Лидеры

Smart v2.0 для телефонов и планшетов. Переключалка ориентации "Пользователь-Настройки-Направление. В телефоне можно уменьшить шрифт Настройки-Экран-мелкий шрифт. Иконки делайте сами и ложите в марки, пояснение в архиве. Smart.txt

Есть хорошая чипованая прошивка под этот котёл

поменял блок, поставили от акпп, прошил не вскрывая алексфлешером обрезав лишнее в конце флеш с неисправного блока мкпп потом сканматиком подружил эбу-иммо и в завершении обучил дпкв машина шепчет, ошибок нет, но в идентификаторах паспорта остались данные от акпп... с этим хозяин смирился, без вскрытия сделать клон нечем, да и епром старого блока утрачен

Как бы описывается решение проблемы перед закрытием темы.

Да возможно подзабыл(2018 был пару лет назад)))В 2018 софтдог походу уже встроен на плату Но всё равно это не отменяет его определение в диспетчере)Софт есть от того прибора что приходил,но там можно и скачивать с сайта StickTechnology(раньше качал)Софт не привязан k ID

Всем доброго времени суток! Проблема с Focus-ом решилась так: После перестановки валов, наконец то, при провороте шестерен загнуло клапана и мы сняли ГБЦ. В третьем цилиндре обнаружился антифриз. Более детальный допрос владельца показал, что он действительно наблюдал потери антифриза в небольшом количестве, но особо внимание на это не обращал ввиду проблем с уходом меток. Вероятное объяснение ситуации такое, после хорошего прогрева двигателя, через неплотность (трещину) в прокладке (сама ГБЦ ровная) в цилиндр натекал антифриз. Вероятно, количество антифриза соответствовало объему камеры сгорания и при пуске уже на холодную происходил гидроудар, в следствии которого при перепутанных распредвалах проворачивало муфты фазорегуляторов. После установки распредвалов на свои места, этот же гидроудар привел к загибанию клапанов. Возможно каждый случай сопровождался перегревом двигателя, как в последнем разе. Но я не анализировал DTC каждый раз, только последний. Возможно, что перегрев происходил из-за некачественного антифриза. После переборки ГБЦ и установки новой прокладки машина ездит без проблем. Как то так. P.S. Еще один интересный случай произошел у моего друга на Mazda 6 двигатель 1,8л (обозначение L8 вроде бы). Без фазорегуляторов. Как то раз, через 2 года после капиталки двигател,я у него послышался стук из двигателя, а потом двигатель заглох. вскрытие показало оторванные тарелки клапанов, которые были впечатаны в поршни. разрушение ГБЦ тотальное. Цепь не оборвана и не растянута. Шестерни притянут намертво. После повторной капиталки мотора, через месяц стук появился вновь. На этот раз двигатель был сиюминутно заглушен во избежание повторения прошлой неприятности. Разбор показал уход меток, при этом цепь была натянута. После выставления меток машина проездила неделю и всё повторилось. В дальнейшем эта ситуация повторялась в течении полугода. Причём могло застучать как через неделю так и через месяц. Долго не могли понять причину, пока как то раз не обратили внимание на натяжитель цепи. В общем шток натяжителя не был зафиксирован храповым механизмом и спокойно сдвигался назад. Попробовали выдвинуть, а он зафиксировался. Т.е. фиксировался шток через раз, в каком то положении фиксации не происходило и при пуске цепь перескакивала, потом шёл набор давления и храповик фиксировался. После замены натяжител проблема ушла.

Вообщем всё решилось отключением пина Reset (Bluetooth) от платы, в итоге осталось :Tx, Rx, Led, Vcc, Ground.

Тв вообще отдупляешь свой поступок? На резонный вопрос- " как решена проблема ?" Ты ставишь минус в репу форумчанину вместо ответа. А правила читал ? Или они не для тебя?

Вот решил поделится с Hayness pro 2018.1 aka Stakis-technik-2018.1 Все в комплекте для установки виртуальной машины и использования ! Не забывайте ставить ПЛЮСИКИ ! ЗАраннее спасибо ! и юзайте на здоровье ! Hayness pro virtual.txt

