SergW168

Так чтобы не было угадай, ТС и было дважды предложено оформить нормально тему, глядишь, и более правильные советы быстрее бы появились.

А где вы видели в A6 4F блок управления АКПП в коробке? Вариант один-вариатор. А если так, так я повторюсь для ТС: оформите правильно тему! Открываете вторую одинаковую тему, а данных правильных по авто как не было так и нет.

И блок управления АКПП отдельно не ищите на этом авто.

А может капот открыть да посмотреть, что там в районе замка? Ну и так, по проводке пройтись до блока....

Что-то есть сомнения, что это С5 кузов. 4F-это уже с6. Неправильно оформленная тема без полных и точных сведений про авто это так, пальцем в небо...

Проверяйте передний правый пиропатрон ремня

В ремонте щиток приборов Jetta 5 1K0920874A, отсутствует накачка на замке. Генерация на катушку идет с Megamos EM4093 001. Раздобыть такой не получается. Есть EM4093 007 с блока ELV Passat B6, но есть сомнения во взаимозаменяемости. На 001 стоит кварц между 1 и 16 ногой, на 007 он вообще отсутствует в схеме. Я так понимаю, не взаимозаменяемые данные типы мс? В общем установлено опытным путем: взаимозаменяемы. Накачка появилась, машина завелась. Так что мертвый ELV с пассата помог оживить джетту). Закрыто.

Цепь реле стартера: неопределено. А в момент, когда появляется разрешение на включение стартера данный статус меняется? Я бы пристальное внимание уделил именно проводу между эбу-реле. Повышенное сопротивление вызванное окислами, неконтакт и подобное. Эбу не видит реле стартера(хотя обрыва нет по факту, соответственно и ошибки по обрыву цепи нет), отсюда и не даёт управление на включение. Попробуйте этот провод продублировать от эбу до реле.

Давление напрямую зависит от температуры, так что даже летом вентилятор не охладит так, как сейчас окружающий воздух, как вы указываете, 5...8°, и сейчас просто давление не достигает порога отключения по высокому. Так что не парьтесь, всё норм.

А там не четырёхконтактный датчик-выключатель на давление(низкое/высокое)? Так-что давление придется смотреть только манометром, по-видимому.

А вопрос то был изначально, можно ли занейтралить эбу?....бился я с таким блоком, так и не победил чтобы сделать всё красиво. Если есть возможность достать от одной машины эбу+иммо, тогда можно сбросить эбу в нейтраль а потом вычитать содержимое tricore, вот этот дамп был бы полезен и в дальнейшей работе. Либо вычитать дамп из нового не привязанного блока, что равнозначно. Поправить вин в еепром доноре не проблема, но это мало чем поможет. Может кто-то и делает virgin из бу блока по дампу, но мне такого человека найти не удалось.

У меня было такое, только с первым сканматиком, не знаю какой у топика. Зашёл через обд и увидел ошибки. Попробуйте, мало ли.

Поточнее напишите: при включении зажигания лампа иммо горит или моргает?