Лидеры

В помощь коллегам делюсь оригинальными прошивками для автомобилей Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato с электронным блоком управления Visteon DCU102. Многим известно, что основная сложность работы с DCU102 на PSA заключается в необходимости чтения прошивки в boot режиме. Kess позволяет выполнить только идентификацию и запись файла в ЭБУ. Чтение не доступно. Моя проверенная база прошивок облегчит работу с ЭБУ, сэкономит время. Дампы прочитаны KTag и предназначены для записи через разъем OBD с помощью Kess. Kess пишет только калибровки. Размер файлов 832КБ. Есть прошивки для FGTech V54, размер файлов 896КБ. Если кому нужны, выложу здесь. Файлы подписаны сразу в двух форматах идентификации HW и SW с указанием мощности двигателя. А именно, в формате PSA, например, hw 9666360280 sw 9678925280 и в более удобочитаемом формате sw 6C1U-12A650-EZ calib 6C1U-12K532-BW. База стоков будет пополняться, на данный момент не всё разгреб и упорядочил;) PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9665706180 sw 6C1U-12A650-DK calib 6C1U-12K532-AH 100hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9666090080 sw 6C1U-12A650-DM calib 6C1U-12K532-AK 100hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9666405880 sw 6C1U-12A650-EP calib 6C1U-12K532-BM 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9666701580 sw 6C1U-12A650-ES calib 6C1U-12K532-BP 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9667086880 sw 6C1U-12A650-DV calib 6C1U-12K532-AT 100hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9666484680 sw 6C1U-12A650-EU calib 6C1U-12K532-BS 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9666484680 sw 6C1U-12A650-EW calib 6C1U-12K532-BU 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9678925280 sw 6C1U-12A650-EZ calib 6C1U-12K532-BW 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9678924880 sw 6C1U-12A650-DY calib 6C1U-12K532-AV 100hp.zip PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9666484380 sw 6C1U-12A650-ER calib 6C1U-12K532-BN 120hp.zip

тут не пробовали смотреть в шестом посту ? а оформление темы прикольное, надо себе взять на заметку... - а шо так можно было...?

В неї немає коду і ніколи не було

Так а ключь BSI видит нет? говорит о том что bsi не дает запуск. Блок тут ни причем. Смотрите как уже написали сначала дигностикой или бси видит ключь если нет смотрите накачку, пробуйте привязать за ново старый ключь. может там кто ключь разбирал и чип потеряли был такой прикол. клиент менял батарейку и потом звонит что не заводиться.)))

Регулятор не умирает - он поддерживает уровень напряжение зарядки, как Вы пишите. Умирает канал(транзистор в регуляторе) управления контрольной лампой. Как видно из схемы "сжечь" транзистор можно только подав "+" напрямую при включенном зажигании и неработающем двигателе. Такой вариант возможен при замыкании провода L на провод S, они как раз вместе идут на генератор. Посмотрите внимательно на эти провода, машина не молодая, возможно где-то потертость, излом изоляции от температур и времени.

Все нормально с синхрой....можешь сохранить как эталон.

Если бы вы предупредили сразу о ваших моментах, я не задавал бы лишних вопросов и вообще бы не лез в вашу тему.

https://rotkee.com/ru/waveform-library?brand=181 может тут что есть.

Деньги. На 210 уже давно ездят нищеброды. Либо топикстартер что-то не договариваает.

Продолжайте думать так же) все работают, нет времени на постоянке форум читать, захожу на пару минут, все остальные тоже работают думаю с вашей высокомерностью, вам это ненужно совершенно...

Вроде "продвинутый",а всё ещё сообщения набивает))). Нет ни времени ни желания кому то что то доказывать...

citroen c4 1.6i 0261208491 1037389025 me7.4.5.zip

Все собрали. Сделал ввод в эксплуотацию , и адаптации. Все поехало. Все оставил как на скрине приложенном. Всем спасибо огромное!!

Судя по последнему скрину моторный не видит стартера. Или скрин сделан не в режиме "старт"

Мы видать о разном,ждите конечно скоро они сами Вам в двери постучат,на счет сделать там делать нечего.с Вашей стороны,если понимать хотя бы на микроуровне репрог или инфу покурить хотя бы для начала.ее сейчас валом в сети.что бы пришло хоть какое то понимание, насчет комерческого предложения в плане мод софта Я писал выше если между строк не читать!

Не совсем так. Если есть какое-то переходное сопротивление, то без нагрузки (когда осцилл только подключен, у него сопротивление на входе минимум 1МОм ) будет как у вас на картинке. А с нагрузкой (как правило, в моторном стоит резистор 120 Ом) уже такого сигнала не будет. И если меняли проводку, может чего накосячили. Не помешало бы лично проверить по схеме, прозвонить от пина до пина.

механика должна быть на 906 om646 - G-49 и только! разницы нет, если на одной не пошло, на других не изменится. проблема у ТС в машине - нужно все проверять и искать. PS - датчики тоже с разными номерами были)

Все так и должно быть, когда заводишь сервопривод закрывает геометрию, а далее отрабатывает по педали газа, и открывает её для сброса излишек, тем самым предотвращает передув.