Тему уже убивали : так что это повтор . Кратко у меня оригинала нет , посмотреть хотелось , посмотрел . Если отпишется создатель в теме , то я буду в москве и питере через 1-2 недели , куплю у него оригинал с каким нибудь модулем . Из того что проверил я Galant 2.4 8305 читает и пишет сканматик 2 про mt35e kline 17.9.7 vaz Все эти блоки мертвые мне их не жалко , для этих блоков у меня и так есть лицензии на Ciploader и Combilodaer Из не приятного очередной раз бесит что не указано авторами модулей почти 100% наших разработок что именно и как делает тот или иной модуль возьмем пример mt35e что может прочитать eeprom в этом блоке что вычитать пин ? Я конечно знаю что это может сделать Carprog но почему не сделать графы: EEprom r/w Flash Internal r/w Flash ext r/w MCU r/w И описание что это есть в блоке но делать может или нет и имеется в этих блоках внешняя память или EEPROM или нет . Накипело :))) Пароль в личку , лайк и комент в теме . alex.rar

Please "Reputation" button click. Thanks. %100 Working WinOLS v4.51+VMware Pro v16 WinOLS v4.51+VMware Pro v16.txt

Из давнишнего. Приехал спринтер 903. 2,9 . Перенесите, говорит, блок управления мотором из под аккумулятора в салон, под водительское сиденье. Шеф наш возьми да согласись. Электрик пол дня над тем спринтером колдовал. Жгут наращивал, перекладывал, мудрил крепление для эбу. Клиент пришел забирать бус. Осмотрел всё. Всё , говорит, хорошо, всё классно, но платить не буду.. - какого чёрта??!! что заказано, то и сделано. результат устраивает. - а вы, говорит, должны были ещё и всю проводку по всему бусу проверить и переделать WTF?!

Когда пишите в телеграмм, называйте себя, что вы такой-то оттуда-то... Мне так проще понимать с кем имею дело и вам будет выгоднее.

Smart v2.0 исправления. Отключение местоположения (актуально для андроид 9-11) в Read Data Stream измененно название систем мер на английский. Smart.txt

Ах вот даже прямо так?..... тогда рекомендую кастрюлю с дровами... и бюджетно и не ломается! P.S. Они шо, в конец шоль оборзели!? Уже прямым текстом фигачат, шо на нас экономить......

Отпишите результат.

Поторопились. 21z0035161m.bin PIN 1331

Да просто и тут уже активирую бесплатно !

Симос 10 только переводил, но с паролем обломался конечно. Схема перевода стандартная + вачдог. Так зачем тебе айди?

Еще как разбежались! Что было то, почему не мог нормальную осцыль снять?

Комбик не сохраняет ОТР. Оригинальный к-таг может.

О твоих наблюдениях про температуру. Ты же говорил, что с прогревом начинает работать нормально. А тут ты выставил темп -30 и тоже все нормально... Так где логика в твоих размышлениях про температуру? ))) Поверь, очень многое.... хотя бы работа клапанов. Масло то тоже нагревается не так ли? Это кто тебе такое сказал?

До 2000 должна работать.

Да ладно! Не надо свистеть! Не могла она сама дойти до такого состояния помогал ей кто-то однозначно! Прошивка не поможет вам ничем! Нужно ждать очередную серию видео, как восстановить котел после первой серии.

Приехал Opel Astra с периодическими ошибками по абс на приборке. На предидущих сервисах их терли, но они возращались иногда сразу, иногда через время. Послали комне, как к любителю трудных задач Сделал я себе кофе и давай искать, скинул ошибки и они вернулись, снял подушку руля и резистора там нет, а ошибка есть. Смотрю проводку так-как встречал резисторы спрятанные в проводке, где добрался -чисто. Ок, лезу к блоку (он в тонеле за ручником). И тут мне понадобилось откруть саморезы которыми прикрутили колхозный подлокотник (нет блок не просверлили). Долез к блоку, смотрю, а разъем-то полуотщелкнутый. Ок, защелкиваю, сбрасываю ошибки, все ок и собираю тонель. Завожу и снова вижу ошибки Снова лезу в тонель и снова разъем полуотщелкнут. А отщелкивался он, саморезами колхозного подлокотника. Саморез вкручивается и вытаскивает защелку. Шах и мат, дорогие колхозники. Короткие саморезы, решили проблему.

Был прикол. Приехал чувак на замену масла на Самарт пятидверном, с неплохой такой фифочкой. Я все сделал, выехал из бокса, зашел в офис, отдал ключи от машины и стал ждать распечатки нового наряда. Проходит пара минут, влетает тот чел со словами - Вы мне машину почарапали. Царапина по всей стороне. Иду к машине и он мне показывается заводскую выштамповку на двух дверях. предлогаю ему посмотреть на вторую сторону машины Он извиняется. Проходит пара минут и снова он в дверях - Вы испортили, замок зажигания заклинил, все пропало. Я в шоке, иду к машине, вставляю ключ, поворачиваю слегка руль и разблокирую замок Теперь в шоке чувак, его фива в шоке. Занавес.

bench_8200512582_8200326375.bin

Осцыль нужно выкладывать с точками отчета не только во временном интервале, но и по амплитуде, а то не понятно это осциль сигнала датчика, или шумы от радиопередатчика "радио свобода". ))))

Блок поднят , сделан проект ODX для этого софта и пролит Odis . Файлом поделиться в открытом доступе не могу , был куплен за деньги. В связи с этим в продаже блок Simos 8.6 , который был куплен зря. Всем спасибо.

