Лидеры

Заехал на диагностику Passat 2019 модельного года с двигателем 2.0 tsi (буквенное обозначение DDSA) с ошибкой по пропускам в 4-м цилиндре. Пробег 150к км. На холостом ходу двигатель работал не равномерно, на лицо был пропуск ( в потоке данных это подтверждалось, были стабильные пропуски конкретно по 4-му цилиндру). В первую очередь мною была исключена вероятность выхода из строя исполнительных механизмов системы зажигания. Поменял местами свечи (которые владелец совсем недавно заменил, в борьбе с пропусками), катушки зажигания. Но это результата не принесло никакого. Замерена компрессия (везде по 14 атм). Следующим этапом было скидывание коллектора впускного и перестановка местами форсунок непосредственного впрыска. Что в свою очередь так же не принесло никакого результата. Как были пропуски по 4-му цилиндру, так и остались. Ситуация немного напрягла. Обычно Ваг с пропусками страдал на что-то выше упомянутое. Следующим действием была опрессовка системы впуска (проверка на герметичность дымо генератором). Утечек нету. Была вероятность что по заднему сальнику коленвала может быть подсос (но стык коробки и двигателя был сухим, но я всё равно решил проверить). Проверил все разъемы, которые относятся к тому самому злощасному 4-му цилиндру. Всё окей, никаких подозрений и неисправностей нет. Прозвонил силовой лампочкой проводку от ЭБУ двигателя до исполняющих механизмов четвёртого цилиндра. Всё хорошо ( и не удивительно, авто хоть и биток с Америки, но удар был в заднюю часть). И так, апогей ситуации. Снял КВКГ ( к счастью он находится прямо над этим цилиндром). Впускной разспредвал и отличном состоянии, а вот выпускной распредвал съело🤷‍♂️ и задрало рокер. Фото прилагается. Для сравнения будет ещё целый распредвал 3-го цилиндра. Предшественником проверки этой системы была магнитная стружка в масляном фильтре. Жду ваши варианты, из-за чего это могло случится. Скорее всего - масляное голодание, но причина его? Были заменены оба распредвала с сопутствующими запчастями. Так же проверено давление масла. Но дальше занимались авто механики. Моя задача была найти проблему. После ремонта пропусков как и не бывало. Если рассказ был полезный пожалуйста поставьте +репутацию.

Это диф датчик... У вас же ошибка на противодавление... не тот датчик меняете. Ищите такой. Недалеко от егр будет стоять.

Блок сделал по дырке, купил renolink. Вот файл без краша и ошибок, после renolink, Может кому пригодится. R7F7010133 data flash no crash.bin

Как оказалось , нужно запрограммировать один байт . Собираем на коленках USB/COM_SPI и отправляет HEX команды . TX: 55 AA AA 55 55 00 00 00 RX: 03 B3 AA 55 55 AA 01 00 Если получаем ответ 01 00 . Микросхема чистая . Для программирования отправляем команду 5A5A , затем для HONDA A93B . Проверяем . TX: 55 AA AA 55 55 00 00 00 RX: 00 00 80 00 40 02 01 3B Микросхема записана . ATA6264.rar

Две приборки на ремонте от сценника 2. № З8200 365 607 D Одну пропаял запустилась. Вторая нет запуска инвертора, была уже кстати. паяна Запускаю кан хакером + на рабочей панели немного перебрал пакетов для запуска символов и второго дисплея. (файл во вложении) Процессор оживает пакеты от приборки идут так же как и от рабочей. При отправке еще некоторых данных есть зуммер (на рабочей при этом засвечивались скорость и еще некоторые лампы типа ближний и т.д.) Т.е. считаю что проц как бы живой. Инвертор рабочий, отсоединял 88 пин и 82 пин процессора и подавал 5В. Все напряжение присутствуют. Послал пакет который выводит температуру и время на второй дисплей то светит мутновато. На рабочей панели при вкл (без запуска ) питания с лабораторника есть импульс 1с на 88 и 89 пине. На 82 пин 0,2 сек. На этой 0В. При запуске только на 89 и 11 появляется +5В. 88 и 82 тишина. Дорожки прозвонил к процу. Зарисовал расположение элементов и точки чтобы не выпаивать дисплей. может пригодится кому. (да и мне плюс в карму)))) Собственно вопрос: Проблема в проце. или что-то блокирует запуск инвертора? Читал что может быть дело и в дампе... запуск приборки сценник 2.tsk

