dierus

Вы владелец автомобиля или впервые столкнулись с данной неисправностью? Диагностику проводили лично?

Частенько задают вопрос, менять самому ремень или на СТО? Всем говорю, что лучше самому, как и все остальное. Потом больше работы.

Лог нужен что бы видеть,а не гадать по картинкам. Лаунчи,скандоки это не для ремонта и поиска неисправностей. А по теме, форсунки на стенд и забыли проблему или ее исключили.

Где я сказал, что стенд моет УЗ?? Ваше имхо против доказательств? Столько же сколько на новых. Чувак, Киев пишется с большой буквы. Он в Украине не один, один пока в Киеве. Расскажите кому нибудь там в москве, здесь это уже не проблема. Два часа назад на вайбер пришло. Я готовлю вакуумом в обратку, а они уже програмно кавитацией легко сделали самопрокачку. Советую при просмотре видео фольгой мозг обвернуть, а вдруг фейк)))))))))) 0-02-0a-8a88eecc7f06214fb58f24e54f7782c10e548ea26326443e7c5a91eda959adfd_44e7868b.rar

То, что когда машина начинает троить, льют это правда. Поднять ее ровно три минуты. В Москве нет такого стенда,в Киеве один. У меня коллега три машины уже сделал, в онлайне сам смотрел. Сейчас с ним заказали кольца второпластовые и облальцовку он пришлет.

Поспорим? Если не забуду фотку теста скину, на телефоне по моему еще не удалил.

На TFSI первым делом форсунки на стенд. Это в случае если неравномерность на ХХ. А на BSE выкрутить свечу, должна быть только с тремя электродами по NGK, Посмотреть высокую МТ и как всегда резинки не меняют и рукожопые их заворачивают.. Там есть только неудобство с BSE, пылесос продувочный мешает)). Помню шкоду с BSE три раза притаскивали на веревке, и водитель от авто не отходит, я сажусь и она заводится. Ини тут же не оставляю для рабирательства уезжают. После второго раза поменяли ДПКВ. Потом притягивают, только найдите, авто остается. Беру ключи, брынььь завелась, Стою и смотрю на нее. Потом думаю, дай укрою катушку, и она заглохла. Подул на нее воздухом, т.е. охладил и завелась. Вот такой прикол.

Сейчас одни американцы, а запчасти к ним тянут с Европы и Тайваня. Первое,что нужно посмотреть, это в ЭТКА номерок родной и сравнить номером которая стоит. Также могли уже полазить в кодировках для сертификации.

Нужно сразу три. Нижний что бы не ползать под авто лучше снимать с блока. Или перепроверить можно ручками, два электрода в 3-4 цил, сняв клапанку. Две линейки на площадки распредвалов в параллель. Когда то пришлось один вал улетевший на 60 град выставить без фиксаторов. По ослику высчитал на сколько улетел, не помню впуск или выпуск и по двум валам которые точно знал, что сидят правильно третий просто отпустив болт шкива провернул ключом и зажал. Все как бы... просто.

На блоке должно быть. У меня есть генератор сигналов Сигнал. Вот им вешаюсь на проводочек датчика, а карманным осликом его потом ловлю. Можно схему нарисовать за полчаса. Это как пример если датчик на колесе, а блок к примеру в багажнике или поймать сигнал в салоне. Или вешается имитатор на ДПКВ, пробежать с иголочкой по всем разъемам и добежать до блока.

Вот

Это все как мультимарочный сканер, быстренько посмотреть при беглом осмотре. Для манагера будет приемлемо, а для электрика это го мало.

Я как бы не против. только за. Тут в оруге у всех или лаунч, спрут, триумф или S6. Приходится смеяться над ними. Не со зла, от тупизны и отсталости и понятий. Кстати, напомнили, нудно позвонить на LC120 текут и плохой завод на горячую, поднять попробовать.

Как я могу показать в личке если туда файл не прикрепить? Сами калибры уже в оболочкееее)) Предчувствую следующий вопрос, а где их брать? Вот для этого и нужен течстрим и кнопка опросить блоки, в правом окне выпадут калибры по блочно и если требуется, то он напишет. А уж потоммм, нужно найти номер TSB без которого не даст, и главное для нужного VIN. Простыми словами, ниже калибровка c 570-го лексуса, к ней есть TSB и оболочка никогда не запустится не увидев шнурка, нужного напряжения бортсети и главное не узнав авто по VIN. Z-0001-13.rar