Снимите еще с клапанов на тнвд. Сам тнкд к мозгам конечно же привязали? Он с иммо. Может у менч большой пробел в познаниях, на точно В20? M47B20 Он ведь D20. https://youtu.be/HPo-dVRT5hg

Вот обновы PTT 2.6-2.7 ноябрьские chrome-extension://bigefpfhnfcobdlfbedofhhaibnlghod/mega/secure.html#file/2x5QUDBI#JeXY7daMReRBx0CKXlGfGMpmmnwj1eEbYpA5nJqeOfI

короче отправлял блок на ремонт хозяин машины, там сделать тоже не смогли, я так понял пропаивали проц и BGA мост и вернули ему обратно... я ему сказал что пусть он даст мне его на растерзание, или сделаю или сломаю и на запчасти останется... короче вызвонил линию управления главным реле, микросхему ключ F7103Q через которую идет сигнал в общем суть что на нее не доходил сигнал с проца, припаял перемычку (см.на рисунке) и все заработало... там 5в. как раз появляется... ошибка по реле ушла, на машине еще не успел попробовать но реле на столе срабатывает при вкл. зажигания вот картинка, может кому поможет...

Поправленный файл с отключенным EGR, DPF, AdBlue. Opel_zafira_1.6cdti_ACDelco_E98_ADBLUE_55493457_55500028_55500027_55500031_55508102_55508096

Это продает файлы, это не бесплатно

Mersedes sprinter 2013 2.2 313.651 CRD3.20 fles eeprom считан на столе pcm fleser DPF EGR off sprinter 2.2TC1797 CRD3-651-WMDA1D61 6519031839 int-20211019-092209_egr_dpf.rar

Всем спасибо... Кому за советы - другим за критику. Компрессия ниже 1. Почему - вскрытие покажет.

Дампы реально мусор это похоже на Volta решения здесь даже не в маске дело, по EGR вообще мимо там даже маска не тронута, если и ее зацепить всеравно лимп! по саже мимо. и сажа+егр такое же фуфло, ни одного рабочего решения кто Вам их делает? и как Вы их пишете клиентам? там автос не то что вернеться он сразу никуда от Вас не поедет!!!!

Вообще не понять, маска пляшет РР 1402 0490 242F, 2002 и т.д работают, это же основные свичи, Интересно как там машина ездит после такого дампа )))) Без ЧЭКА )))

Почти готово 6 версия доработки,где реализовано : 1) смена серийника по usb (можно менять номер на всех китайских айпрог) 2) доработан и добавлены скрипты для 1 серийника 3) добавлены последние скрипты и калькуляторы для 19,35,45,777 серийников. 4) и многое по мелочи.... Архив будет весить не мало) думаю в течение этой недели закончу и выложу. P. S у кого есть скрипты и калькуляторами на 55,2048,49339 и может поделиться, прошу в личку. Добавлю тоже в эту версию.

Закрою тему. Решение не появилось, подопытный пропал. С похожей темой переписывались с человеком - тоже безрезультатно: установка блока радиоприемника ничего не дала.

При наличии тахографа на этих дельках, пробег из него на панель отображался (даже отматывать пробег на панели было бессмысленно, мотали на тахографе), часы тоже через таху выставлялись. Есть приборчик такой FICOM, вроде он может без дилеров всякие функции активировать/деактивировать на этих авто. Мне интересно неужели итальянцы для машин без тахи другую панель ставят или же просто зашить ее надо правильно???

Панель меняется без проблем на аналогичную, иммо сидит в BSI.

Что-то подсказывает мне, что серийный номер Вашего девайса в черном списке. Попробуйте установить ПО более ранних версий(92 к примеру), затем откатить прибор и попробовать подключиться к авто снова.

читал такую маску в ключе мерса Xprog'ом схемку сваял

к установщику обратитесь он вам все сделает и не надо будет голову ломать и терять время которое можно было потратить на семью или полезный отдых.

в первом посте не дамп а мусор как калкулиатор принел этот дамп непонятно.и какои калк

«Ну ты уже не перегибай!»)))