Вакум проверить возможно охладитель и сажевый забит

Сьогодні нарешті закінчилася ця історія з ABS на Турані. Отримав ще один блок абс (це вже четвертий) і нарешті він робочий. Встановив, замінив кодування під своє авто, прокачав, адаптував, і доречі помилки по датчику g201 не було відразу, навіть ще без прокачки, а отже перевіряти можна без встановлення просто підключивши роз'єм, в 5 групі вимірювань тиск показав 0.5 бар що входить в норми для проведення адаптації. Все ж таки важко було повірити в те, що три блока з розбірки та один власний були з однаковими несправностями. Дякую всім хто відгукнувся. доречі після пробного заїзду тиск став на рівні 0,3 бара

Столкнулся с тем же. История авто ( Zafira B 2008 года) неизвестна. Двигатель A17DTJ, ЭБУ Denso. По следам краски и герметика установлено, что менялся мотор. Зачем- то вскрывался моторный блок. Вероятно после безуспешных попыток ремонта авто продано. Очень тяжёлый запуск, после перегазовки треск. Ошибка P0335 . Изначальная причина – установлен двигатель с задающим маркерным диском на 58 зубьев вместо 56. Так как участник, создавший тему, не закрыл все вопросы, я решил это сделать . Постоянно висящая ошибка. Сигналы синхронизации валов с установленным задающим диском с 58 зубьями. Метки совпадают. Сигналы синхронизации валов с установленным задающим диском с 56 зубьями. Метки совпадают. Задающий диск и место его установки.

Bosch ESI[tronic] 2.0 2018/1 рабочий кейген Bosch KeyGen (2018.1) Build015.rar

Вот чистый, проверен на 100% рабочий. чистый eeprom под привязку.rar

Тюняшка MR3x_StartPower_GBO4_santeh_10SW040106_VS35B580.bin

Схемы на Range Rover 3 RANGE_ROVER_Электрические_схемы.rar Если вдруг поставите + в качестве благодарности, то сильно не обижусь))

зачем наши секреты разказываещь

Готов выслатьч куда 0509996661

не получится блоки отличаются

DTC 2644-001 MAF Value above limit инфу на счёт инженерки черпал из зарубежного ресурса, кстати помогло. не помогли адаптации стандартные (ни замена воздушного фильтра ни сброс все возможных адаптаций связанных с воздухом и смесью) инженерка прокатила тему закрываю ,спасибо всем за то что не остались равнодушными! машина уехала, колеса в дым)

По расходомеру лезть в инженерку нонсенс. Что-то вы дядя не договариваете.

в dev.mode есть такая особенность, после внесённых изменений нужно дать авто заснуть и только потом эти изменения вступают в силу. поэтому думается мне , ситуация такая я имею ошибку по левому дмрв ,сбрасываю все заводится адаптации косаемые воздуха без Dev.Mode ошибка продолжает висеть , нахожу инфу что через Dev.mode можно сбросить адаптации. захожу в инженерку , блок закрыт ничего поменять не могу, включаю переводчик так как не владею немецким, нажимаю несколько параметров по открытию программирования (что то типо того) , в конце концов сбрасываю ДМРВ и сразу отправляю клиента кататься (машина не успевает заснуть), он возвращается авто глушит я собираю всякие пыльники ,декор накладки (за это время авто засыпает) и уже не стартует(капот здесь просто подлил масла в огонь- совпадение) решение: зашёл в инженерку ,прошёлся по всем параметрам что активировал ранее( ещё раз F3 )+ Ecu reset, проверил -тишина всё также , закрыл и пошёл курить (авто заснуло) ключ на старт - авто завелась ( разрешение на запуск:Да) единственное что не могу понять, какой именно параметр не давал запуска ....

Заходи в конфиг и считывай данные по кондиционеру, я делал autel, и всегда выразила ошибка не совместимости, такое бывает на блоках 7.1 после отключения мочевины, не первый раз вижу, причём запись стока не помогает, так что если блок прошитый такое бывает, ещё бывают ошибки по давлению масла после прошивки, но их в маске трут, насколько я понял что вся проблема в снятии защиты.

если вентилиатор не работает то так и будет , давление растёт до 30 бар потом аварийное отключение кондиционера

Лучше Вы пройдите мимо этого форума, в сторону сервиса. "Автоэлектрику своего города" не проблема сделать один звонок и заехать даже без очереди. Может Вы не в курсе, но всего в 261км есть город с населением 2.2+ млн человек. Я думаю хоть 1 там найдется, кто видел коптящий GDI. Есть только один нюанс, нашару, как хотелось бы, он врядли будет делать, так еще и заставит новые запчасти купить...

А форум то как называется, правильно, международный форум АВТОМАСТЕРОВ, нет не любителей свои машины поковырять, нет не владельцев и отзывов на автомастерские, нет ни форум (к примеру ) Mitsubishi ASX форум, форум любителей Audi 200, Здесь тех контент который не понимают владельцы (к примеру) почему новый дпкв Stelox не работает, он же новый. В вашей теме нет ни одного технического или диагностическог данного кроме как "Help" и черный дым.....да и 45000 и 90000 давление, только чего паскалей, бар , просто цифры, И как на основании этих данных можно чем то помочь? Дымит -каптит это не тех данные которые основываются на первичных проверках оборудованием сканером и опытом....

одис онлайн и будет счастье

04L997016D вот номер вашего блока по вину. Фаил под одис: FL_04L997016D_ 9466

Как мне ответел один "спец" - это форум мастеров высшей касты, а не СТО. Так что звиняйте.🤫