Er1k

Скорость вилит, стрелки показывают и обороты и скорость и температура Думал може неправильный пришел датчик уровня, нерабочий или что, подкинул переменный резистор на 1кОм регулировал и безуспешно, приборка как на каддике 2 поколенни, вчера был каддик на ремонте, зажигание включаешь стрелка поднимается на уровень сразу

Делал тест стрелок стрелки поднимаются на всех приборках, я с этого и начал, у меня еще есть подозрение не влияет ли каким то чудов webasto на это На счет температуры знаю бывает, но здесь кажется всё проще ведь датчик приходит прямо на приборку и я думаю это либо связано с эбу, вычет расхода де идет по даным с эбу двигателя, либо вебасто, либо я где-то что то провтыкал

Даную приборку просто перепаяв еепром заменить не получится, то есть только клонирование, но подлючалась не одна приборка, и с клонированием и даже просто подкидывал на фишку, удаляются все ошибки кроме 00771, масса есть питание тоже Проверял по распиновке с гольф 5, насколько верная распиновка не знаю, но фиолетовый провод 18 пин на уровень идет правильно масса тоже, кажется фиолетовый с черной полоской в колбе ни к чему не выходит, то есть он на пустой пин, но не помню точно утром посмотрю вытяну колбу с бака 1 - Zündung Klemme 15 2 - Spannungsversorgung Kl. 30 3 - nicht belegt 4 - Nebelscheinwerfer 5 - Warnkontakt für Bremsflüssigkeitsstand 6 - Schalter für Handbremskontrolle 7 - Lesespule Pin 1 8 - Lesespule Pin 2 9 - CAN-Netz Antrieb 10 - CAN Antrieb Low 11 - CAN Antrieb High 12 - CAN Kombi Low 13 - CAN Kombi High 14 - CAN-Netzwerk Kombi 15 - CAN-Leitung Kombi 16 - Geber für Kühlmitteltemperatur 17 - Kühlmitteltemperaturanzeige 18 - Geber für Kraftstoffvorratsanzeige 19 - Masse Klemme 31 20 - nicht belegt 21 - nicht belegt 22 - Bremsbelagverschleißanzeige 23 - nicht belegt 24 - nicht belegt 25 - Öldruckschalter 26 - Geber für Ölstand/Öltemperatur (TOG) 27 - nicht belegt 28 - Ausgang Geschwindigkeitssignal (ab Modelljahr 2008 - Nur bei Steuergerät für Schiebedach (Geschwindigkeitssignal) 29 - Eingang Geschwindigkeitssignal 30 - Uhrzeiteinstellung über Radio Daten 31 - Uhrzeiteinstellung über Radio Masse 32 - Uhrzeiteinstellung Radio + 5V 33 - Masseverbindung (Gebermasse) 34 - Scheiben-Waschwasserstandsgeber 35 - Geber für Kühlmittelmangelanzeige 36 - Temperaturfühler für Außentemperatur

В этом то вся загвоздка и есть что все три прозвонил и на обе панели одна и та ошибка, еще один момент что если лиловый коротнуть на массу, то выдает ошибку короткое замыкание на массу. А в параметрах датчика уровня топлива выдает только две показания 510 Ом и с ошибкой замыкания на плюс, и 0 Ом замыкание на массу, с 0 до 510 Ом не реагирует ни как, уже даже пытался переменным резистором и брал разные датчики уровка, ваговские, блал и родной и новый датчик, нет ли в этой машине как в авео? У меня была похожая ситуация с авео, все то же самое прозвонил, а оказалось в эбу отвалилась ножка, там албминиевые ножки, припаял и заработало, но насколько знаю VAG должен быть продуманее, просто могу взять эбу подкинуть, но стоит ли игратся

Вылазит ошибка 00771 датчик уровня топлива к.з. на плюс или разрыв цепи, стрелка не шевелится, меняли и датчик и приборку ошибка остается и ничего не меняется, проводку прозвонил до приборки обрывов или замыкания нет, подскажите куда копать, в баке один датчик.

