Leaderboard

Решил создать эту тему, дабы в одним разом разъяснить необходимость и алгоритм процедуры диагностики сетчатого фильтра насосов Bosch серии CP1H3, и более не возвращаться к этому вопросу. Процедуру производить одной из первых при всех и любых подозрениях на работу топливной аппаратуры! Данный сетчатый фильтр находится за штуцером подачи топлива внутри ТНВД и визуально не видим, потому подлежит только приборной диагностике. При этом при его неисправности, вся топливная аппаратура либо будет работать с перебоями и странностями, либо не будет работать, вообще. Диагностика требует минимально инструмента, и занимает 10-15 минут. При этом может сэкономить многократно от затраченного времени. Более того - практически не имеют смысла какие либо иные диагностические работы по топливной аппаратуре на проблемном авто, до выполнения данной процедуры. Порядок действий: 1. Между топливным фильтром и насосом ТНВД устанавливаем измерительное приспособление - манометр. Прим.: Нужно купить набор для измерения. Но можно сделать и самому. Понадобится лишь манометр до 15Бар, трубки и два фитинга: папу - выковырять из любого старого фильтра, маму - снять с битого шланга. 2. Запускаем насос контура низкого давления. Замеряем и запоминаем показатели манометра. Прим.: Давление лучше замерять с выключенным зажиганием, чтобы исключить влияние регулятора давления, просто замкнув реле насоса контура низкого давления. 3. Снимаем с ТНВД измерительное приспособление. На штуцер подачи надеваем трубочку 20-30см. и опускаем обратный ее конец в чистую банку. 4. Снимаем патрубок слива/обратки из ТНВД Прим.: Можно не с самого насоса, чтобы не снимать хомуты, а с коллектора, куда приходит обратка ТНВД и форсунок. 5. Подаем в обратку компрессором воздух 20-30 секунд под давлением (3-4 атм вполне достаточно). После чего можно изучить содержимое, которое выплюнет в баночку. 6. Подключаем обратно приспособление для измерения давления. Повторяем п.2 т.е. замеряем давление между фильтром и насосом. 7. Сравниваем показатели, полученные в п.1 и п.6. Их разница говорит о степени загрязнения сеточки ТНВД. Если разница в давлении окажется значительной, то никакие другие действия по диагностике, ремонту или настройке топливной аппаратуры и ДВС не производить до полной замены сетчатого фильтра.

у вас все темы где вы просите с 16года бесплатно хорошую прошивку))) не проще заплатить и не мучится?

Оставляю тут рабочую пару, на случай если кто-то попадет в такую же ситуацию. Если тебе погло, нажми зеленую стрелочку) work_pair.rar

приветствую всех калькуляторы для орандж5 размер 2гб..... подходит для тех у кого в конце серийного номера 38cd 38CD_-_v2.14.rar

Девайс разблокирован! Может кому понадобится. Опишу краткую инструкцию. На борту имеем процессор Renesas v850 70F3343 и eeprom 24c08 Опытным путем удалось выяснить что пароль находится во Flash процессора, в епром находятся только настройки пользователя. Для разблокировки считываем и сохраняем дамп епром, забиваем дамп нулями(можно до 140 адреса) и заливаем снова в епром. При загрузке процессор перечитывает епром и так она чистая сбрасывает настройки. Подключаем, запускаем магнитолу. Магнитола разблокирована и сброшена до Заводских настроек. Далее на запущеной магнитоле заходим в Настройки Как видно активно только меню настройки Аудио. Для активации остальных пунктов магнитола должна увидеть ручной тормоз. Подтягиваем Parking Brake (желто-синий провод) на массу и ВУАЛЯ остальные пункты доступны для настройки. В разделе Общие отключаем Блокировку, и Демо режим ( или включаем , задаем свой пароль). Далее откидываем 15 клемму, даем заснуть и выключаем. Далее по желанию что бы вернуть настройки пользователя разбираем заливаем родной дамп епром. Все, магнитола готова радовать владельца как и прежде.

Электрические схемы Chrysler LHS / Concorde / 300M и Dodge IntrepidЭлектрические схемы Chrysler LHS Concorde 300M и Dodge Intrepid.7z

То что у ТС репы 0 и он по всему клиент, это думаю факт, но и форум не должен превращатся в площадку для зарабатывания денег по удаленке я думаю тоже очевидно. Если профик такому же поможет за спасибо, даже на авто 2020 года я думаю не грех...

Здеси форум для обмена опта а в сразу 300 евро лутше писали в л.с это на много лутше не имеит значение щто он навичок все вапрос в л.с

если у вас нет, это не значит что их нет 03L906018BG_8243 вот например софт...такой G374_641.zip Для одис вам нужен FRF файл, я дал файл под кесс......

