Насмотрелся всякого. Люди в принципе, одинаковы А вот это для меня триггер. Если человек со старта стучит пяткой в грудь, "любые деньги плачу", то частенько заканчивается как в анекдоте про поход Рабиновича к стоматологу: "зуб вырвали, деньги не смогли".

Года 2 назад работал и днем и ночью нежалея себя, сыну было уже 3 года а я ниразу небыл с ним в парке. Так вот зимой так сильно заболел что неделю в кровати, за ту неделю я все время с мин был, я столько узнал о своем сыне. Прошло уже 2 года и после 18 максимум там 18:30 меня ждут дома сын и дочка, и мне всеравно успел или нет, завтра тоже день, это стало принципом, и не важно мне обычный человек или президент, после 18:30 меня не существует...

Решил написать опус о том, как я замок менял. себе на память и коллегам на удачу. Начинал работу с CGDI? но потом была возможнось взять оригинальный Абритус и продолжал с ним. обратился клиент с пассажирским Vito 2007г с проблемой по замку. Родной на сязь не выходит, процы не читаютcя. Родной замок A6395450108, маски процев 2J74Y, донорский с тем же номером, но маски 0L02M Еепромы от процы читаются Аутелем, Мультипрогом и R270 по 512б Сначала пытался завиржинить донора и вписать в него VIN и SSID вычитаный из оригинального ключа с помошью CGDI Mb tool, но столкнулся со следующими проблемами: После виржина не меняется пробег и VIN. Последний вписал ручками прямо в дамп проца R1. С пробегом изрядно намучился. Никто ни Абриком, ни прочими кальками не мог покорректить пробег до разумного минимума. Для справки Абрик при чтении "обнуленного" замка показывал 1 670 000км. Родной пробег 300 000. Да, оригинальный Абрик тоже не довиржинил замок до нужного состояния. Короче, попробовал записать в замок FBS данные из моторника (EDC16С2), вписать вручную в дамп VIN и без коррекции пробега завести авто. Авто завелось один раз и все... Стал разбираться, обнаружил, что вторая позиция в SSID не соответствует желаемому. Вместо B227E970, записано В027Е970. Провел процедуру повторно - та же херня, причем в подготовленном дампе для EZS CGDI сам меняет 2 на 0 никого об этом не предупреждая!! Ругался с их поддержкой - ни чем не помогло. В последствие, пробовал тоже делать Абритусом - та же херня. Написал им, еще не ответили. Решил удалять гланды через задний проход: обнулить и привязать ECU к EZS. Оставался вопрос с пробегом. Благо, под руками был Аутель с ХР400 и у него есть внутрисхемная функция обнуления пробега. При работе с Аутелем, обязательно смотрите маску проца! Подпаялся - сделал. Аутель после процедуры показывал 50 км, Абрик - 25. Перед обнулением ECU сохранил кодировки блока. Прописал ключ, привязал. Машина стала заводится, но пробег на щитке 506 000 вместо родных 300 000 и есть ошибки по несоответствию конфигурации EZS в блоках ABS и SRS. Думаю, при предыдущих опытах в щиток вписался необнуленный пробег из донорского EZS. На месте, через ОБД пробег корректится только в приборке, но тут же подтягивается из EZS. Буду пробовать повторно корректить пробег в EZS внутрисхемно и в приборке на столе. Вопрос. Есть ли способ восстановить кодировки замка без Стара и Ведьмы? Аутель, который может проводить SCN кодирование - отказался, Он с такими старыми не работает. Вручную - я теряюсь в обилии и непонятности параметров. Прилагаю дампы замка до коррекции км и после. Схемы подключения замка и эмулятора на столе. EZS_R1.rar В процессе поиска "обнуления" VIN, SSID и пробега я заполнил еепром FF. После заливки дампа я получил отсутствующий VIN и нулевой пробег, но проц перестал читаться. Я пробовал Мультипрогом и R270 - фиг. Смог прочесть только Аутелем, причем, он читается и как AZ48A (0L02M) и как AZ60A (2J74Y) только в одном случае 4 дампа, а в другом - 6. Залил назад донорский еепром с измененным VIN и проц стал читаться другими программаторами. Прилагаю таблицу масок для моторолл. Motorola_masks.pdf Если кому, что интересно из проделанного - могу приложить дампы и фотки по запросу. Пост, скорее, для меня самого, на память о страданиях)) Ну, и если с кодировками кто-то может помочь - вэлкам_1! Если есть способы откорректить пробег не разбирая замок - вэлкам_2!

