, не получилось, даже не началось. Подумал, почему только у меня не получилось подключиться анлокнутым CBF. Написал на форум, где скачал, а самого немного осенило. А что если, надо подключаться им напрямую к коробке? Достал старую плату, попробовал подключиться - сработало. Посмотрел какие есть функции. На всякий сразу скопировал в текстовый файл все блоки EEPROM (читал на другом форуме о ручном переносе адаптаций), чтобы второй раз не лезть. Решил попробовать подкинуть к тачке старую плату, чтобы подтвердить теорию, что надо было подключаться напрямую. Подкинул старую плату к авто, пробую подключится анлокнутым CBF - никого. Я на радостях понял, что есть проблеск надежды. Переработал небольшой переходничек на Deutsch контактах, который у нас валялся со времен клона робота VAG, чтобы подключится к новой плате напрямую. Подключаюсь - никого. К этому времени на форуме ответили, что такое может быть, если ПО в коробке новое слишком, этот cbf к нему не подключиться. Понял, что, если крякнутым cbf`ником не подключиться, надо искать способ разблокировать блок. Поискал джобы, которые давали бы SEED, не нашел. Подумал, может я не туда копаю, пооткрывал калькуляторы, там было несколько. В DAS`е вспомнил, что он выдавал SEED и указывал 05 Access Level. Нашел такой один калькулятор, который рассчитывает ключ на 5 левел. Вспомнилось мне какой прямой командой дернуть Seed с ведиамо. Ввел, он выдал как раз нужный ключ. Калькулятор подсчитал KEY. Погуглил какой командой скормить ему Key. Вернул response о том, что ключ неверный. Еще немного помучав всю эту тему, поискав штук 3-5 других cbf и проделав то же с ними, опять уперся. Думаю, ок, поизучаю анлокнутый cbf, какие команды посылают разные функции и тд, на крайний случай с трейсом буду подключаться к старой плате и сравнивать команды смотреть, что и как, потому что ничего уже не получалось. Открываю крякнутый cbf, дургаю подключение и... коробка выходит на связь😐. Я пытался им подключиться раз 10 и никого не было. Тут вышел на связь. Что? Как? Почему? Ничего не менялось. Канал подключения там один. Уже был конец рабочего дня и мы решали закругляться с бананом, так как и так в работе много авто, а клиент после нас собирался деребанить плату, вытягивать датчики скорости и пересаживать на свою (ему не хотелось дальше искать, кто этим займется). Я попробовал еще несколько раз поподключаться, подергать разные lesten запросы, чтобы убедится, что связь устойчивая и никаких битых данных не приходит. Открыл сессию рефлеша, подсунул нужный CFF. И к моему удивлению, начала шить. Шило немного больше минуты. Чему я удивился, так как ожидал около 8 минут, так как все ролики и DAS указывали на это. Подумал даже, что ничего не вышло. После прошивки блок ресетнулся, я подключился снова. Вышел на связь. Уже победа. Открываю иденты и просто прыгаю от счастья. Отдал номальные иденты (0104) и изминилась версия прошивки. На всякий так же скопировал дамп EEPROM поблоково. Пролил SCN той же строкой, так как у меня все иденты совпадали. Проверил все опять. Дальше перешел в DAS. Забил ВИН, номер EHS. Он все вычитал, начал нормально отдавать все актуальный параметры, вместо прочерков, Далее обучил Range Sensor, персонализировал и активировал блок. Все встало. Я на радостях остался позже. Поехали, адаптировали коробку. Немножко попинывается, но, учитывая, насколько это старый коржик, он еще нормально переключать стал. Как и говорил @wagner, адаптации EHS переносить оказалось не обязательным. А главное - клиент остался очень доволен. Итого РЕШЕНИЕ. В моем случае имеем плату в Boot (VGS3_Boot_04E1). Нулить не пришлось. Все делал оригинальным Tatrix Vediamo: 1. Нужен cbf VGSNAG2 Unlocked. 2. Открыть Reprograming сессию, выбрать нужный SW cff файл 3. Пролить SCN DAS: 4. Прописать VIN 5. Прописать номер гидроблока (тут 50/50. К сожадению точно не запомнил, требовал ли ДАС прописать после прошивки блока. Если мне не изменяет память, прошивка выбирается так же уникально под гидроблок и, если он уже прошит, то, смысла прописывать его нет. Если ДАС не просит после этого, то, этот шаг игнорируется) 6. Обучить Shift Range Sensor 7. Пройти процедуру снятия транспортного режима/персонализации/активации 8. Провести Transmission Adaptation Если не будет уточняющих вопросов и тд, тему вскоре закрою как решенную. Всем огромнейшее спасибо, очень помогли❤️

TC23X-32F(JTAG)_DFLASH_20251110123747_EEoD979_ok.bin Test & Raport

Сообщение "обнаружено манипулирование прогр. обеспечением" говорит о несоответствии шести checksum в зоне ISN,а не о несоответствии SWFL!

Минус Минус колодка соединения моторного can И тд блок управления коробкой, блок клапанов ( 2 датчика скорости, датчик температуры, 6 соленоидов) очень простой блок коробки включается(просыпается) после подачи 15кл и общение по can . 30кл нет.

PCM 71 модуль пишет при идентификации блока "неподдерживаемая версия TPROT" Как то джета такая попалась 15 года USA с EDC17CP14 , чинский ктаг сделал в буте

j5fast j5fast.rar

Админы, да потрите посты этого мудозвона! Явно ошибся форумом!!!