Пробуй тестувати код 1601 в авто.

Прошу прошение перепутал дамп местами при проверке, все верно. ори дамп прилагаю. Opel Astra 1700 110hp denso DECe02.bin.ori

Я за прошивку говорю. Все что надо сделано. Плюс оригинал не может быть с нулями вместо кодов ошибок. Если к примеру предположить что софт бессажевый.

Через vediamo сможем сделать если хочешь

Проблема была в драйвере TLE6209R. Заменил м все заработало!

Есть что то но наверно был матор m104.996 2,8 w210

То что тебе пишуть-это всё пиз-шь,им лишь бы что то написать. Рабочих варианта 2 1)НОВАЯ ELV и она привяжется 2)Б\У ELV вместе с Kessy (можно с ключём,но если без ключа то плюс ещё новый ключ) и перевязывать к машине

Почему то все забыли старенкии Галлето, вчера в боот моде делал ме7.1.1на столе, все дорогушие приборы не взяли, а галлето без проблем.

1**8 в личке

Там EEPROM 25C040, любым получается

Я вижу 2 варианта: подкинуть донорский дамп в щиток и посмотреть реакцию или вернуть все в исходное состояние и глянуть

Фото релюшек в студию. Всех рабочих нерабочих и тех что ставили новые Нахера менять все подряд? Есть карта проверок для таких целей.

Образ для записи во флешкудля восстановления kess https://drive.google.com/drive/folders/10JOwA4HzWtz6SxElbRHorYObPEAXEmRr

Привет! Да все верно, пароль устанавливает пользователь. Мне пришлось поиграться с ней, надеюсь мой опыт кому-нибудь пригодится.

скинул в лс

Я смотрю у вас регистрация с 2014.г,Частенько надо посещать форум помогать и просить!!!

Если нет где брать файлы sps то она бесполезна ))

Привіт, відповів в особистих повідомленнях. Код 2889

егр заглушка? может приоткрыт Компрессию измеряли?

Дуже вдячний!!!

по его логике он уже кому то заплатил, так что теперь помогайте бесплатно.... п.с. только у меня вопрос "почему эти вопросы не адресовать тому кто делал прошивку"

на этом решении должны быть физически отключены - диф и температурники по саже , блок мочи и клапан егр .

после отключения АБС , какое сопротивление на CAN шине? 6/14 пины в ОБД, да и напряжение там же какое ?

А регенерацию принудительно не пробовали сделать?

На такой машине не пробовал. На машине постарше пробовал и прописывал. Поэтому ручаться не буду. Может я и не прав. Да это херь какая то. В Украине сейчас все топливо из Европы. Кроме того они продают машину и дают гарантию в Украине, учитывая и то топливо, которое в Украине продается. Нахер такую гарантию. Писать им херовые отзывы в интернете и пусть сидят без работы. Или судиться с ними, если есть злость и интерес.

Комбик. Пакет ME 7.6.x P.S. По фото стандартный ECU Corsa D (идентификаиры AX / AY)

Значит остается только один вариант, ews должен быть 3.2 Авто завел, проблема была в дампе EWS, который скачал с форума. Ребята помогли скачать дамп с mhh, поправил его и авто завелось, даже без синхры ибо ews3.2

DPS 4.52.100 с лицензией до 12.04.2024 DPS_4.52.rar От "Спасибо" не откажусь ))

Также давно покупал KT200 Full, когда только на али появился. Этот прибор отлом DFOX master (или DfoxSlave если покупали стандарт версию). Сначала её отломали в нормальном качестве, спустя месяц или два уже подтянулись другие китайцы и сделали отлом отлома) также ее обозвали и по внешнему виду вообще не отличить , но разница в плате и компонентах большая ,и не в пользу отлома отлома... Прошло еще несколько месяцев и появился распиареный FoxFlash с хорошим маркетингом, но она является отломом отлома отлома (да,да голова закружится, если не следить с начала этой истории). По схемотехнике (плата) это тот еще огрызок, её даже сами китайцы хейтят, если сильно постараетесь то все виды отлома и их различия можно найти в интернете, где-то встречал сравнение плат первых отломов и последующих последователей "обрезков"..... Никого не призываю покупать ту или иную версию программатора, рассказал все что знаю про это со своей стороны. Если не забуду или не поленюсь могу фотки скинуть платы моей версии платы, я ее как-то разбирал при получении ради интереса, так как китайцы любят оставлять все во флюсе, но плата была идеально чистая, что удивило)... Продавец кстати еще до выпуска оффлайн флешек на продажу, предложил ее за символическую сумму (10$). Потому что были проблемы с онлайном, приходилось долго сидеть и пытаться подключиться к серверу, бедный продавец каждый раз настраивал все с нуля. Но последние 2 обновления можно сказать избавились от всех болячек и работают без проблем...