Патент GM US5896842A (1997) ионный ток для управления УОЗ по минимуму вариации давления в цилиндре. Ford US8176893B2 (2012) и US20100057327A1 (2008) управление скоростью сгорания по ионному сигналу от двух свечей на цилиндр. Ford US8490598B2 (2013) цифровая обратная связь по ионизации для диагностики и управления дроссельным углом. SAAB Trionic первое серийное применение ионного тока для детектирования детонации и пропусков зажигания. Как Итог то, что вы называете своим изобретением многократно запатентовано крупнейшими автопроизводителями начиная с 1993–1999 годов. Флэшфотолиз это лабораторный метод инициации фотохимических реакций ультракоротким мощным световым импульсом (лазером или ксеноновой вспышкой) для изучения кинетики реакций. Патент US8724111B2 (2014). В ДВС применить флэшфотолиз через разряд свечи это "винегрет". Электрический разряд свечи действительно инициирует цепную реакцию окисления через УФ излучение плазмы разряда. Этот принцип работает, но он уже реализован в многоискровых системах зажигания (CDI, plasma ignition), которые существуют с 1980-х. Никакого эффекта флэшфотолиза в традиционном понимании там нет, это просто более мощный разряд. CACIS (Combustion Active Control System) это система многоискрового зажигания с плазменным разрядом, разработанная Ральфом Серичем. Она действительно использует повторные разряды для улучшения воспламенения бедных смесей. Но она не имеет обратной связи по ионному току в том смысле, о котором говорите вы, и GM закрыл проект именно потому, что прирост эффективности не оправдал стоимость системы. Ссылаться на закрытый проект крупной корпорации как на доказательство своей правоты сильный ход. Кавитация это явление в жидкостях при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. В камере сгорания газовой фазы кавитации не существует физически. Вы использует этот термин для описания неоднородного фронта пламени и детонационных очагов и это принципиально разные явления. Детонация описывается теорией Неймана Дёринга, и там нет никакой кавитации. Тезис физически неверный. Скорость реакции это кинетика (раздел химии). Энергетика = термодинамика (сколько выделяется тепла). Это разные науки. Вы с 30 летним стажем в теории горения путаете кинетику и термодинамику. P.S. Дядя, пилите гири - они золотые

