palik

То что он звонится,это хорошо,но он может ещё по дороге звонится ещё и с каким-то плюсом,а вот этого быть не должно. Для проверки прозвони его с плюсом. А быстрее пробросить другой провод,хоть для проверки и не гадать. Есть конечно вариант,что это с BCMа с 23 пина выходит +, но тогда это пахнет сгоревшим BCM,что вряд-ли

Просто этот провод не имеет никакого отношения к открытию багажника. Управление осуществляется минусом на BCM. Ответный открытия приходит+ на желто/красный. Зелёный/красный относится к питанию заднего дворника.Соответсвенно никак на это не влияет. Если конечно он в жгуте не корртит с управляющим минусом,от клавиши багажника

Если провод есть, значит в какой то момент времени на нем обязательно должно что то быть(но к открыванию крышки это отношения не имеет. Это имеет к моторчику дворника) К моторчику багажника относится жолто/красный Ниже схема,изучай. Если уверен что сам моторчик целый,и микрик замка крышки отрабатывает нормально,микрик крышки исправен,то там только провода в гофре,либо разъёмы после гофры

Может просто дверь закрыть, он и выключится?🤣 Зачем же постоянно ездить с открытыми дверями

Очень странно, что авто заводится на обеих блоках, пусть даже и кратковременно. Может там и так уже Immo off? Посмотри vin в обоих моторниках,и статус Immo. Кто-то что-то не договаривает Если на втором заводится и через секунду глохнет, очень похоже на то что глушит иммо

Похоже у кого-то в лямбде сдох подогрев...Может всё же проще лямбду поменять?

Меняли блок ABS в сборе с гидро блоком,или только Эл. часть? Если в сборе,тогда вывод только один,вклинивший суппорт А по поводу тугой педали,проверь,не вырвали вакуумную трубку с бублика.

Я бы попробовал сделать репрог панели клипом, с последующей автоконфигурацией. Должна ожить

Не видел, что это 210,но думаю что это не так важно. В спринтере он так же подключен напрямую. Блок выходил на связь,авто ездило, была ошибка лишь по цепи клапана. После подкидки другого клапана,проверки проводки ,был уверен, что проблема в ЭБУ. Но замена ЭБУ так ни к чему не привела. Стыдно было потом перед клиентом,когда все проверки и замены ни к чему не привели,а был банально спален пред. Причем подача отдельно+12 на клапан управление турбины тоже не помогала. Может будет полезно. Я на неё потратил по глупости целый день...

Думаю, что не там ищешь. Был в прошлом году подобный спринтер. Что только не смотрел,проводку,клапан,управление им. Даже другой ЭБУ подкидывал. Ничего не помогало. Оказалось банально просто,сгорел пред в блоке предохранителей.

Если ты читал внимательно выше,то речь идёт о досках с одними и теми же номерами, поэтому там уж совсем никак размер eeprom не может отличаться.Повторяю ещё раз, щитки VDO на этих машинах,этих годов клонируются через obd на изи за две минуты,с помощью простого к лайн адаптера,.без каких либо танцев с бубном. Лично делал не один щиток,и ни где не было проблем. Как дела обстоят с Marelli, не подскажу. Но не думаю, что на щитке 2000 года стоит иммо4,чтобы там были описанные выше проблемы Crypto на VDO только после 2002 года

Может лучше отдай машину тому,кто хоть что-то понимает,пока не замучал ее окончательно Ты охереешь от стоимости ЭБУ на этот корч,если ты его добьешь окончательно

Не знаю как в Marelli,no s VDO никогда не было на VAG группе никаких проблем,как минимум до авто 2004 года. Делал десятки раз так и в Т4, и в пассатах b5,b5 GP, A4,A6 и т.п. Это всегда был самый быстрый и надёжный способ. Ни разу не было после проблем ни с чем. Две недели назад делал так на Passat 2003, где умер дисплей. Легло всё чётко,в том числе и ключи.Понятно, что считок должен быть точно такой же .

Страсти то какие....А что, переливка лампа от старого щитка, тут не прокатывает? Это на ура шло и на более поздних Дампа