Лидеры

В архиве осцилки собранные с разных форумов СБОР ОСЦИЛОК ВАЖНО.zip

Конечно старые!24 год уже!Давайте новьё!

Если умер блок то для замены эбу вам в иммо3 нужно иметь 2 кода один родной другой с эбу. Для этого читаете приборную панель и достаете от туда код а затем вычитываете флеш и епром из эбу и достаете от туда код. Далее в эбу вводите код эбу и потом в 50 канале вводите уже код машины.

Отдайте блок у кого есть оборудование, поднимут за 10 минут. 71,53 псм флеш, бсм бсл 27 комбик

👍 А у нас, даже при рабочем иммо есть желающие его отшить.

нет, просто Зачем вообще блок менять? Если по причине отсутствия диагностики на иммо-офф, то делайте иммо-он и привязывайте все в кучу (ЭБУ, ключи и т.д.)

Ну, ты спросил, какие идеи - я тебе дал идеи. Вот эти проверки ты наверно прошёл давно, уверенно и "мимо"? По омывайке - пробовал на время проверки закоротить фишку датчика уровня? По UEC - расчленил его на слои, просмотрел? tis2web.service.opel.com 2.pdf tis2web.service.opel.com.pdf

Там случаем нет меню как на ауди, проверка системы SCR, он делает пошагово сначало прожиг сажевого, потом проверку адблу. Если все в порядке дает сбросить счетчик. Порше тот же ваг, могли и в него засунуть такую процедуру сброса.

так читается. Теперь пролить фул рабочий, и будет еще один блок. Похоже что флеша посыпалась, хотя тоже фантастика какая-то

Тоже с подобным сталкивались. Сбросильось после удачной регенерации в движении. Возможно у Вас экология в параметры не укладывается уже. Тоже будет так себя вести.

Нет, там только есть требования чтоб каталик SCR был горячий, чтоб система начала работать. Сделайте тестовую поездку и снимите показания с ноксов в реальном времени. 2й нокс просыпается обычно с опозданием в 5 минут после первого. И температурные датчики по выхлопу тоже откройте в параметрах.

Добрый день, если система в порядке, то после поездки по автобану 20-30 км сообщение само погаснет. Если не уходит, нужно вычислять какой нокс умер.

Машину завел. Огромное спасибо Олегу (ник Frolov). Дамп был сильно поврежден, но со второго раза все у него получилось!

А по схеме какой ногой ебу на колодку диагностики попадает?

Должен подключиться без проблем

Пробуйте 10SW073560_68303617AJ_MADSFST5W29AXX01XDDXN.bin

так давайте то что вы вычитали.... по картинке не кто вам не поможет и искать не будет.... Надо понимать как писать в тему в закрепе есть образец да и другие пользователи вы же видели как выкладывают...?

Добрый Блока там нету. Подключение сидения подогрев, аирбаг, концевик застежки ремня. Должны быть просто фишки

Тему можно закрыть. Тахо отключили, моя благодарность frendlers и его компаньону!

На этом же предохранителе сидит датчик уровня масла, датчик качества воздуха. Отключите с них разъемы

