Oleh_T

Во многих осциллографах есть функция инвертирования сигнала или же переключите сигнальный провод на другой пин датчика КВ

Также и у меня было. Надо было прописать кода после ремонта форсунок. В итоге после кучи попыток форсы опять поехали на ремонт, после получил нормальные кода и всё прописалось с 1 раза.

CARMIN playmarket Еще нашел такую скорее всего бесполезную инструкцию: Immobilizer System Troubleshooting Before troubleshooting the immobilizer system, troubleshoot any ECM/PCM with Diagnostic Trouble Codes (DTCs) D17A2 Engine, K20A1 Engine,and make sure the ECM/PCM has no malfunction. Note these items before troubleshooting: Due to the action of the immobilizer system, the engine takes slightly more time to start than on a vehicle without an immobilizer system. When the system is normal, and the proper key is inserted, the indicator light comes on for 2 seconds, then it will go off. If the indicator starts to blink after 2 seconds, or if the engine does not start, repeat the starting procedure. If the engine still does not start, continue with this procedure. 1.Turn the ignition switch ON (II) with proper key. 2.Check to see if the immobilizer indicator light comes on. Does the indicator light blink? YES - Go to 3. NO - Check for these problems:n Blown No. 9 (10A) fuse in the under-hood fuse/relay box. An open in the BLU/ORN wire between the gauge assembly and the immobilizer control unit-receiver. Faulty immobilizer indicator light. 3.Remove the steering column covers. 4.Disconnect the 7P connector from the immobilizer control unit-receiver. AB 5.Check for voltage between the immobilizer control unit-receiver 7P connector No. 7 terminal and body ground. Is there battery voltage? YES - Go to 6. NO - Check for these problems:n Blown No. 9 (10A) fuse in the under-hood fuse/relay box. An open in the WHT/RED wire. 6.Check for voltage between the immobilizer control unit-receiver 7P connector No. 6 terminal and body ground with the ignition switch 0N (II). Is there battery voltage? YES - Go to 7. NO - Check for these problems: Blown No. 6 (15A) fuse in the under-hood fuse/relay box. Faulty PGM-FI main relay 1. An open in the YEL/BLK wire. 7.Check for voltage between the immobilizer control-unit receiver 7P connector No. 4 terminal and body ground with the parking brake lever pulled, then released. Is there 1 V or less, then 5 V or more? YES - Go to 8. NO - Check for these problems:n Faulty parking brake switch or a poor body ground of the parking brake switch. Faulty brake fluid level switch. An open in the GRN/RED wire. 8.Check for continuity between the immobilizer control unit-receiver 7P connector No. 1 terminal and body ground. Is there continuity? YES - Go to 9. NO - Check for these problems:n Poor ground ( G101). Faulty ECM/ PCM. An open in the BRN/YEL wire. 9.Check for continuity between the immobilizer control unit-receiver 7P connector No. 2 terminal and ECM/PCM terminal E27. Is there continuity? YES - Go to 10. NO - Repair open in the RED/BLU wire.n 10.Check for continuity between the immobilizer control unit-receiver 7P connector No. 2 terminal and the multiplex control unit (under-dash fuse/relay box connector terminal C3). Is there continuity? YES - Replace the immobilizer control unit-receiver. After replacing the immobilizer control unit-receiver, rewrite the unit with a Honda PGM- Tester.n

Осциллограмма совпадает полностью или всё же есть небольшое отличие. Киньте что получается может все вместе глянем.

Если мне память не изменяет, искал похожую проблему на Партнере (будочка). Там конденсатор стоял под крылом левым. Так обрыв был на тонком проводе недалеко от коннектора устройства. Снимал подкрылок и вызванивал все тоненькие проводочки ну и естественно просадки все тоже перепроверял. А год Вашего авто какой и чуть больше инфо может ВИН?

Так обмен знаниями где? Пока только мы увидели попытку обмена проблемой. Сделайте авто выложите сюда и Вам наставят лайков. Цена ведь указана для Вас. Какая у Вас профессия, может мы к Вам будем тоже обращаться за знаниями в Вашей сфере?

С турбой двигло? Если опорного нет, то по проверяй датчики другие. Снимай с них разъемы. А так проводка ломается на местах перегиба к ДВС. Также дросселя пару раз менял на Фордах.

Большая часть людей (клиентов) также, как и работников сервисов (не специалистов по авто электронике) думают за, что электрики берут деньги, ведь там всего несколько проводков скрутить. Только через свою шкуру пока не почувствуют сколько например надо времени потратить на подготовительные работы и тд, поиск схем они же везде есть у каждого электрика по всем маркам и моделям авто, также трата времени вне работы, что-бы потом прийти на работу и сделать авто. Хорошо было бы если-бы каждый из них попробовал себя в должности автоэлектрика. Знания эти приходят с годами, это извините меня не открути-закрути (хотя и тут безусловно надо знать), но это не сравнимо с электрикой. Поэтому я думаю может это и не плохо, если темы будут создаваться любыми желающими (цена за работу будет только расти).

Проверьте подходит под Ваше Авто? Нашел такую схему.

Daily. Не было запуска при этом ошибок в блоке ДВС не было. Но иммо не отрабатывал. Фото блока салона. Кстати по моему давления не было.

Осциллограф на форсунку или вольтметр, будет понятно впрыск идет или нет. В текущих данных также длительность впрыска надо искать.

В обратку при старте несколько капель пойдет в лучшем случае. Обратка не показатель. Давление сколько в цифрах на прокруте?

Было бы не плохо.

Этот кусок схемы?

Підключіть осцилограф, повністю будете бачити і пакети і амплітуди, також можна побачити хто кому відправаляє.