я міркую це правильше рішення і по результату від цього відштовхуватися далі

Здарова. Я думаю там что-то с физическим штірьком, а именно с переменнім его резистор а не в программно, просто совпадение обстоятельств

Значит что-то глушит засирает эфир. и пока тот кто-то сирет в эфир от начала срача и без остановки все остальные молчат, исключайте по одному поочереди блоки и следите кто насирал там, отключив сирача следите сколько блоков появлятся и начнут кипишь

10 пин с разъема С идет к белому кондеру, дальше с кондера к резюку 473, а от резюка 473 к резюку 563, с резюка 563 идет дальше к гильзе, гильза выходит на сквозь с другой стороны платы. Искать куда идет дальше от гильзы? гильза выходит здесь, но в межслое от гизы идет к елементам на плате

я за платную, клиентов вывести за пределы платной инфы, инфы будет много.

лично я бы без Ксентри и Вис вобще не пробовал копать в 205м. а что с питаниями и землей на ЕКУ по схеме происходит? под нагрузкой если есть возмоность *поразговаривайте* с запитанными ЕКУ на столе с помощью например как минимум Канбомбера или отправте ЕКУ трейс

Создайте раздел для грузовых авто, Mercedes. MAN. SCANIA. VOLVO и спецтехнике тоже TEREX BOMAG CAT и т.д. и т.д. думаю будет очень многим полезно.

Форсунка не?

Если не горит, смогу только во вторник вечером на работе посмотреть у себя, имею САМы образцы от доноров для таких ремонтов. Важно!, номер САМа в студию плиз. И ВИН в том числе не помешало бы. П.с. можете посчитать что не прошел мимо.

Спасибо!!!

Всем добрый вечер! Спешу сообщить, что двигатель запустился и работает отлично. В субботу, когда Юрий (beliy73) выше в посте) задал вопрос, видит ли ECU если специально отключить разъем с форсунки, мне это не давало покоя и я очень хотел это проверить. В воскресенье проверил, результат- ECU не видел что разъем с форсунки отключен, и при включенном зажигании, и при прокрутке стартером ECU не выдавал ошибок по отключенному инжектору. Сегодня час назад, опять не выдержал, поднял электросхему с WIS и начал проверять питание на предохранителях по сидением водителя, хотя в планах на завтра было первым делом проверить питанияна (+) пинах 1, 7 и 8 на разъеме 1 (он же разъем А) ECU. Но так как у нас еще праздник (да простит меня Бог) я взял контрольку с лампой накаливания 5W и полез к предохранителям согласно электросхеме под сидением водителя. А именно предохранителя 23 и 24. При включенном зажигании на предохранителях 23 и 24 было питание т.е. контролька горела, так как она и горела при проверке еще в первый день когда это случилось что двигатель тупо сам заглох при запуске, т.е. чуть схватил и сразу выключился.но еще вчера когда рассматривал и распечатывал электросхему вспомнил что по электросхеммме предохранитель 23 должен быть на 7,5А, сегодня бросилось в глаза почему в гнезде 23 установлен предохранитель желтого цвета и он на 5А хотя он дА!, рабочий и на нем присутствкует питание и с ним автомобиль так ездил. Вытянул этот предохранитель и установил на его место 7,5А , ну думаю попробую запустить стартер. Повернул ключ на старт и двигатель сразу с полоборота запустился.😉 Работает на холостом ходу. Выключил двигатель, повторно повернул ключ на старт и он снова запустился. Так раз 5 помоему. Теперь дальше в планах на этой неделе сделать инспекцию всем предохранителям и разъемам и проводке. Как ни как а автомобилю уже 23 года, Думаю лучьше будет заменить все предохранители на новые, свежие, и посадочные их места и пины в разъемах пропшикать специальной смазкой для контактов. Подтянуть электрические соединения. Ребята, всем Вам спасибо!

Понял.

Спасибо, Сергей! Исходя из сегодняшней проверки, планирую проверить/прозвонить все провода от форсунок к ECU. Эти форсунки были на проверке и оператор мне сказал что форсунки отличные и предоставил результаты тестов с рапечаткой. Пожалуйста подскажите, исходя из результатов проверок форсунок на стенде, и результата что ECU не видит форсунки, мне стоит повторно заменить форсунки на другие или как то можно самому проверить электромагнит на форсунках, по сопротивлению и т.п. возможно есть методика. После проверки проводки от форсунок к ECU и в результате если окажется что проводка ОК, в планах заменить ECU.

Христос Воскрес! Ребята Всех Вас с праздником! Не выдержал, поехал к автомобилю и отключил разъем с инжектора номер 1 (фото), Подключил DAS HHT в актуальных ошибок по отключеному инжектору номер 1 нет! В сохраненных тоже нет. С отключенным инжектором запустил стартер на 5 секунд, выключил стартер, ошибок в актуальных по инжектору нет, в сохраненных тоже нет. Хороший был вопрос от Вас! Нет ошибок.

К стати, наш FSA720 Бош тоже показал такую синхру, уже баловались скажем так грубо говоря немного не доверяя MT Pro и DAS HHT, но ошиблись, все сходится). Пусть будут эталоны в теме.