a_electric

Форсунки должны быть прописаны соответсвующим цилиндрам. При ошибке small injection quantity learning смысла менять форсунки местами нет ни какого. Первое это проверить соответствие кодов форсунок с кодами, прописанными в блоке. Если не соответствуют, то переписать. При прописке кодов идёт автоматический сброс адаптаций. Отсюда и ошибка вылезла после прописки форсунки. После этого проводить обучение малым дозам. После успешного обучения делать выводы. Но возможно(после прописки кода) уже наступила печалька. Если у какой нибудь форсунки есть проблема, то обучение не пройдёт. Даже заменив её на новую, обучение так же может не пройти. Возможно придётся ремонтить все форсунки. Кто не в теме про обучение малым дозам, всегда попадают в такую ситуацию. Хорошо если свою машину привалил по не знанию, самому и платить за своё. А вот если клиентскую? Как ты будешь объяснять клиенту, что нужно ремонтировать все форсунки? Клиент будет говорить что всё было хорошо, вот только там вот чуть чуть плохо.

Ошибка по датчику коленвала спасла двигатель.

Почему то у мотористов самое любимое место для прокрутки коленвала, это отверстие под датчик колена. Видно такие мотористы всё любят делать через жопу дырочку.

да там похоже что задающий вообще пакоцан по страшному. Вот глянь по ссылке на его форму и станет ясно https://www.amazon.it/98024443-Genuine-albero-motore-Generator/dp/B07F1VD9T9

А это что?

Можно попробовать DDT4ALL.

Ну если собрался клонировать, то начинай с бу сима. На нём потренируешся. Содержимое бу сима не страшно потерять.

Вот очередной пример "за что такие деньги" МЕ17.9.7. Да как нефиг, да я. Это так ремонтил не шиномонтажник, а электрик с сто, отдолжив у строителя фен.

Проблему всегда легко искать, когда авто в стоке. А вот когда на...вертят фиг знает чего... Поверь моему опыту и опыту моих коллег. Ты просто клиент и хочешь по простому решить проблему. И оно получится и машина поедет и ошибки не будет. Но со временем вылезет какая нибудь проблема и когда полгода покатаешься по разным сервисам и тебе не смогут найти проблему. И тут ты вспомнишь, что залито не то ПО или блок от другого авто и всё таки расскажешь это в очередном сервисе. И там всё приведут к стоку и проблема сразу станет видна. А сам потом будешь думать как так, она же ездила с таким винегретом. И будешь думать что тебя развели на бабки.

Я бы всё таки ставил родные распредвалы. Может оказаться так, что ещё и формулы у валов разные. И опять новые проблемы, или на низах не тянет или на верхах силов не хватает. Не всё так просто в мире моторов.

Зачем городить огород и потом опять искать проблему. Замени на правильный распредвал и всё.

Стань тремя каналами на три контакта дпрв, общий на акб и смотри что получится. Сразу будет видна и масс и плюс и сигнал. Даже исправный датчик ниже ноля не опустит сигнал. Здесь копай.

Бочка это нормально. А вот с массой дпрв что то не то. Сигнал ниже ноля. Задающий диск не причём. Он сигнал не опустит ниже ноля.

Я пока не слышал что бы кто то переделал из опеля на сааб или наоборот. Если был удачный опыт у кого, покажите ссылку.

Этот датчик к температуре не имеет ни какого отношения. Это датчик давления. Нормально разомкнутые контакты, это контакты, которые говорят что нет давления минимального. И естественно компрессор не включится, ровно и вентиляторы тоже. Есть минимум и система работает. Нормально замкнутые обеспечивают включение компрессора при условии наличия минимального давления. Когда давление превысит допустимое, которое не смогла обеспечить система охлаждения, нормально замкнутые контакты разомкнутся и выключат компрессор. Кулера при этом остаются работать. Давление снижается и опять включается компрессор. И так по кругу.