bigggi

Ето очеень просто))) Вобщем взял то что било под рукой EDC16c34 от ситроена берлинго, Перебросил еепром в него с родного , по бдм вичитал и по номеру софта из еепром нашел тут на форуме фулл, с него залил флеш. Авто запустилось , но кроме ошибок по екологии появилась ошибка по генератору, нашел что на блоке ситроена не распаяни несколько цепочек резисторов , передул с родного и все в норме) Спасибо.)

Здравствуйте. Притащили више указаное volvo , с мертвим блоком двигателя после попиток читать его по bdm что то пошло не так и блок труп, проц грееться авто не запускаеться. EDC16C34 Стоял 4n51-12a650-bb Донор имееться 7m51-12a650-uc Интересует возможность замени от PSA/Ford ? Может кто то делал такое?) Спасибо

Я лично клонировал такую коробку китайматиком и ломаним pcmflash .(Но нужно помнить что разний китай бивает) Без каких либо проблем читает и пишет, питать как више писали от акума . Блочек скорее всего не потянет да и не надежно )

Хочеться верить что да) но там еще не финал) передний двигатель не вращаеться, незнаю из за того чо не пройдена адаптация резольвера или с ним что то еще будет. Резольвер адаптируеться в ходе поездки , а пока батарея вскрита и подключена к авто только кабелями проверить не получиться .Могут бить сюрпризи в переднем инверторе .. Ошибка по абс , положение педали тормоза не откалибровано и калибровка не проходит... как то так)

И так , есть определенные сдвиги 😊 Будет многоо текста. Прежде всего, сделал вот что: замерил напряжение мультиметром с функцией фиксации показаний. Выяснилось, что напряжение на доли секунды поднимается до 697В — глазом этого было не увидеть ну как видел только 137В). Также промерил напряжение всех 32-х модулей — разброс по напряжению в нескольких модулях 0.01В, (а возможно, это был плохой контакт щупов не суть.) Дальше — интереснее. 😅 После долгого мониторинга потока данных, а именно напряжения всех 192-х элементов, удалось поймать, из-за чего возникает как я думал OVC (Over Voltage, перезаряд) с 1-го по 98-й элемент — стабильно 3.62В. норма, а вот с 99-го по 192-й — иногда, без всяких причин, получал 5.1В. Воспользовавшись мануалами, которые представил Алексей alex-mos (за что ему большое спасибо!), стало понятно, какие именно CMU (они же BMB) мониторят эти ячейки. А именно, это CMU 5, 6, 7, 8. Первое, что сделали — поменяли их местами: 1↔8, 2↔7, 3↔6, 4↔5. И это дало свой результат: теперь напряжение 5.1В проскакивало на ячейках с 121-й по 192-ю. Посмотрев схему, видно, что все CMU подключены последовательно информационными линиями к BMS. Модулями с номерами 17, 18, 19 и 20 управляет CMU 5. Соответственно, на всё повлияла замена местами 5-го н 4й модуль. Ещё раз, диагностически так сказать, переставив CMU 4 на место 7-го, получил теперь эти 5.1В на элементах с 169-го по 192-й. Что подтвердило, что модуль неисправен. Заменив его на модуль с разбора, по элементам больше не было никаких аномалий. хухх НО! Авто дальше не в режиме READY. Исчезла лишь одна ошибка: P0DE600 (Низкое напряжение на зажимах элемента). ну хоть что то) Все остальные оставались дальше: P1BBD00, P1BBA00, P1B7700.🤮 Разбираясь дальше (снова спасибо alex-mos за мануалы), пришли к тому, что на линиях OPD_HI / OPD_LOW напряжение должно быть в пределах 1.5В до 4.5В. У нас же на этой линии было 1.25В. Снова упираемся в CMU. ( Мониторя мультиметром напряжение на OPD возле BMS и взяв один заведомо рабочий CMU, стал втыкать их по очереди на разные места. И при очередной замене получил 2.0В. Ошибка P1BBD00 исчезает. Но дальше остаются P1BBA00 и P1B7700, авто все еще не в READY. Далее, снова копаясь в манускриптах, стало понятно, что для батареи с 32-мя модулями напряжение на линиях OPD должно равняться 3.2В. В очередной раз подменяем CMU и — о чудо! — после смены очередного модуля имеем 3.2В. Ошибки исчезают, авто в READY! Итог - 3 модуля CMU в топку. Хотелось би услишать ваше мнение по поводу почему умерли три BMB. И всем кто откликнулся большое СПАСИБО!