лови JZP A4 2.0 2007.rar

С подросткового возраста была интересна электроника и всё, что с ней связано, было очень дурная тяга ко всему, чего не знаю в области электроники, механики и тд. С поступлением в колледж начал интересоваться программированием (но, ничего серьезного). После колледжа, работать по профессии не пошел. В период работы "то там, то здесь" начал интересоваться электрикой бытовой. После этого, знакомый пригласил, с которым работал, поработать у него на "СТО". Об авто почти ничего не знал. Начал там в 2019 работать "автоэлектриком". Всему учился сам, по видео и тд. Но, нормального подхода к обучению не было, как и возможности расти. Еле как выбил себе автоком. И очень долго работал как человек швейцарский нож, просто решая проблемы с СТО или авто, без возможностей развития или нормальной оплаты труда. С этого дико выгорел, хоть и был молод и больше зарекался работать в этой сфере Не работал практически год. Вернулся к теме разработки. Начал вливаться в JAVA backend. Дико нравилось и затягивало. Очень сложные задачи, технические аспекты, описывать не стану. Затягивало так, что с утра и до поздней ночи сидел перед компом. Делал хорошие успехи, попал на стажировку (онлайн) в крупную украинскую аутсорс компанию за 1.5 недели до 24го февраля. И через пару месяцев рынок труда там начал сыпаться и работу теряли даже люди с опытом, а без опыта и подавно были не нужны. После полу года поиска работы попросили выходить на редкие подработки на прошлое место работы, периодически и был еще один проект у них, за который я по тупости взялся и начальник растянул этот бред на год. Кое как я отплевался и закончил его и опять свалил. А через пол года начал, но, уже без запала и энтузиазма искать работу, так как надо было. Оно меня затягивает отлично, но и печальный опыт прошлого стремал. Но, попробовал. Попал опять в дерьмовое место со скотским отношением. Через месяц попробовал еще (на себя не было возможности работать) в одном месте и тут мы сразу с работодателем сошлись нормально, понял, что мне понравиться. И так и есть. Адекватный работодатель-коллега, не сильно старше моего возраста (один из самых адекватных людей, которых я встречал) с хорошим и релеватным опытом, нормальная команда еще 2х молодых коллег, которым можно передавать опыт, нормальное наличие инструмента и оборудования. Свежие авто, возможность выбора, а не берем всё подряд. Нормальный подход к ремонту, а не присрем, чтобы работало, как это было везде. И поддержка развиваться в области, которые ты хочешь + нормальное отношение к ошибкам. Это делает свое дело и я очень быстро догнал теоретические знания, которых было просто дофига, но, не было поля, чтобы их применять. Появилась прежняя тяга и желание выходить на работу. За месяц покрыл недостаток практики, за пол года подтянулся по ПО на дилерском уровне и хорошо научился искать и использовать тех документацию. За год начал работать и вникать в ПО инженерного уровня + выбрал свой профильный автоконцерн. И в целом всё это вернуло к том, что всё стало снова очень интересно. Не редко попадаются запутанные случаи, над которыми приходится ковыряться. Хотя в целом обычная работа уже надоедает иногда и нет желания работать. Хочется побольше поработать с кодировками, поднятием мертвецов или ремонта ЭБУ, тяжелых случаев, но, обычную работу за меня никто не сделает. Да и просто очень помогает работа над собой, чтобы быть довольным тем, что есть, но, в рамках разумного и стремиться к чему-то новому. В целом помогает некоторые хобби, обучение других или изучения чего-то нового. А иногда просто надо оставить работу на работе

Может Bosch? Я конечно не такой профессионал, как вы, поэтому могу ошибаться

Сгенерирую key для 5byte security блоков делко. Может быть кому-то нужно и нет возможности найти ключ. Пишите SEED блока, отправлю KEY. Список блоков E01 E39a E41 E78 E80 E82 E86 E90 E92 E98 T76 T87a T93 Может быть не всегда оперативно

406 RHY.pdf

Всем привет.Если лампа чек сгорела или отсутствует-не будет обратной связи между ЭБУ и ИММО.

Если там иммо1 не надо никакие пины и ресеты , просто засинхрить в моторном. Опком может не сделать, попробуй vauxcom

Вот как вы любите господа любители порыться в старых тачках объехавших все сервисы в округе. Могу поделиться, пол работы я сделал - завел. Осталось только собрать это в кучу

кто нибудь из ныне живущих, видел как он работал на этой машине? после чего перестало? с кодировками в замке и в других блоках, все нормально? недавно банан был 219, года 4-5го, там нашлась замена езс, ошибок тоже небыло и про кейлес ни слова, в итоге привязали другой замок с ключами, в згв тоже что-то поменял по смыслу и все заработало, а так, вот участники кейлес кокого то 220го Model 220 A2/38 Left front door keyless go antenna A2/39 Left rear door keyless go antenna A2/40 Right front keyless go door antenna A2/41 Right rear door keyless go antenna L12 Left front door keyless go lift solenoid L12/1 Left rear door keyless go lift solenoid L12/2 Right front door keyless go lift solenoid L12/3 Right rear door keyless go lift solenoid N69/1 Left front door control module N69/2 Right front door control module S47 Left front door actuator S47/1 Left rear door actuator S48 Right front door actuator S48/1 Right rear door actuator A2/12 Rear window antenna amplifier module A2/31 Rear bumper keyless go antenna A2/35a1 Left antenna element A2/35a2 Right antenna element A8/1 Transmitter key A37 Pneumatic control unit (combined) CAN Controller area network E6/5 Left outside mirror turn signal lamp E6/6 Right outside mirror turn signal lamp N10/6 Left front SAM control module N10/7 Right front SAM control module N10/8 Rear SAM control module N69/5 Keyless go control module N70 Overhead control panel control module N73 Electronic ignition switch control unit S2/3 Keyless go start/stop button S9/1 Stop lamp switch S62/21 Trunk lid keyless go button

