Leaderboard

Firmware 11.74 All Firmware 11.74 All.7z

Если в ЭБУ есть ошибка, работайте по этой ошибке!!! Нахрена что-то выдумывать? Вам сканер показал что проверять и куда копать, зачем что-то додумывать? Вывод - опыта нет. Ещё заметил очень странное явление... ТС считает что коды Рено все должны знать наизусть DF659 и т.д... Работая с Рено в душе не е..у что за расшифровка... Нахрен это помнить!? Где вообще малейшие телодвижения, такие как проверить цепи питания датчика в соответствии с ошибкой, где хоть какие-то данные по диагностике?! Б..я... Есть ошибка, что делать!? Да все просто, отдать этот автомобиль специалисту!!! Накипело б..я.. Стеклоподъёмник не работает, что может быть?! Вы на форуме специалистов... Будьте добры задавать вопросы корректно, проводить диагностику нормально... Никто вам разжёвывать элементарных вещей не будет, а если будет, то лично я такому форумчанину никогда не подскажу в сложных вопросах.

Осциллографы, в этой теме, можно разделить на две части. Первая, это классические осциллографы, а вторая - так называемые "автомобильные". Автомобильные, то есть Постоловский, Мотодок и прочие, как осциллографы, очень посредственные приборы. В первую очередь, очень низкая частота дискретизации, и чинить контролеры, например, с их помощью практически невозможно. Частота дискретизации цифрового осциллографа должна быть в пять и более раз выше частоты исследуемого сигнала. То есть, если кварц рядом с процессором на 16 мегагерц, то частота дискретизации должна быть минимум 50 мегагерц, а лучше 100 и выше. Чем выше частота, тем дороже прибор. Но для анализа работы двигателя достаточно было примерно 300 килогерц на 8 каналов, что было в первых "автомобильных", и этого было вполне достаточно. Вот шину CAN ими трудно смотреть, а на всё остальное вполне хватало. И главное, специальная программа выводит сигналы в удобном виде. На простом осциллографе не вывести горение искры со всех цилиндров, наложенных друг на друга, не посмотреть парада цилиндров. Примитивный Автоас-Экспресс намертво синхронизируется с сигналом ДПКВ, не зависимо от оборотов. А попробуйте так засинхронизироваться на классическом осциллографе... Ну, можно по длительности импульса, но изменились обороты, и синхронизация сорвалась. Другими словами, у каждого класса свои достоинства, и свои недостатки. Надо иметь и те, и те.

Умный совет,а чтобы легче было выбирать,вот таблица применяемости. Таблица применяемости ТНВД VP30-VP44.doc

В сторону автосервиса. Осциллографом. Который в автосервисе. Куда копать? Как меня задолбали эти вопросы. Ты же не в состоянии копать. Ты не в состоянии даже прочитать мануал по системе, который в свободном лежит сто лет, и найти ответ. Что ты хочешь услышать? Проверить питальник датчика для тебя уже будет проблемой. Ты ткнешь цешкой в провода , а мы будем думать а туда ли ты ткнул. Соседняя тема с дпкв на Кангу. Почитай как там задаются вопросы и как человек схватывает то, что ему ответили. И попробуй смекнуть, что с твоим случаем может быть общего. Накипело. Да потому что ты специалист. А он потратил время на регистрацию на форуме, и на две строчки текста. Теперь ты подними документацию и растолкуй ему что у него сломалось , и куда ему копать. Под копать понимается сделать уже заказ запчастей на экзисте.

я не могу понять вашей логики... приезжает клиент на мерсе не важно какого года хоть 98го отмотать одометр - как вы думаете для чего он это делает? ну если у вас с логикой все нормально то вы понимаете что он хочет кого то неа@#$% и получается поиметь с этого выгоду. И если вы это поняли и сознали то вы нутром понимаете если он это задумал то явно не 100 баксов хочет сверху заработать и наверное не 500. Та даже пускай 500 получатся вы будете делать за 50 а на вашем горбу кто то нагреется на 450 - вы че не уважаете себя и свой труд? А как вы собираетесь развиваться и покупать новое оборудование прогресс то не стоит и тачки все умнее попадаются - и для работы с ними нужны приборы у которых стоимость не одну штуку баксов. Это одна сторона медали вторая, вот положите вы это проц к примеру не правильно подпаялись или глюкнул софт ну вагон моментов - за чей счет будет восстановление? Правильно за ваш счет, заработали 50 а потратили на новую панель 100 - хороший бизнес, а клиент бывают разные можно и машину купить. а демперасты то просто ананасы штопаные.

в вашем случае все банально безнадежно, машину нужно отвезти МАСТЕРАМ на СТО. к квалифицированным сотрудникам которые починят ваше авто.