Прилагаю прошивку около стоковую. Считано с полностью рабочего авто. НЕ ЕВРО 2. Скорее всего МОД. Читалось с помощью KESS. Возможно кому-то будет полезно. Есть Е2 и Е2 Мод. Пишите в личку. Если не сложно - поставьте пожалуйста +репутацию astra kess astra ident.txt

Помогло

Вітаю всіх українців

Всем доброго Разбирается нужно пилит двух сторон там зажата корпус на плату

Супер-динамичные версии с оптимизированным расходом топлива и отличной тягой! Все прошивки в формате BIN. Пересчитаны все КС и прошивки подготовлены для загрузки любым загрузчиком Пакет включает в себя сток и тюнинг с нормами ЕВРО-2. Kia - Carens - Cerato - Picanto - Shuma - Spectra - Clarus - Sephia Hyundai - Accent - Elantra - Getz - Coupe - Matrix Список софтов: ADE1I52 ADG0I56 FCD2N53 FCE2n65 FCE5N62 FCE5N63 FCE6I61 FCE6N61 FCE6P61 FCE6P62 LCE0i35 LCE0I37 LCE0I57 LCG0I54 LCH0I55 LCM0i36 LCR0N53 LDE4I62 LDE4I63 LDE4I64 LDE4M65 LDH4M65 RCE1I61 RSE2ID80 RSE4ID60 TBE4I33 TBE4M33 TBE4M34 TBE4N33 TBE4P34 TBE5I61 TBE5IS10 TBE5M63 TBE6IS12 TBE6IS13 TBG4P30 TBH4I33 TBH4M34 TFE6I41 TFE6I42 TFE6I43 TFE6I61 TFE6I62 TFE6M40 TFE6M42 TFE6M60 TFE7M40 TFE7M60 TFE9M41 TFEAI40 TFEAM40 XDE1i61 XDE1I63 XFE4I63 XFE4I64 XFE4I65 XFE4I67 XFE4M61 XFE4M63 XFE4M65 XFE4M67 XFG4I62 SAE4IS07 SAE4IS09 SAE4IS0A SAE4IS15 SAE4IS18 SDFLA6DD FBH3ID60 FBG2ID62 FBE21D60 FBE1ND61 M-Power 797.7z

Вот

Всем привет! Я купил китайский кабель, и в комплекте с ним было многоязычное ПО 25.3.1. В установке он адаптирован для систем x64. Может кто-нибудь объяснить, как поделиться им с группой, если у меня нет прав?

Перечитайте эту тему, будет полезно. Есть ключи и оригинальные и фабричный, брендовый, хороший Китай, и дешёвый Китай, одноразовый. Всё могу сделать, не бесплатно. Проводить ликбез по этой теме нет никакого желания, всё давно разжёвано до нельзя. https://carmasters.org/topic/69166-peugeot-307-2002-—-проблема-с-дистанционным-управлением-замками-после-восстановления-bsi/#comment-849510