Выгорание - оно такое. Я 26 лет проработал в одном месте, прошёл путь от низов до начальника отдела и выгорел начисто. Правда, почти 3 года назад меня вежливо попросили на выход (беларусы в курсе, как это бывает). Выкинули, ткскть, из зоны "комфорта", которого давно уже не было, но была типа стабильность. Думал, куда податься, для себя решил, что надо менять род деятельности, ибо нервная система моя не вывезет. Вот выбрал автоэлектрику, к чему давно уже душа лежала. В принципе, образование располагало, опыт работы с людьми был. Но самый кайф - это работа на себя. Не знаю, надолго ли меня хватит, но пока всё пучком. Жалею, что раньше не начал. С другой стороны - всему своё время.

77960_SZA_R120_M1.bin

Кабель предположительно медный, примерно 16кв.мм судя по фото.

Курить и прикуривать вот где метафора подменяет физику Вы впариваете мне границу между системой зажигания и системой принудительного сжигания. Метафора красивая, но не меняет термодинамику. Скорость сгорания это кинетика, а не энергетика. Более быстрое сгорание улучшает форму цикла и давление достигает пика ближе к ВМТ, это реальный эффект и он даёт 5% КПД, но не 50%. Главный инженер КАМАЗа не понимает цикл Карно 🤣 Аргумент авторитетом наоборот - все эксперты неправы, только вы один прав. Что это доказывает? Если есть контраргумент по термодинамике формулируйте его, а не ссылайтесь на чужую некомпетентность. Вы толкаете гипотезу с завышенными маркетинговыми ожиданиями. (Никому ничего в автоиндустрии впарить нельзя всё проверяется) это самый иронично звучащий тезис на фоне того, что ты сам же рассказывал, как Bosch прекратил встречу, а автоконцерны не гоняются за инновациями. Противоречие? Вы 30 лет занимаетесь теорией горения, патентуете способы управления и называете некомпетентными главного инженера КАМАЗа и участников форума, но не можете самостоятельно добраться до выходного каскада ЭБУ и переписать таблицы УОЗ. Вы не изобретатель, а теоретик с идеей, ищущий того, кто это реализует.

На этом я думаю можно было бы уде не развивать дискусию За 30 лет теориии можно было что то реализовпть на практике, а воз и ныне там и еще через 30 лет ваши теории не будут реализованы на практике. Теоретики любят философствовать.

А вон оно это как. А я то думал что это со мной.

А вы выйдите на работу программистом всяких погремушек. Крайне удивитесь как быстро вам это настопи..., звиняюсь, надоест.) По ноль пять или по полтора?

Согласен. Это "бодрящий вызов", и разминка мозгов, но ипотека, платные места на паркинге, клиент которого уже утомили ... Именно по этому!. Когда секас это твое призвание а не работа, это приносит удовольствие. От этого - мураЖки пА коже. Анигдот Поехал мужик отдыхать в санаторий. И каждый день на пляже, в столовой, на экскурсиях сталкивался с другими отдыхающими. И обратил внимание на одну фантастически красивую, очень стильно одетую девушку. За ней бегали все мужики. Но она не откликалась ни на одно предложение и предпочитала пребывать в одиночестве. Как-то, не выдержав, мужик подсел к ней за обедом и спросил: Девушка, что же вы всё время одна и одна. Вокруг столько интересных мужчин. Они готовы вас водить по ресторанам, готовы сделать для вас всё, что вы пожелаете. Девушка посмотрела на мужика и задала один-единственный вопрос: Скажите, где вы работаете? -- На заводе. Токарем, – удивился мужик. -- Тогда представьте: вы приехали в отпуск – а вокруг станки, станки, станки… Если кто не понял – девушка была проституткой. И в санаторий она приехала, чтобы отдохнуть от своей работы.

