palik

То что он звонится,это хорошо,но он может ещё по дороге звонится ещё и с каким-то плюсом,а вот этого быть не должно. Для проверки прозвони его с плюсом. А быстрее пробросить другой провод,хоть для проверки и не гадать. Есть конечно вариант,что это с BCMа с 23 пина выходит +, но тогда это пахнет сгоревшим BCM,что вряд-ли

Просто этот провод не имеет никакого отношения к открытию багажника. Управление осуществляется минусом на BCM. Ответный открытия приходит+ на желто/красный. Зелёный/красный относится к питанию заднего дворника.Соответсвенно никак на это не влияет. Если конечно он в жгуте не корртит с управляющим минусом,от клавиши багажника

Если провод есть, значит в какой то момент времени на нем обязательно должно что то быть(но к открыванию крышки это отношения не имеет. Это имеет к моторчику дворника) К моторчику багажника относится жолто/красный Ниже схема,изучай. Если уверен что сам моторчик целый,и микрик замка крышки отрабатывает нормально,микрик крышки исправен,то там только провода в гофре,либо разъёмы после гофры

Может просто дверь закрыть, он и выключится?🤣 Зачем же постоянно ездить с открытыми дверями

Очень странно, что авто заводится на обеих блоках, пусть даже и кратковременно. Может там и так уже Immo off? Посмотри vin в обоих моторниках,и статус Immo. Кто-то что-то не договаривает Если на втором заводится и через секунду глохнет, очень похоже на то что глушит иммо

Похоже у кого-то в лямбде сдох подогрев...Может всё же проще лямбду поменять?

Меняли блок ABS в сборе с гидро блоком,или только Эл. часть? Если в сборе,тогда вывод только один,вклинивший суппорт А по поводу тугой педали,проверь,не вырвали вакуумную трубку с бублика.

Я бы попробовал сделать репрог панели клипом, с последующей автоконфигурацией. Должна ожить

Не видел, что это 210,но думаю что это не так важно. В спринтере он так же подключен напрямую. Блок выходил на связь,авто ездило, была ошибка лишь по цепи клапана. После подкидки другого клапана,проверки проводки ,был уверен, что проблема в ЭБУ. Но замена ЭБУ так ни к чему не привела. Стыдно было потом перед клиентом,когда все проверки и замены ни к чему не привели,а был банально спален пред. Причем подача отдельно+12 на клапан управление турбины тоже не помогала. Может будет полезно. Я на неё потратил по глупости целый день...

Думаю, что не там ищешь. Был в прошлом году подобный спринтер. Что только не смотрел,проводку,клапан,управление им. Даже другой ЭБУ подкидывал. Ничего не помогало. Оказалось банально просто,сгорел пред в блоке предохранителей.

Если ты читал внимательно выше,то речь идёт о досках с одними и теми же номерами, поэтому там уж совсем никак размер eeprom не может отличаться.Повторяю ещё раз, щитки VDO на этих машинах,этих годов клонируются через obd на изи за две минуты,с помощью простого к лайн адаптера,.без каких либо танцев с бубном. Лично делал не один щиток,и ни где не было проблем. Как дела обстоят с Marelli, не подскажу. Но не думаю, что на щитке 2000 года стоит иммо4,чтобы там были описанные выше проблемы Crypto на VDO только после 2002 года

Может лучше отдай машину тому,кто хоть что-то понимает,пока не замучал ее окончательно Ты охереешь от стоимости ЭБУ на этот корч,если ты его добьешь окончательно

Не знаю как в Marelli,no s VDO никогда не было на VAG группе никаких проблем,как минимум до авто 2004 года. Делал десятки раз так и в Т4, и в пассатах b5,b5 GP, A4,A6 и т.п. Это всегда был самый быстрый и надёжный способ. Ни разу не было после проблем ни с чем. Две недели назад делал так на Passat 2003, где умер дисплей. Легло всё чётко,в том числе и ключи.Понятно, что считок должен быть точно такой же .

