SergW168

Если еще не пропал энтузиазм, пробуй 2394, если нет, то вверх/вниз прибавляй/отнимай 3

эта будет вообще мимо. Небольшой лайфхак: кодировка в абс(в данном авто, по крайней мере), должна делиться на 3. Эт так, по памяти;)

попробуй посади сигнальный на массу, в дате в ручнике будут изменения? эт так уже, как вариант.

Интересно, а главный цилиндр сцепления(с датчиком) ориг, или китай?

Здесь не смотрел? https://carmasters.org/topic/2037-кодировки-абс-в6-passat/ попробуй 0004366, 0004396

Вот комплект с механики. Сорри за "колхозное" название файлов, работал на выезде, некогда было красиво подписать). Считано мультиком в BSL passatB6_1.8BZB_flash_orig.bin passatB6_1.8BZB_eeprom_orig.eep

Кодировка моторника не только ошибку убирает, если только даст перекодировать, всё будет работать корректно, даже обороты на ХХ на механике чуть ниже вроде становятся. Единственное, придется добавить проводку на датчик сцепления и сам датчик, так как ошибка по ним появится. Насчет замка зажигания точно не знаю, но есть вероятность, что и оттуда можно ждать нежданчик. Скоро буду брать в работу Audi a6 C6 2.4BDW, дабы довести до ума после "спецов" по замене с варика на механику. Моторник кодировку принял, с замком проблема, нет разрешения на стартер, выведена кнопка на 50 клемму, ошибка по датчику сцепления-вот в таком виде должна приехать, попробую довести до ума. пара флеш и еепром с механики есть на работе, завтра постараюсь скинуть, только вроде 026B в конце

PS: для информации, схема включения датчика давления на плате верная и для моего случая. Резистор на массу по сигнальной линии на самом деле имеет сопротивление 422кОм(на корпусе номинал не обозначен,) я замерял внутрисхемно, сопротивление было 4.13кОм, когда выпаял и снова проверил, так и получилось 420. Но в плате без него контакты звонятся с сопротивлением порядка 1.5кОм, так что в параллель и получается 4.13. Может кому-то пригодится. На подобных блоках именно это место подгнивает.

Всё оказалось просто до стыда: crafter-это практически sprinter, с датчиком абсолютного давления на воздушном фильтре(помимо map на патрубке перед дросселем), вот и всё)). Зафиксировал болтающийся разъем на нем и проблемы нет. Решено.

Включено зажигание. сегодня более подробно плату пощупаю

Всем привет. В работе VW Crafter 2.5 BJJ 2010г EDC16cp34, приехал с горящим чеком и нетрущейся ошибкой 16492 P0108 Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала(постоянно). Долго не думая подкинул новый Map сенсор, оказался в наличии, без изменений. Идем в параметры и видим интересную картину при включении зажигания: давление наддува 999mbar(по мап, логично), а вот атмосферное давления показывает 938mbar, что соответствует примерно 700мм.рт.ст, что, естественно, нелогично. Месяц назад поднял аналогично EDC17, сгнила обвязка датчика давления в эбу, тоже занижал показания, ну, думаю, тут тоже самое будет, вскрываю блок, все красиво на плате с двух сторон, воды нет. Датчик давления на плате меняю на донорский, блок на машину, тоже самое: в параметрах атмосферное давление 938mbar, без изменений. По обвязке датчика на плате несколько иная, чем на EDC17, по сигнальной линии на массу резистор 4.3кОм(как и в edc17), а вот от него в сторону проца должен быть в районе 10кОм, не могу вызвонить, подозрение на уплывшее сопротивление. Или не в ту сторону рою? Повторюсь: плата внутри абсолютно сухая, без намека на влагу. Буду благодарен дельному совету. с 7 ноги сенсора на 32 ногу микры(кусочек схемы от EDC17cp14, но принцип тот же)

Карта форумчан показывает 37 человек по крайней мере в Самаре. Откройте, посмотрите, обратитесь, возможно и не понадобится в Мск тянуть

трубка не текла с омывайки заднего стекла? вскрывайте блоки слева в багажнике, там уже вода, скорее всего

Час назад нужна была позарез, плюсую)

В данном авто приборка уже крипто, так что поаккуратнее там со всякими отломами и экспериментами с дампами;)