Индийский терминатор (360p).mp4

Все новое давно забытое старое. SAAB TRIONIC. 1990 год кажись

Привет! Подойдёт практически любой с 244, 250, 290 кузова, Дукато Боксер Джампер кузова. У них разница в том что есть гнёзда пустышки под предохранители и реле. Это решается снятием верхней пластиковой части и доустановкой нужных ламелей\пинов. То бишь из двух можно собрать полноценный. Вся коммутация внутри блока абсолютно одинаковая.

Поставили ремонтёры ручку с бесключевым доступом. Всё есть, а толку нет.)

Пробег в замке делают куча приборов кальки кисть везде. Ти правильно сделал все. Но берешь хентри или дас и быстренько проходился по комплектации.

В любой не понятной ситуации, мойте дроссельную заслонку.😁 А вообще за такое оформлении темы в бан надо отправлять...

Вам правильно написали выше. Нужна нормальная диагностика, а не тупо тыкать в планшет. Так вы машину не почините.

Continental 2023г. не факт что вообще вычитаешь. Лежит такой блок, нечем сделать. Мультипрог не взял (SPC56AP54L3). MDFlasher и X-Tool, по CAN, тоже не осилили Блок, в крайнем случае, можно просто заменить на такой же Б\У. Ничего привязывать не нужно

Личка

ID: BC8DFF28FA08DDF0F75060B8F499D205 Ver: 18.00.XXX NA: 1f0e1381010c0e70b08d3236dec6b3bc30002606051851 EU: 1cd66aa01358785c51a3c7e7b6384b2930002606051851 JP: f48da0722bd618006526050073867b137e1b85761ff019 OT: 209c624da42ba1100287c96a42fb7e6e30002606051851 ID: 3E6F135DF0013FC3D8C2ACACB9FEE205 Ver: 18.00.XXX NA: 28cc1fc4374176ef35909de6365db00030002606051852 EU: a076672885e8ba0dce227778cd135cfe30002606051852 JP: e2209b562677180065260500d58c2c23f0dc36c4b7212d OT: c929942e9018f730f3ff8e24b15e92de30002606051852