Всем спасибо! Все сделал на столе, со вскрытием, ктаг. Виржин. Потом на авто клип. Авто запустил). Ещё раз всем спасибо!

Дима, да причем здесь чип??? Чип это образно .... вот так если напишу - "чип", нормально?? Брелок, метка, чип, какая разница ... что то должно быть. Ну и может это и не мое ... но забив в сеть проблему первая же попавшаяся ссылка пояснила, что делать там не куй в этой системе. Сливай воду, суши весла, бросай якорь и т.д... нужно искать ЭБУ с брелком ну или DRB .. ))). Приведу текст здесь ..может кому интересно будет читануть. Ссылки "туда" здесь не приветствуются ..)). ................ Решил написать про то, как я постиг все тонкости штатной охранной системы рестайлового Grand Cherokee Z. Я был ранее уверен что иммобилайзер не представляет особого труда завести машину в обход его. И как же я ошибался. За месяц до нового, 2013-го года, гранд мой встал колом. Проблема оказалась не в машине, а моем пренебрежении некоторыми моментами. Но об этом позже. А сейчас небольшое предисловие. Оказывается в свое время первый гранд был по угоняемости в США практические в первых строчках, как сейчас и несколько лет назад например эскалейд. Видимо репутация лучшего в мире внедорожника, как признало множество именитых изданий и рейтинги а/м в целом, сыграла свою роль. Крайслер осознал эту проблему, и к 1996 году, проводя довольно глубокий рестайлинг, включил систему охраны в список доработок. И штатная охранка была создана с нуля. На дорестайле достаточно замкнуть концевик и все, вуаля, машина заводится. Конечно до этого додуматься неопытному и неподготовленному человеку нелегко, однако для тех кто в теме — подготовка это главное. После запуска мотора нужно всего лишь выдрать нахер блок иммобилайзера и все, машина больше не имеет охранной системы. Но на рестайле создали, по моему мнению одну из самых надежных систем в мире. Инженеры Крайслера не стали улучшать систему, они сделали ее совершенно другой. Система, у которой все функции находились в одном блоке, была крайне проста и не надежна. И они решили завязать новую охранку полностью во все что только можно — это главный процессор, плюс бодиконтроллер (то есть уже два блока которые по сути отвечают за почти все процессы в автомобиле) и плюс еще блок управления центральным замком, и если учитывать все устройства то еще плюс дистанционный пульт управления замком. То есть 3 блока плюс брелок. Последний подает на определенной частоте сигнал об снятии/постановке на охрану на блок ЦЗ, который в свое время подает сигнал на бодик говоря о том что сигнал идентифицирован и можно снимать/ставить на охрану, бодик в свое время подает сигнал на главный контроллер (мозг, Е**, PCM, процессор и тд) говоря о том что все в поряде даю добро на запуск/блокировку, и только после этого джип соизволит запуститься не заглохнув сразу при этом или же наоборот не запуститься никогда. Чтобы разрядить обстановку, напомню — "заводят х… за щеку, а двигатель запускают" (©). Казалось бы, вроде система неплоха, но по любому у нее есть слабое место, и можно ее обойти. Так же думал и я. Когда я понял что ходить мне пока пешком, я конечно же бросил все на свете, взял пару выходных, и начал разбираться с проблемой. Начал с обзвона электриков, старого хозяина и всех толковых людей которые могли бы помочь. Для начала был понят и разобран весь процесс эксплуатации штатной системы охраны, суть его в следующем: хозяин имеет 2 штатных брелка с помощью которых то есть любого из них можно снять/поставить на охрану. Но если в дорестайле суть эта была дополнена несколькими способами обойти штатную охранку другими путями не имея вообще ничего, то в рестайле появилось всего одно, но самое значимое изменение — обходного пути не существует. Да, это не приукрашивание и ни что иное, другого пути просто нет, либо у тебя есть пульт и ты запускаешь двигатель, либо… можешь идти пешком и заводить кому нибудь за щеку, так как ехать ты все равно не сможешь. Подтвердил это весь интернет, все электрики, две недели дрочилова на морозе и море выпитого бухла по этому поводу. Но, конечно все правила созданы с учетом что их можно нарушить, просто здесь суть в том, что нарушить данное правило могут только избранные и крайне просвещенные. По итогу, выяснил про свой автомобиль, что оказывается потерян штатный пульт ДУ был уже давно, и проблема постановки на охрану уже была. Так как город небольшой, спустя несколько дней, я нашел сервис который в свое время решил проблему. Да, оказывается решение, в принципе есть. Оказалось, что снять с охраны штатку можно всего 2-мя путями. Первый, это с помощью дилерского оборудования. То есть нужен дилерский сканер DRB, который