На верном пути, проблемы только начинаются

По просьбе выкладываю Patrol Y62.rar T33_seat_heater.pdf

T33_seat_heater.pdf

Так я ж про те і натякаю. Помоєш форсунку а іі знов стружка забиває

Vito 638 Start Error Mercedes CD Connect DAS HHT WIN:→ 3-Transporter:→ 3- Vito, V-class with OBD Connector:→ 1- Short test: CDI→ CDI →Function→ 5 Control module adaptation: CM Adaptation: → 4 Identification CDI Identification: → Should identification be carried out? Press the button: YES Transfer or change chassis number: 638........... (то есть, появится VIN) (that is, the VIN will appear)→ Press the button: Enter Chassis number is being transferred Please wait......... Identification is being performed Please wait........ Warning! After 40 engine starts the control module is automatically interlocked! Count number of starts! Press the button: Enter Start engine (запустить двигатель) 01 Engine speed 751 rpm We are waiting for the load to be approximately 20-30% (ждём пока загрузка составит приблизительно 20-30%) Stop engine (выключить двигатель) Switch ignition on! Communication is cut Communication with the control unit is being re established. Please wait..... Is this control module to remain fitted in vechicle? Initiate interlocking? Press the button: YES Warning! The control module is irrevocably assigned to the vechicle! Initiate interlocking? Press the button: YES Control module is being interlocked Please wait...... The control module is interlocked and permanently asigned to the vechicle Start engine (запустить двигатель) Все готово! (All is ready!) Надеюсь ничего не упустил, все подробно рассказал ?! якщо WSP (immo) за щотком приладыв мертвий, або Start Error знову через деякий час проявляється, купуєте на шроті інший WSP бажано комлєктом з замком запалювання і двеерними ключами (щоб у вас повноцінно все працювало і ЦЗ якщо є), або якщо не маєте бажання купувати WSP то купляєте емуль squ off68 і випаюєте з ECU eepron, ставите eeprom у прогер наприклад Orange5 і згідно інструкції до емулятора у дампі eeprom змінюте біти по вказаному у інструкції адресу. Припаюєте чіп eeprom назад на плату ECU, припаюєте емуль до плати ECU згідно картинок у інструкції. збираєте ECU ставите його на місце і підєднуєте. Запускаєте двигун і катаєтеся. Всьо! что за секреты в личке? нечудите

Заклиневшие форсы. На стенд их для расклина!

Ремонт ЭБУ Opel Denso. Из-за болезни размещения эбу на вторичке дорогая запчасть. Для память запись, в помощь. Корпус эбу cкорродировал и выгнуло плату, вырвало пины колодки с платы. Также был пробит полевик 2SK3484 и перегоревшие резисторы R10 в цепочке накачки 80В. Полевик помер скорее т.к. плату от радиатора подняло. Полевики заменил оба на STD15NF10L, резисторы одним, что было, номиналом 0,01Ом покупал смд как шунт в мультик. Авто поехал, пока норм все. Фото взял отсюда https://www.autoelectric.by/opel/334-remont-z17dtr-ebu-denso-na-zafira-b

Все что на Д- дерьмо Делфи это вообще дерьмище вези на проверку на стенд и пусть сами все сделают, обратно вези в банке с соляркой. Ну и при прокачке капризные если соляра пенится будут клинить. При заводке и прокачке делать вдва яеловека один гайки крутит другой газулькудавит, газульку дави в пол на высоких оборотах поганяй некоторое время потом постепенно сбавляй обороты и так по чучуть доводи до холостого педаль резко не бросай

PEUGEOT 508 2000 165HP Engine Code: RHH (DW10CTED4) ECU Brand: DELPHI ECU Model: DCM3.5 ECU HW: T6C1PA00 ECU SW: T6610000 SW Upgrade: - Calibration: - DAMOS: T6C1PA00 Driver: 508_922F 508_922F.zip

MAZDA clear.rar pass in pm

Не смотря на многочисленные утверждения о том, что купленный за 7тр файл является 100% правильным. А вся проблема в том, что мои приборы (Кесс3 и Трансдата) не правильно считают контрольку. Результат оказался плачевным. Машина на данном файле заводилась 1 раз. Лампа мочи горит и на приборке светится сообщение о не возможном повторном запуске. Хотя "калибровщик " обещал абсолютно другой результат. Лампа мочи гореть не будет. А счетчик километров хоть и останется. Но не будет уменьшаться. После некоторых его попыток исправить файл. Он просто слился. Со словами файл исправен. Денег назад не верну. За это ему жирный минус. Не рабочую прошивку выкладываю. Чтобы остальные не накололись. pass - not a working solution scr off HW 6725407032 Ver 28619262 SW D405-[ADBLUE].rar И в окончание темы. Решение пришлось делать самостоятельно. Не смотря на то, что блок оказался не очень удобен, для разработки решений. В буте хоть и работает быстро, но снимать и ставить каждый раз не очень то и удобно. А вот через ОБД пишет Кесс3 эту Моторолу каждый раз более 20 минут. Работа на столе, так же затруднена. Диагностика не показывает статусы. Но все это позади и необходимый результат получен. Файл записан без каких то предварительных сбросов (Да и сбрасывать то было не чего, DCU -мертв). Машина заводится. На приборке нет ни каких предупреждений, не лампы Мочи, не сообщения об оставшемся пробеге, не данных об уровне Adblue. SsangYong Adblue Off.mp4

Чтобы понять почему не едет, нужна диагностика! Когда восстановите диагностику на авто, проверьте надув турбины.