VIN - WDC1641221A233650 Model Destination - 164.122 Двигатель - 642.940 Предисторию рассказывать сильно нет смысла, так как в 95% случаев у этого клиента предистория одна : Помыл двигатель и .... (а дальше можно подставить, что угодно). Зачем они так именно говорят или почему связывают чисто с этим не понять (перекупы). Потом может выясниться, что проблема/ошибка возникает раз в 10 км, а двигатель мыли 2 км после покупки и тд. Так, что на предисторию смотреть вообще не считаю нужным, так как там не докопаться. Купили авто, помыли подкапотку и днище и началась проблема. Стоит отметить, что раньше действительно этой проблемы не было, так как я видел, что это авто ездит нормально. Сейчас же следующее Авто запускаешь, секунд 5 и глохнет. Стоит держать обороты чуть выше холостого и работает нормально. Читал ДАСом, одна постоянная ошибка по датчику температуры масла (2014-001), хотя показания видит корректные. Один раз выпала ошибка по распреду банка 1, но лишь однажды. Без него симптоматика та же. Видел, что у них болячка с датчиком давления ОГ (B70, вроде. Справа от турбы), что при его неисправности, он видет неадекватные значения и глушит авто, без ошибки в ЭБУ. Отключение результата не дало. Коллега сказал, что у него была подобная история, когда ДМРВ парил голову. Откинул 2 ДМРВ и авто не глохнет. Забегая вперед скажу, что он видет показания воздуха с отключенным ДМРВ, но, предполагаю, что это расчетные. Поочередно подключая то один, то другой ДМРВ, проблема проявляется. Посмотреть показания каждого ДМРВ ЭБУ не дает. Что в ДАСе, что в EOBD только расчетное потребление воздуха ДВС (обобщенное). Пало подозрение на EGR, так как проблема только на холостом и при небольшом подсосе может такое быть, но, мимо. Тест расходомеров показывает номинальные значения, при этом четкого расхода воздуха не показывает. В ДАСе не нашел показаний расходомера, пока не провел тест егр. Там четко показывает потребление, опять же в общем. При открытии EGR, потребление падает, при закрытии растет. Вот, что проявилось при тестировании. В какойто момент при оборотах, авто начало издавать странные звуки. Описать тяжело. Что-то вроде пульсировании оборотов при скорости вращения 1700-1800 об/мин. При этом на холостом(чуть выше, около 1000, так как приходится держать педаль) значения потребления воздуха плавает немного (пару секунд) показания примерно 200-400 мг\на что-то(не помню дословно. То ли на storke, то ли на еще какую-то единицу). Потом выравнивает. Далее, закрываю EGR програмнно. Наблюдаю следующее: когда набирает обороты, потребление воздуха увеличивается, потом в определенный момент, начинают плавать обороты и резко прыгает значение потребления воздуха при этом оно возвращается в значения хоосотого. То есть, растет после 1000 там, примерно в 500-600 мг, потом обороты растут, а значения потребления воздуха проваливаются пульсациями до 200-300, потом назад 500-600, это меняется очень быстро. Не в такт пульсации оборотов. Стоит опустить обороты до холостых, 2 секунды и авто глохнет, будто зажигание выключили. Меня больше волнует не стабильность на оборотах, а непосредственно надо устранить то, что авто глохнет. Может кто сталкивался? У меня не было времени нормально подиагностировать, так как авто привезли в пятницу под вечер, но, я пока даже не до конца понимаю в какую сторону копать, чтобы диагностировать. Поиск информации по данным симптомам тоже сильно ничего не дал, кроме наводки на датчик давления ОГ. Буду благодарен за помощь! Прикрепляю отчет при взтии авто в ремонт, но, интересного там практически ничего das_stpi_20250905_1433_PKW164122_WDC1641221A233650.pdf