Ошибка не р0910, а просто выдало код 0910, здесь механика стоит, странно что на мозгах по номеру не подходящих завелся, а на подходящих не заводится и ошибка только по регулировке топлива, сейчас еще одну штуку попробую отпишу что и как Вообщем поджал контакты регулятора давления топлива машина завелась, два раза нажал педаль газа и машина заглохла и снова та самая ошибка То ли это совпадение, то ли реально проблема в контактах

D4204T D4204T2 кажется на v40 ставили

Volvo s40 2006года 2.0 дизель там одного варианта дизеля 2 литровые стояли, такие как на фокусах 2 поколения и s-max первого поколения. В моторнике одна ошибка 0910 клапан управления давлением топлива, слишком низкое значение. Датчики КВ и РВ впорядке меняли оба, оботы видит, на заряженом акуме 280 об/м, давление показывает в рейке 45000кПа, нет управления ворсунками, ставили эбу 5ws40212H- Т машина завелась, но была куча ошибок на том блоке, взяли по номеру как родной 5WS40212G- Т машина не заводится и одна ошибка Спасибо за замечание, просто работаю паралельно, пишу спеша, не внимателен.

Притащили вольво с фордовским двигателем 2.0 дизель, машина на ходу умерла, поменяли форсы на новые не завелась, хозяин машины до того как приташить, начали поиски с топливной, к счастью есть форд с таким же двигателем и все запчасти под рукой, перекинули ТНВД с клапанами и ничего не поменялось, просмотрел проводку нашел один перетертый провод, но проблема не в нес, заметил такую фишку, снимаю фишки со всех форсунок ошибка одна и та же висит в памяти, решили поменять эбу, взял с вольво в50 с 2.0 дизеля, перекинул еепром, машина завелась, но потом решили все сложить на места, сложив она снова перестала заводится и выдает тучу ошибок, почитав по ошибкам поняли эбу не первой свежести плюс после вскрытия оказалось процесор то ли катаный то ли гретый, хозяин машины решил заказать еще один эбу по номеру, поставил эбу перекинув еепром вылезла ошибка клапан регулировки давления топлива в фактичных параметрах выдает 45000 кПа, поставил с форда ТНВД снова выдает 25000кПа и та же ошибка, машина не заводится, форд заводился, только воздушилась система, на трубках была проблема, проводка до датчиков прозвонена, в проводке проблем нет, регулятор давления и ТНВД отпадает, стартер крутит хорошо 260 об/мин 45000кПа, до того как машина заглохла на дороге делали генератор, так как давал перезаряд на обородат 15-16 вольт, что еще может быть? Если брызгать эфиром машина работает, выхлоп не забит, ошибок по катализатору и егр нет Еще заметил странности снимаю фишки с форсунок другие ошибки не появляются

Так нн пиши и не будет😉

После множества манипуляций проблема оказась вообще не в электронике, я почистил РХХ, выставид потенциометр (дпдз), прозвонил всю проводку, пропаял провода к датчику температуры всасуемого возжуха, после чего от хозяева авто получил следующую информацию: - мы меняли трамблер сами..., исходя с этого выставил зажигание на более поздное обороты упали с 2300об/м до 900 об/мин и все стало на свои места, может кому то будет полезным, начинайте с малого😉 Спасибо всем за советы и помощь, тема закрыта.

Огромное спасибо)) Ошибок нет, датчики прозвонил показатели адекватны, все на местах и все равно 2300 об/м

Приехала от знакомого машина VW VENTO 1.8 ~1991г моноинжектор, обычно не беру делать машины которым место уже в музее, проблема в том что оботы 2300 на холостом, плюс ветиляторы мотают во всю. Перечитал кучу материала о регулировке, но ничего не поменялось после регулировки, заметил три вещи мотор был меня стоял то ли 1.8, а поменяли на 2.0 то ли наоборот, проводка тожн сборная и вот этот эбу сейчас стоит, нужна распиновка эбу что бы определить где накосячили, я нашел на просторах инета, но не знаю верная ли она так как тсходя с прозвонки оно все вообще не так расположено, а если эта распиновка верная то здесь есть с чем поработать паяльником. Прилагаю фото номера эбу и схему которую нашел

Здесь вопрос возникает, а предохранители смотрели?

Если машину притянули то там два варианта, ну делая выводы с того что у меня было, это либо полюса на акуме перепутали, либо на корпус эбу коротнули плюсом, или же проводка двигателя