137в це суто на виході з батареї на джаншен при перезавантаженні бмс і миттєвому включені запалювання та повороті ручки на драйв. А так на вході в PRA (одразу з батарей перед контакторами) маємо 690в Так так. Там 32 модулі (2P6S) І того 192 елементи Ячейки бачить всі 192 і у всіх 3.62в І ще маю такі роздуми , чи не може без навантаження котрийсь з модулів ( один або декілька ) мати цю напругу як і усі інші модулі, але при незначному навантаженні просідати ,падати в помилку ,бмс блокує вихід живлення піся чого елемент знову підіймається до попереднього значення без навантаження? Відповідно отримуємо не дозаряд конденсаторів , помилку по низкій напрузі на клемах елементу і як наслідок блокування бмс . Можливо варто проміряти внутрішній опір модулів?

Тогда питаться зарядить батку?

Хз . Но кажет что осталось 37 процентов заряда хз. 3.6в , для любой химии как би не плохо.. Такое ощущение что появление 130в ето через резистор появляеться а дельше должни вступить контактори но они не замикаються .

Ось зробив фото декількох параметрів. і доречі добавилась ось така помилка як на фото. зняти параметри коли на секунду авто реді не виходить так як не встигаю підключитися до бмс перед тим як воно після перезагрузки заходить в аварію. але заміряв мультиметром в цей момент що появляється на виході батки , міряв на джаншен боксі і максимум що отримав це 137в яке плавно падає вниз (розряджаються конденсатори) , але більше 137В я не бачив Про предзаряд я знаю що це і для чого) так не контакторами. Тут стоїть силовий ключ мосфет чи igbt (оприділити не вийшло маркування KET 80020B ) в корпусі ТО-247 з опторозвязкою по гейту .

Не звернув уваги чи підіймається. Але контактори не клацають тому думаю немає на вході в інвертор нічого ..хіба ловити той момент коли на секунуду дає увімкнути реді. так провіряв резистор - цілий. провід який іде на керування ключем підтяжки резстора предзаряду також провірив від bms до pra..

Здравствуйте. Притащили данное авто с Європи после тамтешних мастеров. В ДТП не било, 55тис. км пробега. Авто перетрясли все, в багажнике лежат другие ICCU ,BMS, блок контакторов (PRA), инвертор фронт. двигателя. Зажигание включаеться , но авто не реди, переключить позволяет только на нентраль и обратно в паркинг .. в BMS ошибки . Ну для начал скинули батарею, первим делом проверил пред 40А 850V на ICCU - цел. пошел дальше - ошибка по предварительному заряду конденсаторов инвертора P1B7700. Снял блок контакторов (PRA) под ним гасящий резистор для пред.заряда , проверил - целий 55Ом . Раз бил в руках весь блок проверил и контактори - тоже все в норме. Вернул родную BMS что лежала в авто.( Забегая в перед скажу что ошибки все те же остаються на обеих BMS.) Подключил батку навесом - ошибки остались те же, Мегаомметром на кузов проверяю задний двигатель - гигаоми Проверяю на кабеле к джаншин боксу , КЗ на кузов . Проверяю отключая все по очереди с джаншена и оказиваеться что на инверторе КЗ, скинул инвертор - фази статора в кз на корпус. Заменили двигатель . Инвертор проверил вроде цел. собрал все обратно и дальше те же ошибки . Но теперь если скинуть клему АКБ 12В и поставить обратно и нажать кнопку запуска и сразу включить драйв или R то авто на 1секунду реди и включаеться D и R. слишно гул. Пробовал отключать по очереди задний двигатель и передний , обходя hvil но картина не меняеться. все как и више описал.. В батке все ячейки 3.62в . Я уже уперся в стену). Прошу помощи , а то идеи кончились.. разве что смущають ошибки зарядку я не подключал ни разу ( P1bbd00 Неисправность цепи устройства защити P1bba00 Устройство защити перезарядки BMS активизировано. ) ети ошибки не стираються вообще ,..может бмс заблокирована по какой то причине .. Может будут у кого то идеи) Спасибо.

Все! Нашёл, разобрался с Вашей помощью 🙂 Спасибо всем большое! Дело было так: тот, кто ремонтировал левую фару, восстанавливал разъём TMS из-за сильных окислений и естественно, отрезал нужный розем от проводки с разбитой вдребезги правой фары, которую позже заменили на другую. В результате — две правые фари и куча убитого времени Всем ещё раз огромное спасибо! Всех с наступающим Новым годом 🎄🎉 Крепкого здоровья, счастья, удачи и фарта во всех делах в новом году! Оставлю тут "шпаргалку". Вдруг еще раз когда то пригодиться а может кому понадобиться.

Простите, но посмотрел раз потом еще раз потом еще два раза и не нашел ничего) я если честно даже незнаю что искать замкнутие контакти , отсутствие перемички или замкнутих контактов ззаде разема? (

Жаль только никто не знает что она должна перемыкать , какие пины tms. (

Нет там все пин в пин, фари местами переставлял, всо работало, и прозванивал все ли в фаре цело к tms , по фишке там все точно так же. Да модули ори и adaptive xenon. На фото один из блоков , второй точно такой же цифра в цифру. И по компановке и деталям точно также все расположено.