Дак st10 и есть, пробуйте его вычитать в BSL режиме любым доступным для вас программатором, возможно флешка слетела, редко такая пакось бывает, на форуме есть флешхит, им можно проверить на сколько жива флешка в проце

на сколько я занаю AL-4 от рено ) P072F.pdf P0721.pdf

Пробуйте WinOLS (Renault Espace 2.2 EDC15 DF209 Off - 363706)

BAICHS V10.21,CHANGCHENG V36.03, JACTY V18.62 сток BAICHS,CHANGCHENG,_JACTY_сток.7z

Ну ещё бы клипом попробовать

Привет. Победил зверя! Дело оказалось в многострадальной проводке Touareg первых годов выпуска. Сгнил всего один проводок .... а делов сколько натворил ))). Так что дело то в принципе и не в CAN Шине было ... просто опыта по таким машинкам маловато. Их у нас совсем немного. Да и проблема была плавающая. Вот когда совсем машинка стала, тогда и разбираться легче. Сбили с пути сначала ошибки по CAN, и отсутствие связи между блоками. Вот небольшие заметки .... может кому поможет когда нибудь. =0) ....еще фото, что то косячит форум немного .))

C4 PICASSO _ C4 SPACETOURER (B78) - B2BD0102P0 - 88 - 03_07_2019 - Проверка _ Система компенсации износа механизма сцепления.pdf C4 PICASSO _ C4 SPACETOURER (B78) - B2BG011FP0 - 175 - 03_07_2019 - Снятие - установка _ Механизм сцепления - Толкающего типа.pdf бывали случаи, что не той стороной ведущий диск ставили. Потому и спрашивал C4 PICASSO _ C4 SPACETOURER (B78) - B2BG011GP0 - 148 - 21_06_2019 - Снятие - установка _ Гидравлическпий привод сцепления.pdf

ЦЗ.pdf

T581319008 B060-753D-7D6A-BAB3-3F2F-B2CF-6E5B-FBBA-AA0C-3C11-566B-E5DA-D980-12C4-3781-EDC3

Дампы идентичны . Читать в BSL . Можно заэффить область вирт.eeprom проца . Можно почистить только нужное, чтобы потом меньше возиться с конфигом(телекод.) В любом случае нужно сначала разобраться с неисправностью самого блока

судя по слитому дампу ,сомневаюсь. как говорится,найди 10 отличий

Win7 x32 у меня отлично работает. На счёт 10-тки хз...даже на win7 x64 не работал

Денис @Both

JUMPY 3.pdf

Год авто нужно указывать,тогда и постов лишних меньше будет.

Новый датчик решил проблему. Осцилки нет, позже когда вернётся авто, добавлю. Всем спасибо!

В модельном ряду авто когда у вас год меняется?Судя по вашей цитате выше,для вас иммо 3 не существует для VAG .Дядя РОСС рекомендует определяться так Immobilizer Generation 3 Many 2002 and newer Model Year vehicles sold in the North American Region (NAR) have Immobilizer 3 and there are other Rest of World (RoW) Vehicles with Immobilizer 3 as well. Use VCDS to Select the Instrument Cluster (or Address 25 - Immobilizer in Vehicles with a separate Immobilizer Control Module) and look in the Extra Field. You should see BOTH a 14 digit Immobilizer ID number and ALSO a 17 digit VIN number in the Extra fields like this: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696. The first 17-digit string is the VIN and the second 14-digit string in the Immobilizer ID. Keys that have been previously matched to a different Immobilizer 3 System cannot be reused with another one (which has a different Immobilizer ID). In some cases, you'll need to check in the Engine Control Module in Measuring Value Block (MVB) 081 to see the VIN and Immobilizer ID. If in doubt, check the Factory Repair Manual for your specific vehicle.

двигатель f9q питание на датчик распредвала и коленвала есть Проблема решилась заменой датчика коленвала P.S Глубоко извиняюсь за неправильно неточно сформировный вопрос, спасибо что потратили время, сильно не пинайте, в автодиагностике недавно, до етого работал простым електриком

Он как бы не "бош", и даже не bosch. Он просто M 7.3

С блоками этой серий помимо VAG номера...надо чтобы еще HW совпадал. В твоем случае HW09. Соответственно надо найти такой же. Лучше всего ориентироваться по бош номеру.

Techstream ключ не требуется tayota_lexus.rar

да достаточно, спасибки на форуме выражаются в виде зеленых стрелочек)))

Просто Киты Неверно делают, примерно так: В новом Либдевайс меняют одну - две функции, а Суть в том что вызов функции такой же как у прежней, но добавлена дополнительная проверка, которая даёт такой же ответ на выходе как предыдущая функция, поэтому и работает. Если бы делали дополнительные проверки между файлами в марке, тогда хрен бы работало, в некоторых марках так и сделано, поэтому и не работают.

С раб мотора Снимал не я.

