Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

a_electric

Продвинутые
  • Content Count

    359
  • Donations

    0.00 RUB 
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

a_electric last won the day on December 8 2015

a_electric had the most liked content!

About a_electric

  • Rank
    Продвинутый пользователь
  • Birthday 06/29/1963

Информация

  • Пол
    Array
  • Город
    Array
  • Имя
    Array
  • Страна
    Array

Recent Profile Visitors

3,566 profile views
  1. Ну так тему бы правильно оформил бы тс, так и не пришлось гадать бы. Речь то не о проблеме двигателя, а о проблеме блока управления. Вот его данные и больше важны. Я это к чему. Взять двигателя Z16SE и Z16XE. Различий всех по обвязке не помню, да и надобности не было сравнивать. Одно помню, что у одного двигателя стоит катушка DIS, то есть одна на два цилиндра - кассета на две катушки. У другого - кассета с четырьмя индивидуальными катушками. Был блок у которого накрылся транзистор на одну из четырёх катушек. Колхозить не стал, заменил блок на бу. С выбитым транзистором блок остался у меня. Но пришла пора и этот блок без колхоза прекрасно заработал на моторе, где была кассета, назовём её DIS. На том моторе из-за кз в проводке выбило ключи на форсунки. Перешил блок и выбитый ключ на катушку на том моторе не понадобился. Может и сдесь такой вариант пройдёт. Блок заменить на бу, а этот оставить до лучших времён.
  2. Судя по двигателю, блок МТ35Е. Только тогда не понятна фраза "проводники с платы целые". О каких проводниках идёт речь?
  3. Ну теперь осталось только отключить егр
  4. Как понимать, что в первом посту и в предпоследнем, с тестов реле первой и второй скорости включаются, а в последнем обрыв управляющего провода на вторую скорость?
  5. Завтра отплюсуешься🙂
  6. Сколько можно говорить, что ключ в дампе на месте. Возьми подготовленный транс, но не прописанный, включи с ним зажигание и посмотри что будет в параметрах, где должен быть номер ключа и его статус. Можешь стереть все ключи и прописать один родной. Он будет определятся как кей1, но вронг, так как есть проблемы или с синхрой или с общением.
  7. Зачем прописывать ключ, если он уже прописан и иммо его видит как 3-й ключ.
  8. На чтения имошника время будет потрачено не зря. Первое будет видно наличие/отсутсвие синхры. Второе - синхру можно будет положить руками в моторный.
  9. Чек загорается? Дамп имошника покажи.
  10. Судя по скринам иммо, ключ в дампе есть и он опознаётся о чём говорит, что 3-й ключ. Неправильный ТР говорит об отсутствии или синхры или нормального общения меду мотрным и иммо. Нужен дамп иммо и тогда можно будет сказать о наличии синхры. А чек на панели загорается?
  11. Вот то что у тебя на первом скрине в тестах, посмотри это же в параметрах. То есть, посмотри в UEC как видятся параметры переключателя стеклоочистителя. И кодировки глянь - наличие или отсутствие REC-а.
  12. А почему не хочешь переделать под индуктивный и забыть о проблеме?
  13. Включить зажигание и ждать 5 часов.
  14. Я бы уже давно сделал бы так. Вычитал проц из старого блока и посмотрел где и как лежит пин. Если не криптован, то видно будет сразу. Таким бы образом поступил бы и с бу блоком.
  15. Kick-down на автомате только. Во всяком случае легко проверить - посмотреть наличие или отсутствие кнопки под педалькой газа.
×