LEO_NEED

w639 full.zip w639.zip

Есть у меня несколько фулл-ов на рабочем компе, и точно знаю что там есть то что вам нужно, но вот именно под каким номером не подскажу, если никто не бросит до завтра, то закину, но придется тестить их вам, какой есть какой

Новый не всегда рабочим может оказаться, если компрессия на месте советую также померять сопротивление непосредственно на контактах ЭБУ, может неконтакт быть в самой фишке датчика давления, если и там всё ок просто поменять местами с рабочим, на худой конец кончина эбу... Думаю до него не дойдет))

Датчиков с машиной приехало дай Боже: 3 Дпкв и 3 Дпрв, всё ори, правда с разборки , ну не могут они все одинаковую чушь нести Дальше копать не вижу смысла, даже если как вы говорите питание проца уходит в аут... Подкину эбу и отпишусь ... На 99% уверен,что это он- проказничает) Ибо всё что знал и то на что наталкнули коллеги,тобишь вы дважды проверил Может оно и правильно по большому,но только это не мой случай) здесь эбу не под крылом , а на передней части защиты акб

Снимал всё до чего можно добраться по одному Генератора импульсов нет к сожалению, на галстуке не пробовал, завтра попробую найти задающий и потеребить датчик по нему В первую очередь, 5 v тоже стабильны, если бы питание датчика резались бы, я бы увидел пропадания сигнала на осцилке Здесь на датчик приходит масса, 5v питание и 12 подтяжка И на распредвал тоже

VID20260730192129.mp4

при прокрутке в тот момент когда показания дпкв падают в 0 ,чек на долю секунды выключается, снова 250об/м снова 0 и так несколько раз ( ведёт себя так как будто бы повреждён задающий или с ЭБУ на долю секунды снимают питание ) но потом на второй, третьей прокрутке стартера уже всегда по нулям, и потом сколько не крути по нулям вообще. сброс питания,удаления ошибки и вообще никакие телодвижения не возвращают при этом обороты при прокрутке, но если оставить авто в покое на минут 30-40 и попробовать покрутить то ситуация описанная выше повторяется в точности, при этом осцилограмма стабильная и ширина импульсов одинакова когда считает и когда нет ( все измерения проводил прям на плате) также померял все питания во время прокруики тоже на плате, ничего не пропадает и не просажмвается, чуть позже запишу видео для наглядности Ошибка по Дпкв не выдает ,иногда проскакивает p0341 по Дпрв, но думаю что это следствие Склоняюсь к замене sid804

Если это vectra c (psg16 can) то на авто Пин отдаст только свой, если поставить донора будет именно так как вы описали, я обычно читаю эту бандуру на столе, если уже поставили снимите штекера и подключитесь отдельно от машины тогда всё считает

Замерял на датчике, завтра вскою ЭБУ подцеплюсь на плате померяю но проводка под нагрузкой проверяна, если только не контакт в конекторе эбу,но не похоже ибо теребил разъем при прокрутке...ноль эмоций Да вы правы не видит оборотов сканер ,но ЭБУ здесь расположен рядом с АКБ и выглядят все разъемы довольно прилично

Народ, наверное нужно дополнить для понимания, разъемы все проверены и проводка под нагрузкой ,все плюсы и граунды на ЭБУ в первую очередь по схемам до открытия темы! Дело в том что сканер не видит оборотов ДПКВ, точнее видит их на первой прокрутке стартера и то прерывисто только после простоя авто примерно час, завтра выложу видео, затем сколько не крути обороты упорно равны нулю, но при этом осциллограф видит ровно такой же сигнал без изменений. При этом ошибки на ДПКВ нет, если завести на эфире то работает и оборотов также не видит, давления нет соответсвенно и ошибки p0341 нет.авто приехало ко мне после нескольких сервисов, есть несколько ДПКВ и Дпрв, везде всё идентично, склоняюсь к подмене ЭБУ, стоял там мотор F6jB сейчас стоит F6jD, навесное всё перекинуто включая шкиф (он же задающий диск ДПКВ) от старого F6jB В сети не могу найти различий между этими движками только года выпуска, если кто в теме прошу пинка

2005 год на механике, блок управления Sid 804, мотор F6JD Авто не стартует, ошибка p0341 неверный сигнал дпрв( иногда выпрыгивает) , но .... Давления топлива не набирает, пока не капал в эту сторону так как имею p0341 Снял осцылку и тут возникает вопрос, в интернете нахожу два эталона , фото ниже (у меня в точности как на первом фото) , но здесь указан мотор F6JA( по сути он тоже 1.4 и нашёл инфу что семейство этих движков одинаковое) незнаю теперь лезть в ГРМ или разбираться с давкой топлива, Подскажите а точнее покадите кто сам снимал данную осцилку с этих моторов, как должно быть по факту? Фото 1( импульс дпрв заканчивается на второй зуб после пропуска( также и у данной авто) но на ротки и на некоторых других ресурсах лежит осцилка где импульс дпрв заканчивается на 4 зубе Фото 2 Единственное что смущает на моей осцилке размах сигнала ДПКВ 5 вольт, у людей кто выкладывает размах в районе 12 вольт Прикладываю фото того что снимал сам

Вот проблема твоего w211 У тебя в параметрах контакт замкнут, это значит акпп хоть и стоит в P , но тот герконовый микрик не видит этого и соответственно не дает разрешения на запуск , сталкивался не раз с таким. P.S : Старуха рулит

Да при чем тут иммо активен, в старухе в санкционирование доступа четко по пунктам будут заданные значения и фактические от коробки, защелки, замка... И там чёрным по белому будет ясно какой блок не дает разрешение на старт...