llamer

Ты сам себе противоречишь. Именно в сканер и упирается всё, раз сдконнект не в состоянии эмулировать этот протокол. Нужен ручной ннт-сканер.

Понятно, что не так очевидно всё. Но я WIS по этой теме досконально вычитал. Используется только 1й разъём. Все остальные пины этого разъёма известны и понятны. Так что, только 8й, без вариантов. Подтяжку дополнительно пробовал тоже, разумеется - не помогло. Склоняюсь к тому, что там какой-то особо древний софт и соответственно протоколы какие-то свои. ДАС в режиме эмуляции ННТ "стучится" с cbf-кой от более новой панели. Видимо, потому они про древний ручной сканер ННТ и пишут, что он "стучится" в эту панель, опираясь совсем на другой софт, который они не смогли эмулировать почему-то. В моём случае речь идёт не о замене панели. Выбросили АКПП, поставили механику. Подключили датчик на коробке. Но спидометр сильно врёт. - надо менять коэффициент в кодировках панели. Купили другую панель - она тоже оказалась от авто с АКПП. Потому я и попытался перекодировать.

Я ооччень много лет мерседесами занимаюсь. Но и мне в первый раз в жизни пришлось лезть в такую панель. Я буквально обалдел, когда понял, что из неё НЕ выходит провод к диагразъёму! Пришлось ВИС лопатить. И всё для того, чтобы изменить этот долбаный коэффициент! Я даже формулу для расчета из ВИСа имею, но что толку - не могу сконнектиться!

Всё не совсем так. Когда вы выбираете действительно древний мерс, то там в ННТ особое окно всплывает. И в нём указания идут - в какую дырку древней колодки этот банан совать. Но не суть. Говорю же - я к нормальному 38пиновому подключился... голяк(((

Странный совет, мягко говоря. Какой. нах. универсальный кабель? Как я "объясню" мультиплексору тот факт, что к нему универсалка с бананами подключена? Там 38 пиновый ожидается ведь. Короче.. Подключил я на столе 8й пин панели к 18му пину 38ми пинового кабеля. Нет коннекта, как я не бил в бубен. Потому я и спрашивал - должОн ли обязательно мультик в ННТ-режиме подключиться к этой панели, несмотря на то, что по WIS они исключительно древний ручной ННТ-тестер подключают?

Пробег меня не интересует. Мне надо изменить калибровку спидометра. Какое число изменить и на какое - я и сам прекрасно знаю. Повторяю вопрос! Мне нужно подключить СтарДиагнозис к этой панели НАПРЯМУЮ! И такой дилерский переходник 100% в природе существует! Connection of adapter cable and adapter to instrument cluster (KIN).pdf

Увы, но это не та панель - у меня более старая В моей, если верить WIS. 8й пин никуда не подключен

МВ VITO 1996 мотор 601,970 2,3ТД Панель 000 542 40 01 Необходимо подключиться к панели приборов с целью изменения кодировки, касающейся работы спидометра. Проблема в том, что согласно схемам WIS. в этом году отсутствует и пин в 38пиновом разъёме, идущий к панели, и сам пин в панели который бы был обозначен, как DIAG. Также я нашёл в WIS картинку, на которой изображён ручной ННТ-тестер. который подключён НЕ к разъёму под сиденьем, а НАПРЯМУЮ к панели приборов с помощью СПЕЦИАЛЬНОГО кабеля!!! В связи с этим у меня ДВА вопроса 1 Нет ли у кого-то схемы для подобного подключения непосредственно к панели приборов? 2 Если всё-же найти такую схему и сделать кабель, получится ли подключится с помощью СтарДиагнозиса в ННТ-режиме??

Да замените вы уже "моторник", сколько можно эту кашу размазывать ещё?

в 1997 году (во второй половине) уже рыбки пошли на 202. ИК это 95 или ну может быть, саааамое начало 96 Ну, не суть.. Раз нет кольца, значит точно "чистый" ИК Тогда там один байт поправить и забыть Но у этих корчей ещё часто реле раздачи напряжений (К40) шалит из-за "холодной пайки"..правда, в этом случае иммошник и/или моторник вообще на диагнозу не выходят...

парни, вы всё перепутали. В 96м году ОБЯЗАТЕЛЬНО должен уже быть транспондер в ключе. Зеркало выглядит точно так же, как и в более старом на ИК. Проверьте, есть ли кольцо накачки? Если есть, то за приборкой будет иммошник. В этом случае сигнал по ИК вторичен и ничего не решает. Он вообще до балды. Когда опознАется транспондер, тогда и заведется, вне зависимости от того, что там с личинками или пультами. Никакие "байты" вам в этом случае не помогут. Только восстановление функции или эмуль. Если кольца накачки нет, тогда это чистый ИК. Тогда там правится ОДИН байт. Но тогда это НЕ 96 ГОД!!

На другом ресурсе поделились алгоритмом, вопрос закрыт и снят)

Спасибо, канешн, но там человек НЕ отписывался об успехе. На момент написания поста у него самого ещё не было заводки. ПО ПРЕЖНЕМУ ИЩУ ПРОВЕРЕННУЮ ПАРУ

нужна "пара" для старой Mazda Mazda 323 1,5 1997 иммо Temic на HC705P3 транспондер Temic-12 моторник Mitsubishi Z573 5R1 на борту 24С01 помогите рабочей парой, плизззз! не мой профиль.. ( Спасибо!

Я главного не понял.. Зачем там было что-то ресетить В МАШИНЕ, если он заресетил "правильный" ключ? Если есть новый(или ресетнутый) ключ, то всё вписывается одним махом по ОБД даже дешёвым "тетрисом" типа Х-100 Или я что-то упустил в этом эпическом повествовании..?))