вполне имеет смысл. Было бы ясное понимание, темы бы не было. Видимо, тут то Вы могли допустить ошибку. Спешу обрадовать: калибровщик сказал, что тачка была в стоке. В авто недавно убрали EGT(заглушка свежая), ошибок нет. Surprise, surprise! Конкретно от Вас (если память мне не изменяет) увидел совет проверить нет ли некорректных значений в давлении топлива, что было проверенно в первую очередь. И вариант со стоком, я не откидывал. Я лишь не хотел сразу дергать человека который и без меня занят, прежде чем сам не проверю все, что могу! Думаю, для Вас не секрет, что люди, которые работают с калибровкой ПО или же непосредственно с уникальными решениями по софту ценят свое время и не любят, если их дергать по пустякам. Да я и сам не привык, чуть что, дергать кого либо, понимая, что есть в чем разбираться. Но, еще раз проясню. Авто было в стоке и так же глохнет без ошибок. Модификации подверглось только в отсутствии иглы EGT. Главный для меня тут вопрос: Вы лично готовы спонсировать постановку диагноза или мне следует оплачивать это со своего кармана или все же тянуть из средств клиента? Я Вам даже больше скажу. Уже и не одно авто на моей лично практике и даже у коллег было, когда авто глохло не показывая ошибок. Предполагал, что Вы с таким сталкивались Воу, воу! До этого считал, что Вы куда более профессиональный! Неужели Вас написанное мной задело настолько, что вы посчитали, что я с Вами буду и могу тягаться?! Я постарался максимально уважительно отписаться. Подозревая, как я могу быть понят, в конце прямо, без намеков отписался, что я писал и без ноты негатива. И вместо внятного ответа или просто отмашки Вы решили, что я Вас что, на место хочу поставить? (ведь я не знаю как еще понимать такую Вашу реакцию). Да, комментарий о том, что "да там работы на 10 минут" в некой степени меня задел. Каждый знает куда пойдет клиент с такой формулировкой, но, скажите, хоть где-то я послал Вас туда же, куда бы пошел такой клиент? Напротив! Может с виду, для Вас работы на 10 минут, ведь авто в работе у меня, а не у Вас. Еще раз хочу Вам напомнить, что вы не следили за каждой минутой и шагом диагностики. Для Вас может казаться, что я ничего и не делал. Может я и не был активен на форуме как Вы ранее, поэтому для Вас кажется, что я пару месяцев этим занимаюсь и уже готов "кастрировать" авто, просто потому что мне лень копаться. Заверю Вас еще раз, что мериться с Вами у меня даже и мысли не было. И "напарника" я Вам в укор не ставил. Даже приятно было читать Ваши комментарии и сам факт, что Вы подключились к этому вопросу, ведь судя по последним комментариям, для Вас это весьма заурядная тема. И, да, по сравнению, с Вашим опытом, я несоизмеримо далек от понимания процесса. Наверное, для таких ситуаций и существуют такие форумы, чтобы более опытные мастера, могли обмениваться с менее опытными. Жаль. Искренне! Вас было приятно читать❤️. Надеюсь Ваш вечер будет поприятнее😊

Терминатора нет, он ушел но сказал i will be back😄

В крышке даже дырка есть для программирования...

Хорошее название темы. Предлагаю переименовать "кто знает, тот не пишет."

Simos 12.1 клонирование без проблем. С переносом иммо.

На моем mini obd тоже после замены батарейки была проблема со синхронизацией с сервером. Обратился в тех. поддержку, скинул им серийник mini obd и через пять минут все работало. Работаю с key tool max и прямо в апк есть online support.

Драйвер поменял не помогло До драйвера есть резисторы один из них уменшилос сопротивления поменял и заработало Выскрывате корпус на обратном стороне стоит

Для тех кто хочет использовать электросхемы "Carmin" на компьютере очень простой способ. https://youtu.be/fuwqmE4fXGo Здесь программа и инструкция для тех у кого не работает ютуб. https://disk.yandex.ru/d/qRSKrqIFC3ac2g Все взято из сети и проверено.

проблема решена. залит в блок коробки епром с коробки хавала F7X и коробас привезался как положено.Эром с джулион не подходит так как пепс в джулион другой. Кому нужны пароли с пепса обращайтесь. Имеется так же дампы епром и флеш с нового блока коробаса EAST80.D1 . Всем спасибо хотя никто и не помог совсем.

Лови... Но смело можешь менять 48127.