Е-Променады B56022 27C128 B57120 27C64 DIL28 B57324 2732A B57325 27C32 B57347 27C64 DIL28 B57423 27C256 DIL28 B57477 27C256 B57477 27C64 DIL28 B57519 27C256 B57519 27C64 DIL28 B57546 27C010 B57604 27C256 DIL28 B57605 27C256 DIL28 B57607 27C128 DIL28 B57610 27C128 DIL28 B57618 87C257 DIL28 B57625 2764A B57654 27C256 DIL28 B57684 27C256 B57696 27C256 PLCC32 B57701 27C256 DIL28 B57764 87C257 DIL28 B57764 87C64 B57771 27C256 B57781 27C256 B57808 27C256 DIL28 B57922 87C257 DIL28 B57960 27C256 B57995 27C256 B57995 27C256 DIL28 B57995 TMS27C256 B58014 27C256 B58014 27C256 DIL28 B58038 27C256 B58038 27C256 DIL28 B58094 27C510 B58094 27C510 DIL28 B58098 27C512 B58126 27C010 B58126 27C010 PLCC32 B58127 27C512 B58127 27C512 DIL28 B58150 87C257 B58150 87C257 DIL28 B58157 27C512 B58157 27C512 DIL28 B58185 87C257 B58185 87C257 DIL28 B58214 27C256 B58234 27C256 B58234 27C256 DIL28 B58234 27C512 B58235 87C257 B58235 87C257 DIL28 B58239 27C512 B58239 27C512 DIL28 B58243 CJ87BC6QG B58275 27C1024 B58275 27C1024 PLCC B58275 27C1024 PLCC44 B58293 27C512 PLCC32 B58331 28F010 B58331 28F010 PLCC32 B58381 28F512 PLCC32 B58381 AM28F512 B58399 28F010 PLCC32 B58399 AM29F010 B58400 87C510 B58424 27C512 B58424 27C512 DIL28 B58444 27C010 DIL32 B58517 27C010 PLCC B58517 27C020,27C2001 B58517 28F020 PLCC32 B58530 27C010 PLCC B58530 27C010,28F010,29F010 B58530 AM29F010 PLCC32 B58533 27C4096 PLCC44 B58539 27C256 DIL28 B58539 87C257 B58541 27C512 DIL28 B58542 27C512 DIL28 B58543 27C512 B58543 27C512 DIL28 B58544 27C010 32 PIN - код ДИЛ B58544 27C1001 DIL32 B58545 87C257 B58545 87C257 DIL28 B58546 87C510 B58546 87C510 DIL28 B58547 27C1001 PLCC B58548 TMS27PC210 PLCC44 B58549 27C010 32 PIN - код ДИЛ B58550 27C512 PLCC32 B58639 87C510 B58639 87PC110 PLCC32 B58717 27C256 B58718 27C512 B58791 AM29F200AB PSOP44 B58838 27C256 B58911 27C010 PLCC B58911 TMS27C010A B9411 AM27C256 ---------------------------------- - EE-Променады B57856 28C64 B58331 28F010 PLCC32 B58334 28C64 B58335 28C64 B58335 AT28C64B B58339 28F512 B58381 28F512 PLCC B58381 28F512 PLCC32 B58399 28F010 PLCC32 B58399 29F010 PLCC B58517 28F020 PLCC32 B58530 AM29F010 PLCC32 B58547 28F010 PLCC32 B58601 AM29F200B B58755 AM29F200 PSOP44 B58768 AM29F400AB PSOP44 B58791 AM29F200AB B58791 AMF200AB PSO44 ----------------------------------- Серийные EE-Proms B22AN 93C06 B34AB 24C02 B42AB 93C06 ?? B43AB 24C02 B46AJ 24C02 B49AJ 24C02 B52AP 24C02 B54AH 24C02 B58097 93C56 SO8 B58196 NS93C46 B58213 93C06 ?? B58252 24C02 B58253 24C02 B58256 24C01 B58258 24C02 B58258 24C02 SO8 B58293 24C02 SO8 B58323 93C46 B58323 93C46 SO8 B58380 24C02 B58383 24C02 SO8 B58608 93C66 B58813 93C56 B81AB 93S66 -------------------- --------- Микроконтроллеры B57306 80C52 B57416 80C49 B57515 80C52 B57622 80C52 B57648 80C52 B57656 80C535 B57769 MC68HC05SR3 B57828 80C515 B57886 8051 B57945 87C52 B58007 SAB80C517 B58024 80C515 B58265 CAN-контроллер? B58286 SAB80C166 B58298 80C515 B58400 ТИ ТМС 87510 B58468 SAB80C517 B58470 80C535 B58474 SAB80C517 B58484 SAB80C517 B58546 ТИ 87C510 B58647 87C257 B58748 SAB83C166 B58944 uPD43256BGU-70 ----------------------- ---------- 74xx Logic B57422 74HC74 B57449 74HC74 B57487 74HCT573 B57549 74HC365 B57558 74HCT00 B57560 74HCT02 B57574 74HCT573 B57581 74HC573 B57965 74HC14 B58081 74HCT573 ?? B58090 74HCT573 --------------------------------- Разная Часть B56240 LM2902 B57120 ADC0809 B57345 ULN2003 B57383 CA139EX B57402 LM2904 B57425 CD40106 B57427 ADC0809 B57440 B556 B57528 SAE81C52 B57545 LM2903 B57554 LM2903 B57582 LM2903N B57647 ?? B57677 BD206M B57725 TA13255A B57733 TLE6220 B57820 TI948B B58029 CA3272 B58085 ?? B58108 TLE4226 B58240 TLE4226G B58241 TLE6225 B58244 I87M12 B58290 TLE4226G B58291 TLE5205-2 B58502 TLE6210G B58504 TLE6211G B58505 TLE6215G B58553 SCL4410 B586ENC AS87C B58637 TLE6216G B58732 TLE5216G 30001 ADC0809 30039 ?? 30061 ADC0809 30117 30424 30221 30313

KIA.zip

Есть вот такой сток. Возможно подойдет под PCM 10SW069533P672R4KG.zip

Самое простое - это снять замок и на столе с помощью эмулятора проверить исправность замок-ключ. Если ключ принимает, то проверять защелку, если нет - разбираться с замком.

