Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

gnoos

Пользователи
  • Content Count

    136
  • Joined

  • Last visited

About gnoos

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Город
    Киев
  • Имя
    Вадим
  • Страна
    Ukraine

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. А тут еще и эбу перестал выходить на связь... Хана блоку? Питание на датчик дпрв есть, значит внутри питание есть, а связи больше нет Если конец, искать мозги дальше и прошивать
  2. Поставил датчик, сигнал есть с него, но все равно нет оборотов насоса, и ошибка p0340-c. Как так...
  3. Надо ждать пока выскочит снова, сегодня удалил, она не сразу появляется. Двигатель по к-лайн должен по идее прочитаться? Нет Васи под рукой пока
  4. Так расшифровал и лаунч, и аутел... Как здесь редактировать сообщения... Иной расшифровки ошибки не найдено, как ее еще можно понимать? Вообще по ней информации нет толком
  5. Подскажите, товарищи, по такому вопросу (пока в соседней теме ждем датчик...)- есть Audi Q7 4L, двиг. CATA, америка с адблю. Через время выскакивает ошибка P240F (система рециркуляции ог: слишком медленное изменение сигнала). Что делали- снимали клапан ЕГР, промыли, продули, на время прошло, но потом снова появилось. Каналы сажей не забиты, только легкий налет (совсем легкий). Заменили сам клапан на новый- тоже самое через км 100-150. В потоке данных за что смог зацепиться- при нагрузке, наборе оборотов, требуемое и фактическое значение можно сказать совпадает. Но при сбросе газа, когда накатом едем- требуемое падает, например до 250, а фактическое еще пару секунд может висеть в 350-400 а то и больше, потом догоняет требуемое. То есть, присутствует, на мой взгляд запоздание на сбросе газа (накатом). Что может давать такой эффект, или не туда копаю? Еще, что заметил, показания расхода воздуха почти точно совпадают с количеством егр всегда...
  6. Вложения ваши недоступны для скачивания. В общем, все сводится к тому, что датчик нерабочий, заказали уже. Проблемка в том, что все продавцы хотят частичную предоплату, срок поставки больше недели, так как с Польши идет, при стоимости больше 100 у.е., но выбора нет, рискнули.
  7. Я намерил +5,1 В, если был бы датчик температуры, то он бы отклонил это значение сопротивлением на землю (например 3 В было бы), как это делают все датчики, а там стабильных 5В, что на столе, что с подключеным мозгом, скорее это просто питание датчика, а не подтяжка для температуры. Да и вообще, откуда такая информация, что он там есть?
  8. Точно, ваши сигналы. Недосмотрел, то тема про А6 была. Поскольку датчик магниторезистивный, а для него нужно питание, то 5В вряд ли для температуры. Датчики, насколько понял в PSG 5 и 16 одинаковы, только форма шлейфа другая. Есть даже с 5-го берут датчик, и напаивают шлейф с 16-го, так как 5 дешевле
  9. С форумов, и вот еще сигнал, видно что два сигнала немного смещены относительно друг друга Ладно с типом датчика, при прокруте с него нет сигнала с него, вот печаль...
  10. Насколько я знаю, это магниторезистивный датчик с двумя выходами со смещением по фазе. Снимали люди сигнал с него- по форме синусоида, как с дпкв. Что на авто, что на столе, на выходах потенциал около 3В, но у меня он не изменяется Шлейф целый, судя по остаткам канифоли на точках пайки, этот датчик уже меняли когда-то Цитата с этого же форума "Снял сигнал с контактов датчика оборотов насоса. Не нравится то, что как бы "ноль" сигнала находится не на "0" вольт, а на 2,3-2,5 В. Так и должно быть, или тут косяк?? Просто еще не понятно, датчик получается просто индуктивный, зачем на него еще идет 5 В ? Или там внутри еще какой датчик или преобразователь? Вот картинка.... снята двумя каналам и с двух крайних контактов шлейфа. На других двух контактах "масса" и 5 В. Есть у кого какая инфа? В сети что то глухо по этому поводу (((" Вот более крупно Это снято с Audi A6 с VP44
  11. Не заводится Zafira 2.2dti, PSG16, ошибка p0340 (датчика распредвала), сканер не видит оборотов насоса, коленвала есть. Осциллографом не видно сигнала с датчика на ТНВД, питание на датчик есть. Есть в сети примеры осцилограм с датчика, но на оборотах поболее, а у меня на прокруте ничего нет. Так вот, можно ли в таком случае смело приговорить датчик на замену, так как стоит он около 100 у.е за б/у? На столе подавал на датчик 5 В, водил металлическим предметом, еле-еле шевеление есть. С такими датчиками дела не имел, и стремно приговаривать. Может кто снимал сигналы на столе, или на прокруте именно на малых оборотах
  12. Этот лаунч... Есть в списке блок IRSDM, модуль диагностики и контроля подушек безопасности, значит это он и есть. Тогда буду разбираться с ошибками по кан шине, все блоки жалуются на обмен информацией между собой Переставили слова в тексте ошибке, и я запутался
  13. Подскажите, что за блок такой 'модуль контроля пневматической системы безопасности и диагностическим модулем' в Chevrolet malibu 2016 (gen 9)? Никак не найду за что этот блок отвечает. Ошибка по связи с ним, но такого блока нет в списке оборудования, распознанного сканером

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×