Приветствую коллеги. Нужен совет по корректному рефлешу и привязке донорского PCM на Ford Focus 2018 (3-й рестайл, мотор 2.0 GDI, американец). Предыстория: Родной блок управления двигателем пострадал в ДТП. Был приобретен б/у донорский PCM буква в букву (как оказалось, с другой модификации или модельного года). Что уже сделано: Подкинули донора, через FORScan версии 2.3.7 сделали инициализацию модуля и PATS. Родной VIN в VID-блок сел, стартовая ошибка P1674 (по контрольной сумме софта) ушла, блоки синхронизировались. Обнаружилась жесткая рознь по архитектуре: родной As-Built по VIN-коду имеет структуру из 9 блоков, в то время как в доноре развернута структура на 22 блока. FORScan 2.3.7 ожидаемо поменял только конфигурационные данные, но саму операционку (Strategy ID) в процессоре не затронул. В итоге хвосты с 10 по 22 блок висят в FFFF. Текущая проблема и симптомы: Машина запускается, но висит пачка активных ошибок по стопроцентному обрыву цепей (Circuit Malfunction / Open Circuit): P0010 / P0013 — цепь исполнительных устройств VCT (впуск/выпуск). P0443 / P0446 — цепь клапанов системы EVAP. Фазовращатели и продувка не работают. Плюс питания (+12V VPWR) на разъемах клапанов присутствует, проводка целая. Диагноз очевиден: из-за «чужого» софта в процессор зашита другая логика портов и пинаут (pinout) не совпадает с моторной косой 2.0 GDI — PCM ищет фазики не на тех пинах. Вопрос к спецам по Фордам: Как в данной ситуации правильнее и безопаснее сделать кросс-флеш (cross-flashing), чтобы полностью снести донорский софт и ужать архитектуру до родных 9 блоков? Справится ли с полноценной сменой семейства прошивки FORScan 2.4.x Beta через вкладку Firmware Update (по OBD через качественный J2534) или официальный дилерскийFJDS онлайн? Не приложит ли розетка блок при такой разнице в софте? Буду благодарен за дельный совет или помощь платно

Помогите подружить донорский блок з Фокусом,платно,удаленно. Суть-Предыстория: Родной блок управления двигателем сильно пострадал в ДТП. Был приобретен б/у донорский PCM один в один (как оказалось, с другой модификации или модельного года). Что уже сделано: Подкинули донора, через FORScan версии 2.3.7 сделали инициализацию модуля и PATS. Родной VIN в VID-блок сел, стартовая ошибка P1674 (по контрольной сумме софта) ушла, блоки синхронизировались. Обнаружилась жесткая рознь по архитектуре: родной As-Built по VIN-коду имеет структуру из 9 блоков, в то время как в доноре развернута структура на 22 блока. FORScan 2.3.7 ожидаемо поменял только конфигурационные данные, но саму операционку (Strategy ID) в процессоре не затронул. В итоге хвосты с 10 по 22 блок висят в FFFF. Текущая проблема и симптомы: Машина запускается, но висит пачка активных ошибок по стопроцентному обрыву цепей (Circuit Malfunction / Open Circuit): P0010 / P0013 — цепь исполнительных устройств VCT (впуск/выпуск). P0443 / P0446 — цепь клапанов системы EVAP. Фазовращатели и продувка не работают. Плюс питания (+12V VPWR) на разъемах клапанов присутствует, проводка целая. Диагноз очевиден: из-за «чужого» софта в процессор зашита другая логика портов и пинаут (pinout) не совпадает с моторной косой 2.0 GDI — PCM ищет фазики не на тех пинах. Вопрос к спецам по Фордам: Как в данной ситуации правильнее и безопаснее сделать кросс-флеш (cross-flashing), чтобы полностью снести донорский софт и ужать архитектуру до родных 9 блоков? Справится ли с полноценной сменой семейства прошивки FORScan 2.4.x Beta через вкладку Firmware Update (по OBD через качественный J2534) или официальный дилерский FJDS онлайн? Не приложит ли розетка блок при такой разнице в софте? Или не терять времени по OBD, снимать блок и сразу лить Full Flash + EEPROM на столе в Bench-режиме (например, PCMflash) от чистокровного стока под нужный Strategy ID? Буду благодарен за дельный совет или помощь платно

Ні,все що стосується BMS це основна батарея. Справа є стірлочка в низ,натисни і відкрий логи дтс ,що б було зрозуміло чому так.

Ну человек решил начать ремонт с системы TAS,хотя как мне BMS более коварна,но хозяин барин Так то там пол машины не роботае сейчас,и подвеска точно не самое приоритетное направления

Оооо батьку,та ви ще навіть до сервіс моду не добрались) https://www.youtube.com/watch?v=7Egk1s9BUvE Зайди в сервіс подивись на логи коду,але скоріш за все якийсь з датчиків висоти кузова відвалився)

Как то очень похоже на проблему с ГРМ,там случайно не розрезная шестерня на роспредвалу?

Скрін помилок в студію з чим ти борешся,а потім нужни або не нужни. По факту в 90% випадків пневма пілся дтп піднімаєтся без приладів!

А що ти там хочеш скидати? Там все необхідне робиться з сервіс моду!

Нюхаем фреон по вечерах,в тебе что?

Спасибо все кто не помог,то есть всем.. Проблема была в реле коммутаторе системы старт-стоп. Снимать реле и обесточевать автомобиль нужно в определенной последовательности. Клемма -акб,ждать около 3 минут. Потом провода снимать начиная от того что со стороны салона. После замены реле ошибка уходит не сразу,я покатался минут 30 и заходил и глушил авто много раз,только после этого удаления ошибок стало возможным. В тестовом режиме я замыкал все 3 контакта реле между собой и отсоединял штекер управления,так мне удалось запустить авто и подтвердить диагноз по реле Консалт 3 страшное говно,тупое,глючное,и без онлайна бесполезное.

И так,все началось в 9 класе. Ой,не та история. Все началось с того что в цилиндре 1 отгорел електрод свечи и сделал там маленький сталинград HR13DDT. Дела дрова замена на бушку,все полусобрано,пробуем запускать,стартер крутит но мотор даже не чихает. Подключаем диагностику и тут такая история. Я так понимаю литий ушол в защиту,верно? Если да то как вернуть его к жизни? Кто и как лечил таких пациентов. Всем спасибо.всем добра

Все кто ставили на эту примите мои поздравления.При ДТП блок оказался поврежден и отремонтирован,хотя там замена 300%

Спасибо,буду завтра заниматься. Она в ТЦ здохла,не очень удобно....

Засунул отвёртку между корпусом и заслонкой,покрутил, мотор чихнул пару раз но не завелся, дальше не вижу смысла экспериментировать,так как отвёрткой стехиометрию не выставить

А как может завестись,даже на хх без воздуха? Все остальное без ошибок. Смысл копать в искру и синхру если у тебя дз офф. По параметрах TPS A-100% TPS B-0% При отключении штекера информация не меняется,если открыть рукой все тоже без изменений