RSA1976

Заводской сервисный мануал на эту машину валяется в сети от рутрекера до любой мануал-помойки. Скачай минут за 15 и будет те щастя. Там и рисунки разъёмов ВСЕХ есть. Не нам же его для поиска распиновки качать и тут выкладывать. Кстати, в заводских столкнулся хондовских мануалах несколько раз с зеркальным отображением разъёмов, т.е. на разъёме одни цифры, в мануале наоборот.

Да встань ты ужЕ манометром до ТНВД и прокатай машину. Сколько будем рассусоливать?! Остановись на линии низкого давления или отсеки её как возможный дефект. Если там всё в порядке, то ТНВД нафиг на замену.

Насос в баке или ТНВД. Было и то, и то. В баке смотреть вниматочно весь погружной модуль.

Никаких обид, я этого не стесняюсь. Это - не мой профиль и не моя сфера деятельности. То, что моё, я там соображаю. То, что не моё - я пытаюсь понять и разобраться в меру своего междуушья. Если не осиливаю или не укладываюсь по возможностям\времени, отдаю тем, кто сможет помочь. Но! Я в своей географии тупо не знаю, где найти человека, которому это можно поручить. Не выйти же на улицу с воплями "хочу реостат на зарядку!!!" - увезут в красный плюс. Я обмозгую полученную информацию и свяжусь в ЛС с автором возможного варианта. Всем благодарность за неоставление без внимания.

Фото в архиве. С кабеля питания фаза с землёй идут на тумблер выбора режимов. А с него, в свою очередь, фаза по отдельным проводам, в зависимости от выбранного режима, передаётся в блок трансформатора. Из него ужЕ выходит толстая жила с белой оболочке +12V (который от 16 и старше) на кабель с крокодилом. Деталь, закреплённая синим полимером на обмотках трансформатора, через который фаза проходит по чёрному проводу и возвращается также по чёрному проводу на тумблер, не идентифицировал. Снять без полной разборки невозможно. Да и не нужно. Предохранитель стопудовый. Вот мне и нужно устройство, которое можно повесить между плюсовой жилой "А" (16 вольт), которую для этого откручу от крепления с изолятором и самим его креплением "В" (см. фото). Устройство с потенциометром-реостатом, который выведу на панель управления. Которое выдержит нагрузку. pz.rar

Не отрисовался сразу - забил голову другими проблемами. Вопрос решён. Муки адовые были. Ответ в открытом доступе давать не буду. Я не для клиентов зад рвал месяц. Если кому интересно, то с репой от 30, полученной не на изидяге, пишите в ЛС.

Ок, на неделе разберу, нафоткаю, отрисую схемку, если междуушья хватит. Уточню свой вопрос после этого. Ну, устройство УЖЕ есть, а дальше его буду переделывать. Схема интересует только для регулятора изменения напряжения. Исключительно интересует, как правильно реализовать изменение вольтажа с нуля до пикового значения, которое есть в каждом режиме работы прибора без ущерба для здоровья. Т.е. включаю первый режим заводским тумблером, кручу ручку самодельного потенциометра (ну как ужЕ обозвать реостат-регулятор, я не знаю), изменяю напругу с 0 до 16 вольт.

Всем привет. Есть свежекупленное пуско-зарядное устройство Pro-Craft PZ950A. Это такое что-нибудь на колёсиках по пояс высотой, с таймером как на газплите и круговым тумблером (положение 1,2,3,4,5,6) выбора режимов. В первом положении CHARGE (обычная зарядка) и при подключённых клеммах к аккумулятору ОНО даёт 16 вольт, во втором 16,3V, в третьем... в шестом 17,2V. В режиме START - до 18,2V. То есть, при мизерном желании и отсутствии внимания спалить электронику ближайшего авто или вскипятить АКБ - как "зрасьте" сказать. Заехал к продавану, отнял деньги выше себестоимости предмета, по договорённости оставил прибор себе без гарантии. Так вот, ктонить смог бы подсказать, как сделать регулятор напряжения для этого прибора, чтобы, допустим, в первом положении зарядки можно было бы подстроечником регулировать напругу от нуля до тех самых 16 вольт? Ну и на остальных режимах соответственно, от нуля до предела. В этих ваших интернетах нахожу только какие-то заумные схемы то на ШИМе, то на ядерном реакторе. Кроме как реостат воткнуть, перегреть его в секунду и спалить всё к муям, есть какие варианты уничтожения китайской техники?

Человек изъявил желание обижаться и разбираться сам. Ну так дайте ему возможность обижаться дальше и разбираться самому. А то только клиентам халяву подбрасываете. Они ж тоже читают.

Разве Piasini не победит сей модуль? DTR я им точно перешивал. Только мелкопайка нудная там.

1. Если компрессия кака - плесни масла и смотри разницу. 2. Если кат под вопросом, скрути первый зонд и приёмную трубу. 3. Перекин форсы местами и проверь импульс на двух соседних.

Берёшь схему в руки и проверяешь проводку. Есть тест насоса в программе. А чем читал-смотрел? А какие питания есть? Как тебе подсказать, если ты задал вопрос ни о чём?

Ну, мне с моими "глубокими" познаниями далековато до вас, куда уж мне. Вы искали датчик, я дал вам схему. Тут как раз про "ошибку": это фрагмент ЗАВОДСКОЙ схемы. Не автодатовской, не гаражной, а именно заводской. Так гансики обозначают наличие датчика (или элемента обратной связи) в исполнительном элементе. Я не рисовал вам, что там именно реостат. Но так как вы расковыряли электрическую часть клапана и категорически заявили об отсутствии там "реостата", то я вам и отрисовался сам.

Не могу не смеяться. Это ж... как нужно было... Вырвать кишки детали, которая даже не при делах в сим занятии... Сжечь из ранцевых огнемётов гнездилище этих нелюдей... Теперь я знаю, что любой человек с зажигалкой и зубилом - шиночиповщик!!! Ну, ладно, по делу: если мне не изменяет память, то внутри, в зависимости от ревизии детали, ессно, была 25С180. Ищи дамп на кардампе. Там, правда, когда-то вроде был только от Astra J, но щитки у них практически идентичные. Подправить вин, сицурети, и мобыть прокатит. А вообще, отсылай таких обезьян. Они ж искали вариант за пузырь водяры сделать пробег. Пусть и получают.

Ну да, реостата нет, контактов на фишке клапана зачем-то - пять, гансы с япами - дураки, а вы, даже разобрав клапан, ничего не увидели. На драйв-два-ру, а не на форум профеев.