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

Выкладываю рабочие пары прошивок. Может кому пригодиться. Kia_Cerato_2021_Dash_MB91F061BS_[CarDamp_40749].zip Kia_Cerato_2022_Dash_MB91F061BS_[CarDamp_40638].zip

Попробую ответить на все вопросы. Эмулятором иммо офф сделать можно, но будут нюансы описанные выше (хотя если читали 95p08 как 95080 у Вас и это не получится). По поводу картоприемника и карты. У Вас картоприемник под карточку "свободные руки" и микриков там не было никогда. А карту Вы пишите без функции "свободные руки". В них используются разные pcf. Но этого всего можно было бы избежать если сделать процедуру проверки карты в ЦЭКБС, да ошибки там глянуть не мешало бы.

с 2008 по 2011 года в этом пипелаце могут быть как ID48, так и ID13 или 46.... А так это гуано делается да 10 минут пюбым сканером. это первое, второе - если чип лёг, а лампа иммо мигает, а не горит - делай привязку иммо - эбу тем же сканматиком и будет тебе счастье сканматик делает это ведро

Исправить не совсем верный подход, нужно употреблять выражение переделать с нуля, для получения правильного результата.

WIS стационарный (документ ar07.08-p-0002nkb)

Это тот который вакуумный.. Электронный же регулирует (уменьшает) поток воздуха при открытии егр.

Не может это быть логика - обработка сигналов с ИК приёмника, управление двумя светодиодами и сканирование управляющих кнопок. Контроллер явно. Шанс решить проблему стремится к нулю.

Предлагаю автору присудить награду «ну прям-прям настоящий писатель». Я лично не осилил весь текст в субботу вечером, но из уважения (грамматика, пунктуация и тд.) поставил плюсик в репу )))))

От куда берутся такие вельможи высоко мерные не знающие себе цену есть совет по сути подскажите пожалуйста нет проходи мимо и вари кастрюли Теперь о главном игрушка стоит копейки но не в этом суть подходит ко мне внучка и просит отремонтировать эту игрушку именно эту а не новую купить как бы вы поступили

Следующий пост будет, а можете полуавтоматом мне кострулю сварить.

Терминатор вынесен отдельным устройством. В MD1CS001 его нет внутри блока...только дроссель помехоустойчивости... Выше схема PT-CAN2... А то схема PT-CAN...суть одинаков... Терминатор располагается под торпедо, справа на вертикальной стенке....

добрый далее размер сами подгоните WinOLS (Renault Kangoo (Original) - 8200129109)

0617

Orange5 точно возьмёт если есть хелп от первомайского.

В Тойота так і буде - помилок немає а SRS світить. Це краш!

8E4910155B__0020.sgo

Suzuki SX4 1.9 2008 EDC16C39 eeprom чтение, intflash чтение/запись, пересчет КС в бенч ОК. Выбирал как EDC16C39 Fiat Sedici.

добрый всем.Приносили уже несколько раз ЭБУ после удаления экологии ИИ.

Не работают стеклоподьемники - это признак, что ключ не принят иммо. Моторный естественно блокирован.

Я бы прокинул свою проводку для 1 датчика, может где-то касается массы, то что вы прозвонили - ничего не даёт в этом случае Либо трусить все жгуты и проверять КЗ на массу.

SW: 13.00.022 JP: 1541d7c65940100083252200f8d6b934ede1dec6c66a6b NA: 992ff8303f977914029cb80eb4e665aa40002508221033 EU: e52727af8735ad9f8a731ea9a77da5f940002508221033 OT: eff929d0bfb5eed4b2a434e453626f6a40002508221033

Всем привет, предлагаю вашему вниманию прошивки по отключению экологических систем EGR&DPF на Ford Transit 2.2 с эбу SID208. Прошивки подходят для записи Combiloader, PCMFlash, BitBox. С вашей стороны буду благодарен за плюсики к репутации. Ford Transit sid208.rar

Сервис мануалы от производителей, самая лучшая книга)))