Доброго времени всем, кто заинтересован в нормальной работе своего FVDI! Предлагаю создать и вывести в отдельную тему вопрос совершенствования прибора и доведение его работы до ума и стабильности. На данном этапе собрал огромную базу фото плат с разной схемотехникой, теперь разбираю их. Если вопрос для вас актуален то жду от вас: 1. Фото тага VVDI (плата с двух сторон), 2. Файлы прошивки, EEPROM, Flash. Что я хочу получить? Возможность выполнять те спец функции, которые интересуют всех, но они либо не реализованы, но заявлены китаем, либо работают не корректно в этом приборе. Единомышленники- добро пожаловать! Делитесь мыслями и опытом)

Сегодня сделал такой датчик 89245-05030 Toyota Avensis 2010 (дизель) Когда устанавливаете после прошивки мониторьте по сканеру угол поворота , чтобы обратно его не загнать в ошибку SAS Avensis 89245-05030 24C02 BAD.binSAS Avensis 89245-05030 24C02 OK.bin

https://youtu.be/_Bkg9cuAHfc Софт Для АВТОКЛЮЧЕЙ, установить, обновить и пользоваться http://www.kddiyen.com:8050/

89245-05030-ok.bin Рабочий проверенный дамп Versa 2010. Датчик 89245-05030.

Seed Key Calculator For Vediamo.rar

конечно поздно кидать этот дамп но может кому то поможет в будущем, по даному SAS решения на нашем форуме не нашел, тойота авенсис 13 год toyota SAS 89245-05030 DTC clear.bin toyota SAS 89245-05030 DTC.bin

MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_GL_3.2_1037386943_MOD.bin MB_GL_3.2_1037386943_MOD_NoDPF.bin MB_GL_3.2_1037386943_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_GL_3.2_1037386943_MOD_NoEGR.bin MB_GL_3.2_1037386943_ORI.bin MB_GL_3.2_1037386943_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_MOD.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_MOD_NoDPF.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_MOD_NoEGR.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_ORI.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML_320CDI_1037386937_MOD.bin MB_ML_320CDI_1037386937_MOD_NoDPF.bin MB_ML_320CDI_1037386937_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML_320CDI_1037386937_MOD_NoEGR.bin MB_ML_320CDI_1037386937_ORI.bin MB_ML_320CDI_1037386937_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_MOD.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_MOD_NoDPF.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_MOD_NoEGR.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_ORI.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_MOD.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_ORI.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_MOD.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_ORI.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_MOD.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_ORI.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_MOD.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_ORI.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_MOD.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_ORI.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_MOD.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_ORI.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_MOD.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_ORI.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_MOD.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_ORI.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_MOD.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_ORI.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386921_MOD.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386921_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386921_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386921_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386921_ORI.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_MOD.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_ORI.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_MOD.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_ORI.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_MOD.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_MOD_NoPDF.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_ORI.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_MOD.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_ORI.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_MOD.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_ORI.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_MOD.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_ORI.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter_220 CDI_1037378689_MOD.bin MB_Sprinter_220 CDI_1037378689_MOD_NoDPF.bin

Решил Проблему убрал Ошибку Pop UP HOOD Вместо пиропатронов нужно ставить сопротивление 2 ОМ с обейх сторон. Дальше разбираем средний консоль где АКПП там блок SRS достаем его и прошиваем стираем ошибку. Подсоединяем к Авто УРА панель без ошибки всем спасибо Возможно кому то поможет мое решение!!! и Кстати они ОД и мне посоветовали чтобы попробовать поставит 2ОМ

предистория. машина октавия а5. клиент жалуется на то,что машина непредсказуемо глохнет на ходу, и на холостых, периодически не заводится. диагностика (бош ктс) показала ошибку p3089(электрическая неисправность блока управления бензонасосом). сначала были проверены и зачищены контакты на блоке управления и в фишке проводки. неисправность не исчезла. смутил жирненький налет на блоке управления бензонасосом похожий на электролит из конденсатора. сам блок залит резиновым составом и разборка заняла день. после разборки увидел вздутый электролитический конденсатор. все электролиты заменил. номиналы основных деталей если кто-то захочет повторить подвиг. lm293 80nf03l-04 mc908 kx2mdwe электролиты: 470mf*35v - вздулся,электолит вытек. 47mf*25v 10mf*50v 100mf*25v фото прилагаю. надеюсь мои опыты кому-то помогут.a

Нашел её на mhauto, вроде бесплатно распространялась На одном блоке её проверил, вычистило нормально. FileConverterDCU102.rar