Страсти то какие....А что, переливка лампа от старого щитка, тут не прокатывает? Это на ура шло и на более поздних Дампа

Фото родного ключа с автозапуском от дастера выложить можешь? Очень хочу на него посмотреть Ну и вин тогда до кучи

Launch, сервер x diag замена щитка приборов в Opel vivaro2 2018, 1.6dci, прописка vin в щиток успешно. Добавление ещё одного ключа, им же с пакетом Immo, тоже успешно

После 2021 года? Что вы говорите?🤔

Если нет механических повреждений бака, форсунок, нет проблем с давлением,а заблокировали из за программного глюка,либо не своевременной заправки ad blue,и авто находится в Польше,то самый простой и дешёвый метод сделать репрог у дилера PSA. Делов на пол часа. На Renault делаю таких авто по 2-3 в неделю.

Большое спасибо. Но надо pdf или на крайняк скрин страницы с базы PSA, чтобы были видны vin авто и точная дата выпуска, а также источник, с которого был сделан скрин.Ниже прикрепил образец с базы Renault . Ещё раз, заранее спасибо. Если нужно что-то с сервера Renault, обращайтесь,помогу

Доброго вечера. Требуется выписка с базы PSA по дате выпуска Citroen VF73AHNS4MJ792575 Спасибо

Не было там никаких ошибок по обрыву, рандомно вылетали ошибки то по низкому,то по высокому давлению. При заводке на холодную всегда заводилась нормально, питание пропадало после нагрева лопнувшей пайки. Причем обычная контролька светилась нормально. В процессе нагрева и работы плюс проседал под нагрузкой двух регуляторов,но обрыва цепи регуляторов ECU не видел,т.к вместо 12 могло быть 9,которых вполне хватало для ECU, чтобы не видеть проблем,но не хватало для нормальной работы клапанов. Это был конкретно мой случай и я его решил. Поэтому предполагать в моем случае не надо. Но это не исключает в случае описанном выше,что угодно. Просто датчик ПКВ проверить не составляет никакого труда, через лайф дату. И судя по тому,что человек наверное с опытом,то это первое что он должен был проверить Попробуй в бенче на столе, не знаю,какого года у тебя с3, но с 2004-2011 1.4 hdi SID 802. Может не правильно выбираешь

Лет 7 назад имел точно такую проблему на Citroen c3 1.4hdi где-то года 2005-2007. Что только не проверял, и насос менял и регуляторы давления и производительности. Ничего не помогало. В результате была холодная пайка (треснула пайка вокруг пина) в под капотом блоке защиты и коммуникации. Пропал,и всё прошло. С этого пина выходил +12 на оба регулятора,и ещё что-то,уже не помню. Нашел случайно,подключив лампочку 55ватт в гнездо регулятора давления. Под нагрузкой напряжение сразу падало

Нее,ну если это твое фото,тогда это многое объясняет, почему 👑 в двери не проходит. Ещё раз повторю, если бы ты открыл схему,то не выглядел бы так смешно,как на фото,и многие вопросы у тебя бы отпали. Нашел бы там и multifunction control module (тот же BCM), и где он находится в опелях. Почему назвал multifunction control module,а не BCM(что одно и тоже) , потому как так он назван в autodata. Назвал бы BCM, нашлись бы деятели, которые сказали,что в опелях и BCM нету,а есть модуль "включалочка-выключалочка всего" У меня иногда складывается впечатление, что этот сайт не для взаимо помощи,а для личного пиара. Вместо того, чтобы подсказать,либо просто промолчать, если нет времени и желания это делать, отдельные индивидуумы(не имею ввиду конкретно никого лично) лишь глумятся и стебутся пусть и над новичками,при этом не предлагая ничего.

Как бы по фото выше,в момент глюка, коррекции улетают не только у одной форсунки. Просто мною было замечена закономерность ,предшествующая этому глюку, но и она не совсем критична. Глюк начинается, после сдвига в +1.5 второй форсунки под нагрузкой. После этого начинают постепенно упрощать коррекции и в других цилиндрах, но не значительно. Так катастрофически,как на фото выше было лишь раз.До этого всё в идеале может быть не одну неделю, да и после тоже.Возможно это совпадение,а возможно и нет. А вот если в обратке всё же есть обратный клапан,и в какой то момент он клинит, то происходит либо чрезмерный слив,и нет подпора,либо наоборот,большой подпор. Так что идею нужно проверить