RSA1976

Запаять обратно два провода потом сумеешь? Режь оба возле приборки с запасом и вешай сопротивление. Минус подай с ближайшей точки. Исключи проводку полностью.

У тебя там на датчик идут три провода: коричнево-белый (масса), лилово-чёрный (на индикатор панели приборов) и лиловый (на щиток приборов). Точно все три проверил? Если панель подставлял и датчик подставлял, то проблема в проводах. Там даже переходных разъёмов нет по схеме. Более нечему ломаться по данной системе.

Ну, смотри. Удаление экологии было мною сделано уже после того, как я перекопал всё подкапотное пространство. После. Это было уже последнее действие во всей цепочке проверок. Прошивку правил мой коллега, с которым очень давно работаю. Я - не клиент, потому немного соображаю в технике, так сказать. От начала ковыряний до перепрошивки прошло 2 месяца. Так что - не в прошивках дело. По толщине шайб - по оригиналу нигде информации нет. Ни в оригинальном EPC, ни в онлайновом TIS2WEB, нигде вообще. Есть только каталоги неоригинальных производителей, в которых показывает, что шайбы идут такие же, как в моторах А/Z17DTJ/DTR - 2.0 мм. Но там и форсы другие. А для линейки 2012-15 гг моторов A17DT/DTS/... форсы другие и шайбы свои. Я снял ори 1.5 мм. Заказал ори. Когда придут, сравню. Аж самому интересно. Есть ещё массовый трёп форумов типа гавнодром и дровасру, так там инфы ноль, а ЧСВ малолетних педиков на мильён. Ну, как всегда.

Господа-товарищи, инфу принял. Нашёл вариант на заказ 3-4 дня оригинал. Заказал и нунах эксперементировать. Получу ори и отрисую, что да как.

Заслонки коллектора физически и программно ужЕ отключены. Толщину бы шайб узнать, перед тем как ставить буду. В ори каталоге нет такой инфы.

Можно скрин в ЛС? Ну, с 1.5 была проблема, и с 2.0 так же. Так какова причина?

Потом отпишусь, что да как. Маразм в процессе. Вопрос такой, ктонить может подсказать толщину медных шайб под форсунки на данный мотор? Номер по GM - 55567730. В моей географии на заказ - ждать до старости. По ELRING пришли 2.0 мм (как на A17DTJ/DTR). А снял изначально с машины (сжатые, ессно) - 1.48 мм. Поставлю 2.0 - получу приключения?

Привет. Ну, дошла очередь у меня до этой процедуры. Машинка две недели каталась - появились подтёки масла внизу в районе теплообменника. Прокладки - под замену. Отдал своим мотористам. Поменяли в течении дня. Внимание!!! Без снятия кардана, раздатки и стартера (как по мануалу заводскому должно быть). Снят был глушитель, слита охлаждайка. Всё. Остальное - чисто щупальцами. Я был сильно удивлён тем, что отдавая тазик мне - не матерились. Значит, не всё так ужасно. На прокладке "восьмёрке" - явные следы протечки масла в охлаждайку. Т.е. только началось = так что вовремя. Кстати, кто менять будет - на большом болту корпуса теплообменника - два резиновых кольца. Обычно они ужЕ дубовые на 150 тысячах. Запаситесь заранее.

Форсы на проверку, ремонт форс, очистка топливной (при необходимости), а затем ОБЯЗАТЕЛЬНО прописывать новые номера.

Про ценоообразование вы уже расписались во многих темах, включая и специально созданную для разговоров о том, кто сколько берёт с клиента. Позвольте эту тему оставить для обсуждения данного софта. Кому надо, тот не платит и юзает халяву.

Отлично. А как скачать или распечатать ту или иную схему?

Массметр, клапан ЕГР, форсунки, дроссель, сугробный воздушный фильтр, парафиновый топливный фильтр, ... Там список такой нехилый тебе можно нарисовать, и всё может быть верно.

Перестало работать. Пишет initializing и всё. Переставил, без успеха. Ну, не жаль, по-любому, одно старьё.

Ну так на время, пока нужно сделать резет, снять шланг с датчика дифдавления, завести и сбросить.

Я на подобных вагах делал автокомом 2020м , когда VCDS или ОДИС начинали хернёй страдать. Простой алгоритм нажималок педалями, когда затребует, и всё проходит. Неоднократно. Как спасательный круг иногда этот тупорылый автоком. Предварительно - сбросить фильтр как при замене и стереть ошибалке.