Конечно искать edc16c9. EDC16c9 и EDC16c39 разные по железу. Что вы от него хотите )))

WinOLS (Renault Espace (noEGR) - 363706).zip

Еще раз повторю, пневмотестер или датчик разряжения и осцил. Пустая трата времени. Это в предыдущих сериях где небыло датчика на выпуске бывали перескоки, а тут жесткий контроль. Хотя можно быстренько снять для проверки муфты в замке. 99% машин приезжают после вырезки ката, где вот так же без проверки посоветовали и тут же отрезали и в придачу к тем бедам прибавляется еще одна, по эффективности. После чиповка и сломали автомобиль. Времени проверить катализатор на противодавление или засунуть камеру, проще чем метки ГРМ. Забыл самое главное сказать, форсунки на нормальный стенд и проверка баланса, расхода и чисточку не помешает.

Зеркало марок из предыдущих архивов на маилру. Удобно для тех кому нужна 1-2 марки и нет необходимости качать весь объемный архив. Всю работу по созданию облака, сортировке марок и т.д. проделал форумчанин с ником kelevra за что ему огромное спасибо.

Если таварисч Кохман не одумается, мы его сами "одумаем"...

Пайщик от бога 1level

В личке

Вы цифры с буквами не путаете? Попробуйте поэкспериментировать... B и 8, l и 1... Очень внимательно

Для тех кто в танке, тема обсуждения возможностей Fvdi! Кто ещё захочет тут #купитьпродать, тоже отправится на неделю в only read.

На этом автомобиле должны стоять форсунки 3101d, 5101d, 5102d, 2251. Если установлены 2101z, 1801 и другие то они не взаимозаменяемые. Пропишите соседний код C8354B5735694BC9 на все форсунки

Судя по наличию всяких яндексов и т.д. это кривая винда с лишним хламом. Скачайте чистый образ и устанавливайте его Да не в секторах тут дело. Кривая винда. Проблемы с ассоциацией файлов. чистые винды качать отсюда. Себе на всех ноутах ставлю эти образы

Flashdaten_Seat_20190702.zip Flashdaten_Audi_20190702.zip Flashdaten_Lamborghini_20190702.zip Flashdaten_Skoda_20190702.zip Flashdaten_Volkswagen_20190702.zip Flashdaten_Bentley_20190702.zip про зеленую стрелочку не забывайте! 4 дня сидел готовил это все для вас!

Перед программированием нужно стереть процессор ATMEL at91sam7s256 . Для этого нужно аккуратно "поднять" с платы, 55 лапу процессора, которая была на массе (GND), соеденить её проводком с (VDD) 3.3 Вольта, подать внешнее питание на 10 секунд. По прошествии 10 сек. отключаем внешнее питание и поднятую 55 лапу проца, не опуская обратно на плату, соеденяем проводком с массой (GND). Теперь проц готов принять новую прошивку. Что бы не тыкать в Carprog шнур с внешним питанием, достаточно немного доработать J-Link http://carmasters.org/topic/5724-dorabotka-zamechatelnogo-kitaiskogo-zheleza/?p=65920 Для того , что бы каждый раз при перепрошивке, не перекидывать провод с 55 ноги проца, туда сюда, устанавливаем маленький микрик (приклеить на супер клей) и зубочисткой, через проделанное в торце корпуса отверстие , можно будет готовить(стирать) проц к перепрошивке. Далее подключаем J-Link к плате CarProg . Примерно таким вот образом Для того, чтобы опять же каждый раз не вскрывать корпус для перепрошивки, нужно тонкими проводками, вывести нужные нам пины с платы CarProg, на свободные пины его собственного разъёма DB 25 (свободные пины (15,16,17,18,19,20,21) Должно получиться примерно следующее . Потом, для перепрошивки, достаточно будет такого переходника. Перепрошивка: И так, вот эта прошивка которую нужно залить в Carprog at91sam7s256 -sn-m61.rar Запускаем запускаем J-Link , Создаём новый проект , Настраиваем проект Шьём Вроде ничего не упустил) Вот рабочая программа carprog_v577.rar, а это либ файл 201213CAR000ME61.rar, который необходимо кинуть в папку с программой. Вот собственно и всё, если что будет не понятно спрашивайте, если чего пропустил, добавляйте) Удачи!

https://carmasters.org/topic/25724-синхронизация-elv-и-kessy-audi-a8-d3-2006/ Абрик тут не помощник, иммо4 у вас, много он там не умеет

вводим VIN номер кузова, нажимаем "Genearte" получаем необходимую цифру VIN_Check VYGZAZ.rar

Всем еще раз привет. Проверил я все выходные каскады все было в норме. Проблема была совсем в другом месте. Скину схему все будет понятно. кто ж знал что запититывает. Проблему считаю решеной. ВСЕМ ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО, ваша оперативность в поражает, нигде такого не встречал. (Всем кому смогу отплюсую) Тему закрываю. решение.bmp решение2.bmp BFRM - FUSES.pdf

если из VIC не выкинуть - только "парашют" будет гореть. все делается и на 105 и на 106 и на новых 106, где VIC уже нет, а стоит VECU... И, DAEVI он диагнозится уже только 4-й версией

Кто-нибудь пробовал Star-4 подключать к BMW?