a_electric

Откуда нам знать какие ссылки для вас альтернативные, если мы не знаем от куда вы пытались качать.

По вину есп есть. Но посмотревши на схемы в эльзе и на PR коды возникают вопросы. pr_WVWZZZ1KZ9M309733.pdf

Проблема возможно в уровнях жпт сигнала - 5 или 12 вольт. Но на этом блоке(на конкретном авто и двигателе) есть тогда один нюанс - колено 5вольт, а распред 12.

Не засыпает как долго?

Я за обмотки реле, то что они запитаны. Ошибки то по реле.

Если внимательно прочитать первый пост и глянуть на схему во втором, то вопрос по предохранам пропадёт сам собой.

Во немножко денег и всё на ладони. 🙂

Для Тэч2вин любой J2534 пойдёт.

Тэч2 имею с 2007 года. Опком брал лишь только потому, что он может сбрасывать моторные напрямую. Сбрасывает нормально, а вот с привязкой мой опком почти всегда обламывался. Теч2 после сброса опкомом всегда вязал без проблем. Ну и как писали выше, возможно что то привязано не корректно. Вот тут возможно и "зарыта собака". В авто в системе иммо не только моторный и сам иммо, но и другие блоки. Тэч2 так прямо и пишет при "вязке" - отсутствуют обязательные блоки... Попробуй всё проделать на машине и лучше всего Тэч2вин-ом.

Выбери простой сириус, а не кановый. И если память не изменяет, если по правильному, то править нужно во флэши один или два байта, а не в эмуляции.

И все твои проверки не дали ответа по правильной работе ключей. Полез ковырять блок, начались поиски транзисторов и тд. Тестер не даст точной информации о работоспособности проводов. Аналогично и стенд для проверки катушек и свечей не дадут точного диагноза по исправности катушки и свечей. Стенд по катушкам не покажет межвитковое, но искра будет. На своих стендах ты не видишь напряжение пробоя, форму сигнала вторичного напряжения. Куча движений, а результата ноль. И ты при этом говоришь, что перекинуть четыре провода высоковольтных и два на разъёме, поменять местами четыре свечи это сильно сложно. На всё про всё максимум полчаса и ты 100% проверил всю высоковольтную часть от драйвера в блоке до свечи. И темы бы этой не было бы. Купи MT Pro, у вас купить его не проблема, и часть твоих стендов будут пылиться на полке. И подобные проблемы решаться быстрее.

Да каналы проверить сем сек не разбирая моторного. Меняем повода на катушках, свечи местами, перепиновываем два провода в разъёме. Всё 100% результат. Ни чего вскрывать не нужно и покупать тоже. Остались та же проблема - смотрим железо. Перешла на другую пару - знаем где искать точно. Да и моторы эти на гидриках не айс. Народ переделывает на на винты и проблемы уходят.

Ну во всяком случае я вижу в обоих дампах и пин и синхру как у опеля. И пин и синхра всё на месте в обоих дампах и совпадают. Только пин, как и писал(и) выше странный. Если пин улетел(но он одинаков и в иммо и моторном), то естественно родной транспондер не распознается. Мысли есть, но мало вводных. Заводится и глохнет - это не вводные. Где ошибки, что за транспондер и так далее. После чего появилась проблема. "после прошлых электриков" это инфа ни о чём. К ним авто приехало с какой проблемой? Троила, а потом стала заводится и глохнуть? Или, или... Изначальная проблема всегда есть. Но и есть последствия "грамотного" ремонта. Что было в начале - яйцо или курица? Или наоборот?

По структуре вроде всё нормально - пин два раза, синхра два раза. Только пин странный и вина нет и мех.кода и тд. Может у сузуки чуток по другому. Или это так получилось после сброса??? Читай моторный. Посмотрим что там с пином и синхрой.

Шита. Начинаем со стока за деньги клиента. Не согласен - досвидос. Вы зарабатываете себе деньги? Или пытаетесь сэкономить деньги клиента? С правильным подходом в данной ситуации, можно часть будущих трат клиента, забрать себе и при этом уменьшить расходы клиента.