autonica

RLO - это вход установки напряжения и действительно это разные способы установки напряжения. Если просто установить данный генератор на вашу машину и подключить, не смотря, то ничего страшного не произойдет, просто напряжение будет минимальным, как будто нет зарядки. Но есть более интересный момент. Если поменять регулятор со старого генератора, если совпадают конструктивно, то новый генератор "приживется" полностью.

Какое хоть напряжение на выходе с тестовым регулятором? С этого надо начинать. И в чем выражается "начинают гореть кольца"? Если искрят, то надо проточить или заменить и проточить коллектор. Сопротивление 3 Ома вполне нормально. Межвиток не определите никак. Пробой на корпус можно проверить с помощью лампочки накаливания на 220 вольт.

В трансиверах SLAVE имеется подтяжка к шине питания 30-50 кОм, а к трансиверу MASTER ставится дополнительная внешняя подтяжка 1 кОм. LIN интерфейс чувствителен к уровням подтяжки к шинам питания. Если на линии будет напряжение B+(не чуть меньше из-за подтяжки), то на выходе трансивера точно ничего не появится. Также если SLAVE будет при ответе притягивать линию до B-, то MASTER не будет воспринимать такие нули, считая их коротким замыканием на B-.

Что там на фронтах? Может чем помочь? Я серьезно, не жалко)

Не важно куда шли или идут провода. У вас есть водораздел: до и после. И это снятие двигателя. Человеческий фактор - воздействие его нужно тщательно проверить. Понимаю, что у Вас так и стоит), но надо проверить правильно ли стоит, в ту ли сторону стоит))).

Напряжение на генераторе и в какой-либо точке авто могут отличаться. Зависит на сколько будет отличаться от включенной нагрузки и состояния проводки. Искать что-то в проводке, а тем более что-то прозванивать, бесполезно - это тоже самое, что звонить в трамвайную рельсу. В вашем случае причина - это сборка после ремонта. Возможно попутали разъемы, такое бывает, как и бывают одинаковые разъемы и еще рядом стоящие, не туда прикрутили провода массы и т.п. Вот вспомнил, тема подобная была только на другой авто: https://carmasters.org/topic/65687-cruze-chevrolet-18-ошибка-р0625/ Проверьте по схеме цвета проводов на разъем генератора.

Мне ответ не нужен, я вопроса не задавал. Я просто констатировал факт приобретенного вами опыта. Да, прибор специфичный, примитивный, но на всё есть закон Мёрфи... А то, что вы вроде как не сможете продать его - это отговорки, потому что уже видите, что не так все простенько и примитивненько. Поэтому и пытаетесь привлечь попутчиков, вроде как поделившись своими наработками. Но это полуфабрикат, он ничего не стоит, только смотреть на него и любоваться собой - это чуть больше чем поморгать светодиодом. Да, вы для себя своим устройством решите некоторые проблемы, и даже пусть проблемы нескольких ваших последователей. Этим вы просто удовлетворили свое ЭГО, и не более. А лайки, смайлы, комментарии уже есть, они под вашим видео на ютубе, запаришься листать и читать восторженные отклики.

Мы в публичной плоскости находимся, поэтому каждый волен писать/не писать что кажется ему необходимым и также терпеливо читать/не читать что пишут ему в ответ критикуя. Может вам и не нравится мой жизненный опыт, я и не утверждаю, что это единственно правильно. Я просто констатирую факт покупки вами опыта. С годами, возможно, согласитесь со мной, а может и нет, это меня особо не волнует. Делиться своими проектами, показывая что у них тоже что-то эдакое есть - это как меряться х...ми в песочнице. Вот если бы кто-то просто так дополнил общий проект, допустим, протоколом BSS, то это было бы значимо. Но опираясь на свой опыт скажу, этого не произойдет никогда, от слова совсем. И если этот протокол вам окажется все-таки нужен, то только вы, и никто другой из условных подписчиков в общее дело, способен будет сделать это. Не бывает даже двух людей с одинаковыми идеей и целью ее достижения. Поэтому вам придется быть диктатором, а все остальные будут поддакивать и пользоваться вашим альтруизмом, пока вам это не надоест. И это никак не назвать "народным проектом". Так и будет.

Я не про ваш "... сад" имею ввиду, не только в в этом "... саду" в данное время доминирует определение "Х-во", информации вокруг достаточно. Я про ваше, и не только ваше, я тоже в свое время "страдал" такой же хернёй, желание "взбодрить" коллектив на совместные действия. Оказывается есть этому научное объяснение и оно утверждает (теорема Эрроу), что это бесполезно. Согласен, что это забава, некоторое увлечение, проба себя. Думаете я начинал иначе и знал как все делается? Неа...))) Я также начинал, с десяток лет работая по локти в масле. Просто я этот путь уже прошел и рассказываю как все сложится. Человеку не свойственно следовать советам, он должен сам убедиться на личном опыте, и я тоже был не исключение. Вот как раз очередной опыт вы сейчас приобрели. Опыт не бывает бесплатным. вы за него заплатили своим временем и некоторым разочарованием, и получили за это одно спасибо. PS. Даже в стихах про это есть. Дмитрий Кравченко https://www.youtube.com/watch?v=r1mCjec78o0

Осмелюсь спросить: как там? Есть такая теорема Эрроу, которая утверждает, что "коллективного решения" не может быть в принципе. А вдруг появилось опровержение... Не шутка, не сарказм,

Извиняюсь). Перепутал тахометр со спидометром))) Возможно проблема в проводах к датчику. На видео подобная проблема с дизелем на механике https://www.youtube.com/watch?v=9HD5KDGQPi8

У дизеля, обычно, сигнал тахометра идет со статора генератора, терминал "W". Возможно, а обычно так и бывает у дизелей в таком случае, обозначается проблема с генератором - износ щеток.

На Ардуино ничего путного соорудить практически невозможно в таких специфических приложениях, тем более применяя контроллер ATMEL. Если его еще заставить вычислять среднеквадратическое значение напряжения, то он вовсе где-то "потеряется". Также в нем нет ни достойной периферии, ни высокой скорости, чтобы совладать с кодом Грея в диких шумах, чем является сигнал энкодера. Чтобы энкодер "подчинялся" на таком контроллере надо опускаться до ассемблера, что и было сделано мною еще в первой своей приставке. Тогда применял ATMega328. Теперь STM32, здесь даже аппаратная реализация обработки сигнала энкодера на таймерах есть, сразу получаешь направление и приращение не парясь с вычислениями.

Сделайте пару исправлений. В ссылке уберите в конце запятую. В LIN используются скорости: 2400, 9600, 19200

Да, здесь не встречаются люди перечисленных вами профессий). Вполне рабочий вариант продемонстрирован. Теперь развивать дальше, терминалы ШИМ подключить, они намного проще. Еще исправьте опечатку в названии видео в слове Alternator.