gnoos

Опять попался непростой экземпляр, Ford Focus 3 2.0 на роботе. Симптомы- при активном разгоне начинает дергаться около 5тыс об/мин, бывает упрется в 7тыс с дерганием, и не переключает на следующую передачу, пока не отпустить немного педаль газа. Если ехать неспеша- едет плавно, переключается отлично. Из ошибок в двигателе только по катализатору (уже пару год как эта ошибка, но дерганий не было раньше), в коробке ошибок нет. Снимал синхронизацию с дпкв/дпрв впуск/выпуск- без отклонения от эталона. Свечи владелец поставил с такого же исправного двигателя родственника. Высокое давление топлива не падает ниже заданного. Выкручивал первую лямбду для исключения забитого катализатора (пробег за 300тыс км), без изменений. Не знаю уже, что еще можно проверить

В итоге проблема была в многофункциональном переключателе f125. Был снят, разобран, промыт, и все норм стало. Когда положения селектора отображались правильно, а запуска не было, думаю, что все равно не корректно работал f125.

83$ стоила услуга по прошивке в Киеве

После сброса завелась. Но начала дымить белым дымом, попробуем отключить 5-ю форсунку. Получается, совсем криво прошита. Выскочили еще ошибки по температурному датчику выхлопа, он отключен, но ошибок все равно не должно быть В общем ситуация следующая: сейчас как будто постоянно включается регенерация, выхлоп на холостом очень горячий, и подымливает белым дымом. Ошибка p0454 по датчику температуры выхлопа 1, и по отключенной свече накала 5-ой форсунки. Датчика температуры возле турбины не видно, есть лямбда на 5 проводов, может в ней встроенный датчик температуры? Владелец связался с сервисом, где шили, там говорят, что если нерабочий датчик температуры на турбине, то может быть такая проблема с регенерацией. А мне кажется, что парят мозг просто Обновление. Отключили теперь насос, который подавал соляру на форсунку для регенерации, не дымит теперь. Но ошибки висят, передвигаться можно. Поедет на гарантию

Может быть, на другой работе сейчас, может, суть местами теряю. Главное, знаю, что нужно завтра попробовать сделать

Это другая ситуация, не связанная со стартовым вопросом

Так кз то не было по факту. Когда скорректировал прошивку, то значения стали реальными тогда. Говорил, что конкретно данный софт на опель делал не один десяток, но такое впервые было.

У меня недавно был случай с astra j 1.7cdti denso, калибровщик сделал прошивку (скорее дал, которая была уже готова), вроде все хорошо. Но часто, при останове двигателя на 2 минуты включался вентилятор охлаждения. Температуры датчиков отработавших газов были 650 и 6500 градусов постоянно, ошибок не было. В итоге несколько раз переправлял прошивку, пока полностью не убрал дефект с вентилятором, и температура вместо 6500 стала в норме. Хотя изначально калибровщик тоже склонялся к кз на датчиках

Сажевик и егр удалялись. 1000 км проблем не было, а теперь на щитке даже при включении зажигания надпись "двигатель неисправен", раньше по словам надписей на щитке никаких не было

Ага, теперь вижу

Попробую пока без прошивки, если прокатит. Хотя, есть кесс еще китайский, но читал, что приваливал этот блок он у кого-то. Не в курсе вы?

С переобучением датчиков не уверен, что получится, есть аутел и лаунч, посмотрю, сделает или нет. Но, есть сканматик еще, можно форскан установить попробовать, и сделать. После переобучения должна завестись? Если заведется, то скорее всего поедет по гарантии к тем, кто шил. Здесь мне главное хотелось понять, может ли быть такое из-за кривой прошивки. Покупать сейчас пцм с модулем, чтоб сток для пробы залить будет совсем нерентабельно...

Приветствую. Я думаю, что блок dcm3.5 прилег как-то, но могу ошибаться, прошу подсказки. Ситуация следующая- недавно человек прошил авто Ford mondeo 4 2.0 tdci 2010, dcm 3.5 (около 1000км после удаления сажевого и егр). После прошивки замечаний не было. Владелец подъехал к дому, заглушил двигатель, открыл ворота, и дальше авто уже не завелось. Стартер не крутит (плюс с замка приходит на реле стартера, а разрешающего минуса с эбу нет), и нет импульсов на форсунки. Блок диагностируется, все данные показывает. Принудительно запускаю стартер- давление соляры растет до 30 МПа и выше, а впрыска нет. В эбу висят три ошибки с одинаковым текстом- Слишком высокая температура в каталитическом нейтрализаторе в процессе регенерации, P224D, не удаляются. Ключ видит. Мне кажется, что-то с прошивкой, хотел сток накатить, но нечем пока этот блок прошить. Купил бы pcm flash с 3 модулем, но не уверен пока, что в прошивке дело

Ваг не перестает удивлять. Подкинул другой селектор- все так же. В общем как происходит- авто пока холодное заводится без проблем, ошибки нет. Проехал 10 мин, заглушил, уже не заведешь, и ошибка есть. Если дать постоять, пока не полностью остынет- бывает как дребезг контактов, то есть контакт появляется, но не полностью, и сразу пропадает. Судя по всему, есть проблема с нагревом блока- либо двигателя, либо bcm, либо еще хз где проблема. Селектор вообще, оказывается, можно отключить, и поведение то же- если заводится, то и без селектора заводится, а если не заводится, то и с селектором не заводится. Какие идеи еще есть?

не смогу пока, 2 дня на другой работе.