KostaDiagnosta

Тут так не выкладывают. Поставил бы без пароля, уже глядишь и пару плюсов прилетело.

Так Одисом пробуй в ведомом поиске

Вакуумный пистолет есть? Если нет, подайте вакуум мимо клапана управления сравните положение в параметрах в мм, а не вольтах. Возможно не хватает вакуума, или барахлит клапан, или геометрия подзакисла. Напрвление думаю понятно

Не будут тут вам дампы проверять. Рейтинг у вас не тот. И подача темы выглядит дилетантски: типа, я все знаю, дамп мне быстро гляньте... В конце концов, большинство помогают чисто из любопытства. Ну так заинтересуйте нас, опишите нормально, что и как делали!)

Оформите нормально тему! Что за загадочные цифры, это мне самому гуглить? Какая турбина, с каким управлением, как проверяли?

Я так и не понял: была полноценная проверка форсунок или нет?

Это дурно кончится. Скиньте сюда файлы.

Выложите сюда оба варианта для начала

Так по зубцам колена есть вопросы. Растяните фронт сигнала, там похоже битые зубцы

Во первых, какого года был мотор и какого стал? Управление топливной системой на 130 лс до 2003 включительно было с помощью двух блоков: PCM и ICU. Во-вторых, топливная Дельфи на этих моторах очень легко воздушится, после того как вы сняли форсы, нужно очень внимательно и аккуратно развоздушивать. В-третих, какие и откуда форсы? Если просто БУ - сразу в топку, нет их уже в природе норм БУ, тем более дорестовых. И грамотный ремонт делают не все.

Вроде все в метках. Пробуйте сделать сброс адаптаций PCM.

По фашему файлу абсолютно непонятно, кто куда запаздывает. Так же не видны данные по амплитуде сигналов

То есть по длине разряда определять качество искры? Это по-вашему точная диагностика зажигания? Даже по снятой осциллограмме не всегда удается распознать заряд/накопление/пробой! Тогда уж с наращиванием проводов более адекватная идея, но опять же, нужно иметь в запасе нужные провода

Что вы подразумеваете под длиной искры?

Ну поделитесь простым и доступным способом как точно проверить вторичку на такой катушке