a_electric

Притом, что бу насос снят ни кому не известно с какой машины. И если с зафиры, то ты его просто так не пропишешь. Без SPS ни как.

Китайские датчики работать не будут, только оригинал или ну очень хорошего качества.

А как дроссельная заслонка в плане чистоты? Тут недавно был фольц поло, тоже сразу не мог понять от куда разряжение 500-600. Причём заводилась нормально и работала ровно. Сразу не заметил, что после заводки давление в норме, потому что после заводки, вот так складывались звёзды, всегда подгазовывал. Когда снял лог, то увидел, что на хх всё ровно, а сразу после перегазовки 500-600. Ну процент большой открытия дросселя видел сразу. Вымыл дроссель и всё пришло в норму. Роньше частенько на разных авто сталкивался, что грязный дроссель даёт такую картину. Может твой случай тоже добавится к статистике.

2002 год. Сим скорее всего на двух мотях. Блок то может и труп, но поцы по идее должны читаться. Если бу сим на процах, то перелить в него содержимое от родного и подвязать моторник по новой. А блин, бу на 76-й. Но всё равно, что то мне подсказывает, что можно вернуть родной ключ. Нужно подумать. А родной сим хоть немножко жив?

А краш потереть ручками или блок подушек заменить не судьба? Ну или хотя бы отсоединить блок подушек. Глядишь и стартер появится и мотор запустится. Хотя насчёт отсоединить не уверен, что поможет.

На специализированных форумах специалист помогает специалисту.

Так что выгорало в блоках? Трансиверы?

Очень интересно как ты его проверил на подклинивание? Наверно собрал стенд, сделал управление клапна правильным сигналом и ганял его несколько часов на разных режимах со снятием токовой характеристики. Потом её анализировал. Температуру клапана тоже наверно правильную выдерживал. Я правильно описал как ты делал? Вот скажи, на каком скрине исправный клапан, а где нет?

Что неправильно идентифицирует?

Про совместимость по железу очень хорошо проверять вот здесь https://www.bosch-automotive-catalog.com/ru/product-search Если формула совпала, смело лей нужный софт и всё будет работать. Это только по бошу.

Моторники там гниют только в путь. Очень удачно его там расположили.

Ну так тему бы правильно оформил бы тс, так и не пришлось гадать бы. Речь то не о проблеме двигателя, а о проблеме блока управления. Вот его данные и больше важны. Я это к чему. Взять двигателя Z16SE и Z16XE. Различий всех по обвязке не помню, да и надобности не было сравнивать. Одно помню, что у одного двигателя стоит катушка DIS, то есть одна на два цилиндра - кассета на две катушки. У другого - кассета с четырьмя индивидуальными катушками. Был блок у которого накрылся транзистор на одну из четырёх катушек. Колхозить не стал, заменил блок на бу. С выбитым транзистором блок остался у меня. Но пришла пора и этот блок без колхоза прекрасно заработал на моторе, где была кассета, назовём её DIS. На том моторе из-за кз в проводке выбило ключи на форсунки. Перешил блок и выбитый ключ на катушку на том моторе не понадобился. Может и сдесь такой вариант пройдёт. Блок заменить на бу, а этот оставить до лучших времён.

Судя по двигателю, блок МТ35Е. Только тогда не понятна фраза "проводники с платы целые". О каких проводниках идёт речь?

Ну теперь осталось только отключить егр

Как понимать, что в первом посту и в предпоследнем, с тестов реле первой и второй скорости включаются, а в последнем обрыв управляющего провода на вторую скорость?