Извините, не сдержался. Ко мне однажды приезжал экспериментатор и очень увлечённый тюнингом человек из Тольятти. При таких оборотах они коробку и остатки маховика потом долго искали где-то позади авто на дороге.

вообще ничего страшного нету. VAG это как велосипед, там нет ничего не подымаемого

Оно? 44_2QD909144E__4210.zip

Ошыбка пропадает когда, снимаю фишку с Дросельной заслонкни. И 5 вольт на выводах появляется)

71 модуль РСМ блоки с высоким TPROT так же не делает, общался с Олегом по етому поводу, сказал бут или по обд VR чтение и потом запись. Ето если калибровок достаточно

да, есть такие блоки, только бут

Склонировал несколько блоков таких на E71 N55B30 не встречал никакого ОТР,считал фулл,записал фулл,главное HW был одинаковый,взаимозаменяемость проверте по VIN ETK.У них есть разница по распиновке CAN и прочего…

Ближайший мастер в вашем городе

а почему бы не склонировать?

Есть кон и куф файлы от Outlander S, тоже америкос. Можно попробовать их записать предварительно подредактировав под свой конфиг. 8637B544_JA4AP3AU0KU001979_20231125_1.cuf 8637B544_JA4AP3AU0KU001979_20231125_1.kon Только немного не понял, что с родными файлами не так. А, понял. Мои файлы не помогут. Надо пробовать редактировать родные. Это не оно случайно? Может просто функции не активированы и всё?

WinOLS (Peugeot 308 (orig) - 773333).rar

Поскринил везде где есть датчики Поскринил везде где есть датчики

Так и будет всегда.не можем найти в СЕМе,где КС .прописана.А так бы все поправили)).больше 100 машин с изменненым дампом,и только эта ошибка висит.на работу мотора и остального не влияет.чек не светит.

В теории, нужно ведьмой ее прошивать и кодировать. Дальше смотреть, выйдет она с бут режима или нет. Может через режим разработчика или в ведьме поискать

Ну или взять Ведиамо, старая считывается, по железу они одинаковые. Со старой нужна кодировка и значения адаптаций. Номер прошивки старой тоже есть 0019028200. Для начала наверное нужно Ведиамой прошить новую, чтобы она вошла в нормальный режим, потом кодирование(считанной кодировкой со старой), авторизация тоже Ведиамой через функции. Останется только перенести адаптации, думаю это можно ДАСом сделать. 0019028200_001-CFF.zip Ну или взять Ведиамо, старая считывается, по железу они одинаковые. Со старой нужна кодировка и значения адаптаций. Номер прошивки старой тоже есть 0019028200. Для начала наверное нужно Ведиамой прошить новую, чтобы она вошла в нормальный режим, потом кодирование(считанной кодировкой со старой), авторизация тоже Ведиамой через функции. Останется только перенести адаптации, думаю это можно ДАСом сделать.

Зачем выкладывать не понять что запароленое?

Гугл - "сброс сервисного интервала Lancer 10"

1. Принцип работы 2. Тестирование датчиков и актуаторов 3. Тест давления воздуха и ARLA 4. Таблицы и измерения системы 5. Советы по очистке системы 6. Анализ системы с использованием специального оборудования от производителя . EMITEC (Cummins) – Страницы 02–18 2. BLUETEC (Mercedes-Benz) – Страницы 19–30 3. DENOXTRONIC 1.1 (Man и Scania) – Страницы 31–45 4. DENOXTRONIC 2.1 (Volvo) – Страницы 46–58 5. DENOXTRONIC 2.2 (VW) – Страницы 59–68 APOSTILA ARLA PDF.pdf

NISSAN ROUG 2023.rar

вот твоя ошибка эти прошивки для разных конфигураций М73

Доброго дня. Нужен полный дамп под запись программатором панели. Увалил. Панель 94033-s1730 процессор MB91F061BS Дампы бэкапа и щитаное программатором прилагаю. File_11.05.2023 15_37_31.bin mb91f061 work flash iprog.bin mb91f061 main flash iprog.bin

Электросхемы менялись по VIN даю все Система управления двигателем - электросхема, VIN 614658-745167.pdf Система управления двигателем - электросхема, VIN 524682-614657.pdf Система управления двигателем - электросхема, -VIN 524681.pdf Система управления двигателем - электросхема, VIN 745168-828419.pdf Система управления двигателем - электросхема, VIN 828420-.pdf

держи Wiring1.pdf Wiring2.pdf Wiring3.pdf Wiring4.pdf Wiring5.pdf

Нашел проблему))) Проблема была в левом переднем датчике АБС, и висела ошибка по CAN скорости и не проходила калибровка насоса. Поменял датчик и ошибка ушла)) Сразу прошла калибровка насоса и форсунок))) Проблема решена, может кому пригодиться)) Всем большое спасибо за участие)))

Carmin STD, приложение по схемам на Android

напомни завтра. Не обещаю, но должен быть где-то файл для акронис

Они делает безплатно. Нам ето в ползу, пусть прошивает на ори обновы, опять полезет DPF EGR SWIRL.... заработаем прилично. Я уже делал с Германии несколко бывших моих клентов. История та же. Германцы токие послушные всего боятца, смешно даже.