Да хер он заплатит, он бы мастеру заплатил Вот прям вижу ету картину как он стоит в лесу и строчит на форуме, на кабину вылез что б интернет лучше ловил)))

В глубако ошбаетес если защолка паломаная то клиучи не сможешь вклучитиь

Какая-то проблема с замком. Защелка не причем, при поломанной защелке ключ в замке проворачивается.

Глянул спринтер. Адблю не получится, но по идее мощность можно менять

Приехала е213 на криво отключеное адблю. Прошивку подобрал, но не рискнул прошивать) Может на спринтере на днях попробую, у меня спринтер стоит на 651 crd3p.b0. Вот там интересно будет адблю отключить и не страшно. на md1cp001 побоялся как-то.

Решено.Перепробовал еще от пасатов -не подходит,Отковырял резину скопировал прогером еепром 93с46 и все заработало .

с вас плюсики в репутацию)))))))0+++++++++ bosch_ecu.rar ну хоть ктото плюсанул((

Предыстория притащили а6с7 со словами пропал драйв клинит селектор авто едет только назад. Подключил одис увидел ошибку по кл.15 в блоке управления акпп. При этом постоянно горел пред n13 в подкапотном блоке предов Подразобрал джут увидел такое как на фото Самое удивительное что клинит селектор в нейтрали и есть возможность включить только заднюю) "Проводка идет 10 см от выпускного колектора грееться и плавится как следстивие такие фокусы" Может кому сгодиться VID_20250203_144912.mp4

Сорри, параметры резистора для замены заскринил с ролика (см. вложение). Остальное видео - это объяснение зачем он нужен и как его подбирать.

без пароля только файл из первого поста

смысл их качать. они под паролем

EDC15C0 2.2CDI 2002 351766.rar

Глянь схемотека такая же

ВНИМАНИЕ ВНИМАНИЕ ВНИМАНИЕ Надо учитывать, что на картинке изображен разъем-мама из косы автомобиля. На эбу разъем-папа будет зеркален по горизонтали.

Поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Перемкните в диагностическом разъёме контакты 4 и 13, после чего подождите 15 секунд. Включив зажигание, быстро нажмите на педаль тормоза 7 раз (после этого должно прозвучать 2 сигнала). Нажав и удерживая педаль тормоза, переводите селектор переключения передач в следующие положения в зависимости от назначения инициализации. При инициализации ЭБУ: N-E-М-—-M-—-M—M—E-N. Для инициализации сцепления: N-E- M- +- M-—- M- +- M- — -E-N. Для трансмиссии:N-E- M- — -M- — -M- +- M- +- E- N. Отпустите, а затем снова нажмите педаль тормоза (должно прозвучать 3 серии по 2 сигнала). В течение 2 секунд нажимайте на педаль тормоза 3 раза. Если процедура выполнена успешно, должны прозвучать звуковые сигналы: 2 — при инициализации блока управления, 3 — сцепления, 4 — трансмиссии. Выключите зажигание и отсоедините вставленную перемычку от диагностического разъёма. Если зуммер не издает звуковые сигналы или промежуток между ними составляет больше 0,5 секунды, следует выключить зажигание, подождать не менее 15 с и начать все заново (с шага 1). Настройка системы трансмиссии После проведения инициализации следует настроить систему управления роботом. Для этого следует выполнить следующие действия: остановить автомобиль; перевести ручку переключения передач в положение N; Рычаг коробки передач в положение N выключить зажигание, затем включить его на 40 секунд; снова выключить зажигание на 15 секунд; включить зажигание, запустить двигатель и выжать педаль тормоза. Если все выполнено успешно, индикатор положения рычага N начнет мигать. Через 10 секунд он должен загореться ровно — это свидетельствует о том, что настройка завершена.