hewlett

Спасибо большое размял мозг. Мне вообще не надо просто тема зацепила. Отталкиваясь от этой темыblaupukt-bno-881.txt скопировал из представленных дампов строки а так же пин что предоставляли. 11 ab 8a 5a 61 86 34 03 ce a9 cb 72 4e 9c e0 80 код 0455 D1 3F E7 80 01 DE DD 26 6A 0F C4 E5 FD 1D A0 9D код 0510 0d e4 90 95 46 94 2c 25 c5 09 15 1a fb 7f 5b a0 код 1745 01 66 71 34 cf 27 f9 8e 90 10 7b 30 60 4d b0 8d код 0596 Взял строку из представленного в этой теме дампа 01 5f 34 f7 01 1e 66 86 00 00 00 00 00 00 00 00 И загнал в ИИ на анализ выдает что кодируется с ид номерами самой магнитолы и по шильдику с магнитолы можно раскодировать но этот же 16 байтный не стандартный так как последние 8 байт занулены типо связанно как-то с счётчиком ошибочного ввода пин-кода или пустая не привязанная магнитола непонятно и к ИИшке особо доверия нет. В программе TMW Navigation Programmer Utility оно раскодируется но на просторах инета не нашёл её. Влюбом случае можно вписать любую представленную 16 байтную строчку с известным пин-кодом по адресам 20,40,60 и пользоваться. Пока изучал нашёл сайтBlaupunkt_Ford.txt для Fordовских Blaupunkt магнитол по шильдикам пин-код генерит. Вот ещё списокheshi_inet.txt Хеш-Код найденный в тырнете. Может кому пригодиться.

Всё правильно там ШИМ а так как клапан это индуктивность присутствуют обратные выбросы. Компрессор должен качать. Пару раз в практике попадалось подклинивал клапан и не работала система, вытаскивал чистил помогало.

Да 8020 это компрессор и судя по схеме с клапана провода идут в PSF(подкапотный блок) один жëстко на массе второй управление + и если на клапан поступает + и - то компрессор должен качать.

Вот здесь https://youtu.be/T1oh2rSPx78?si=mCSmy_xGY67APgv3 дядька в CD400(по железу почти одинаковые) в еепромке 24c128 просто меняет вин(в открытом виде) https://youtu.be/T1oh2rSPx78?si=mCSmy_xGY67APgv3 А здесь https://www.drive2.ru/b/574137210429771326/ тоже похожая по железу на том же проце магнитола от Круза в этой же еепромке (только вин в обратном порядке записан) так же меняют вин и радуются. Возможно вам это поможет.

Датчика давления там нет и ошибки тоже по нему не будет и чисто теоретически при длительном простое мог залипнуть редукционный клапан по давлению. Соответственно можете попробовать промыть гидроблок.

33пин ЭБУ это выход ШИМ на блок свечей (по нему блок движка говорит как греть свечи) 53 пин ЭБУ обратная связь от блока свечей Если ЭБУД после подачи ШИМ не получает ответ от блока свечей то выставляет эту ошибку. Прозвонить провода а ещë лучше сразу осциллографом на блоке движка посмотреть что происходит.

Специально посмотрел по каталогам 13-14 год и на спорт и просто рендж муфты под одним номером до 13 года номера другие но они полностью взаимозаменяемые даже на 3литровых теже муфты стоят.

Я так понимаю защёлка осталось открытой в момент разряда акума? Должен пройти алгоритм открытия закрытия защёлки чтобы замок считал ключ и провернулся. Возможно контакт в защëлке плохой иногда пару ударов по ней помогали оживить на некоторое время.

Вы поменяли 5.0 V8 на 5.0 V8? Они по железу одинаковые по распиновке проводов тоже одинаковые разница была только в софте. Задающие диски на фазиках одинаковые. Смотрите всё ли правильно подключили, метки, фазики заклинили, давление масла, клапана на фазики. Снять осциллографом синхру ГРМ. Еслиб задающие были разные ошибки по 4м валам были а тут только по 2м.

Вот тут должен быть. Может это какая модификация типо для холодных стран по этому и доработали.

ДМРВ что показывает? Бывали умельцы диод втыкали чтобы по мёртвому расходомеру ошибки не было жрало как не в себя.

На ROTKEE есть предыдущая модификация этого движка AUK 24V 3.2L FSI может поможет.

Под номером 8. Может его уже отключили а блок удалили?

Правый нижний 87106H Я встречал не раз в тойотах этих годов Хайлюксы Прадики с таким же климатом краны на патрубке печки там не очень удачная конструкция и в жару печка жарит и кондей не спасает и люди выкручиваются ставя краны.

Вроде как сканер цепляет вин с ЭБУ двигателя а он не от этой машины.