Да, всё верно.. не в ту тему опубликовал(

Что то пошло не так. Вот перезалил. ДПКВ+ДПРВ_2018.pdf Качнул проверил все работает. Пользуйтесь.

HP TUNERS 5.1.58 + Keygen + Video Free4All.txt

Opel Vectra C 2008 18186948 Siemens 5WK43654 eeprom 95160 Vectra C 18186948 Siemens 5WK43654 Kyiv 30.03.2023.zip

Мануал (со схемами) по Cadillac Escalade: платформа GMT800 2002-2006 гг. выпуска с двигателями 5,3 л и 6,0 л и платформа GMT900 2006-2014 гг. выпуска с двигателем 6,2 л Cadillac_Escalade.pdf

Всем добра, мучает казалось бы елементарная машина, не могу понять что не так. Накачка есть, ключ читаемый, и есть в дампе как 2й, делал даже по дампу на т5 как 1й все то же, и даже старом пытался Тemic 12 ложить, говорит чипа нет или не тот, антена иммо 12 Ом, в иммо ошибок нет но статус ключа не опознан, скрины прилогаю, в моторнике Р1630 дас говорит ошибка комуникации, кан проверен все ок. Не пойму где туплю, дампы вроди в адеквате. Нулить моторный пока не вижу смысла, блок иммо подкидывал другой, без толку. Стартер крутит, свеча накала не гаснет. С слов владельца он долго выключал включал зажигание тухла свеча накала и он заводился, приехал своим ходом, что то подсказывает что не в иммо дело... 0d62j ori.bin 24с02 ori.bin

Ну не без этого Конечно со временем появятся торгаши как это и получилось Изиками. Но я думаю это будет не скоро Этот прибор намного серьезней защищен от взлома.

Это дурно кончится. Скиньте сюда файлы.

RX270 RX350 RX450 6GEN HDD Lexus RX_All USA 2009-2012 GEN6 HDD Rusificator.zip

Очень хорошая и полезная оболочка, даже и без полного функционала! Пароль посмотреть, хеши ключей, контрольки проверить, блокировки и прочее... Очень полезная и удобная вещь, как для новичков, так и для профи..

Перезалил, звиняйте ребята!

Вот еще версия. 011 ключи генерит по умолчанию, проверял все работает. Не забываем благодарить если комуто помог! SKC CALCULATOR 2014.08.12 V1012 SIMON TOUCH.rar

Ну как это не в норме???лежит такой же живой блок,подключаю по схеме с первого поста...на диагностику выходит...потребление 525 мА....

VID_20240321_080337.mp4

Эскалейд 2013год, vortex 6200 постоянные пропуски в шестом цилиндре. Тест динамической компрессии показал что компрессия в цилиндре пропадает через 2 такта работы мотора. Посторонних звуков при работе нету. Механики крышку снимали - говорят все хорошо. Понятно что есть проблема в моторе. Подозреваю что конкретно в системе отключения цилиндров, но так и не смог найти внятной схемы работы сего чуда. Коллеги может кто то сталкивался с ремонтом/отключением этой системы? Что в ней может так себя вести? Клапан давление перепускает? Неохота скидывать головку просто так, не зная на что обратить внимание! PS. Похоже рано я всполошился. Думаю механики делали осмотр не заводя мотор. По этому проблем и не увидели.

Машина, к стати все ещё в ремонте. Должны на неделе отдать. Виной всему было плохое давления масла в ДВС. Из за этого проворачивает толкатели и происходят прочие неприятности в основном в цилиндрах с функцией отключения. Механики уже трижды делали головку и после второго раза меняли масло насос. Это не говоря о попутных проблемах вызванных ремонтами. В общем теперь если я хочу прогнать механиков, Я начинаю говорить о кадиллаке.)