по мимо всего прочего при подключении может снять с охраны машину. Он отмелся сразу так как в моем городе нет ни одного сервиса, которые бы имел этот, в то время такой нужный, прибор. Второй, это путем программирования. Нужно соответствующее программное обеспечение, с помощью которого можно задать параметр снятия с охраны, то есть мозги прошиваются с изменением вечного снятия с охраны. Именно таким путем решили проблему в свое время. И по идеи, иммо никогда и не должен был встать в охрану, но видимо, после очередного отключения аккома, произошло абнуление. Однако есть всего одна оговорка — бюджет такой процедуры совсем недетский. Старый хозяин потратил более 30 тыс на эвакуаторы, пока нашел сервис с диагностами которые могут это сделать. Стоимость прошивки — 40 тыс. Итого было в свое время потрачено с учетом разных сопутствующих затрат около 100 тыс. Не хило так, для запуска двигателя. Из-за финансового положения и неадекватности соотношения стоимости услуг к результату, этот вариант тоже отпал. Ну, и после долгих посиделок и переписок на форуме с самыми понимающими в этой машине людьми в нашей стране, оказалось, что все таки есть, третий. Путем углубления в понимание системы, я выяснил, что для избежания повторения нужен брелок (пульт), но была загвостка в том, что сигнал привязан к блоку управления. Управляющим блоком оказался тот, который находится в пассажирской передней двери, и в теории если найти брелок и привязать его к блоку — вопрос решится. Оказалось что привязать брелок можно так же с помощью DRB-3, то есть не вариант. В итоге проанализировав все что успел узнать, решил искать уже привязанный брелок к блоку, то есть от одной машины. Этот вариант рассматривался и чуть ранее, но надеялся что можно сделать по другому так как понимал что искать запчасти и ждать доставку слишком долго. Но получилось что выхода просто другого нет. В итоге спасибо товарищу "ЧИРОК" с джип-форума, который с Кисловодска отправил димексом одну из самых ожидаемых мной в жизни, посылок. Эти 4 дня доставки длились очень долго. И конечно без сюрпризов не обошлось. Когда пришел блок с брелком, я тут же полетел устанавливать. И, после подключения… ничего не произошло. Я не сказал, что для меня в то время символизировало успешность моих действий и попыток — это, красная лампочка на торпеде сразу под стеклом. До этого я и не думал на нее смотреть, и пока машина ездила я даже не знал что это, но во время ремонта после очередной попытки что то сделать я глаз с нее не сводил — пока она мигает машина на охране и соответственно команды на запуск не будет. С тех пор я периодически на нее поглядываю с некоторой опаской. Я уже начал предъявлять продавцу за то что он отправил херню, однако немного зря. Связка брелок-блок оказалась рабочая, просто очень слабый сигнал. Электрики пропаяли все платы, и сигнал улучшился. Счастью не было предела когда бл.дская красная лампочка потухла. Мотор запустился после месячного простоя от -25 до -30 как делать нехер. И весь двор услышал триумфальный рык Магнума, который проснулся после небольшой спячки. Заключение. Данный а/м невозможно угнать (или просто снять с охраны без штатного брелка) без одной из двух вещей: либо донорского комплекта брелок-блок, либо дилерского оборудования. Первый вариант не так прост, так как чтобы о нем вообще узнать, нужно пролапатить пол-интернета, найти в продаже на разборе рестайловый чирок и купить комплект, и даже раздобыв его, нужно еще открыть машину потом разобрать полсалона потом вскрыть защищенный замок зажигания и если все будет учтено — может быть успех. Второй вариант вообще неадекватен, так как угонщики (или бедный хозяин) вряд ли будут специализироваться на конкретной модели и заказывать для этого специальный сканер который даже сейчас стоит не менее 100 тыс, а в свое время его еще купить надо было умудриться так как продавался он только Крайслером для дилеров и стоил еще больше в несколько раз. Соответственно, не имея ни того ни другого, запустить мотор на закрытой машине просто невозможно. Оба варианта в свое время не были особа доступны ввиду элементарного отсутствия открытых источников и столь развитого интернета. П.С. Эвакуатор не в счет.) Поэтому это была действительно надежная система охраны. И действительно геморройная система для меня когда я с ней прилип.)) Статья посвящается тем, кто уже столкнулся, или может в будущем столкнется с проблемой иммобилайзера. На джип-форуме также есть несколько тем, но не все там зарегистрированы, и информация довольно разбросана. Попытался собрать все в кучу. Надеюсь кому поможет избежать мучений, матов, разочарований, желания сжечь/продать и тд в трудную минуту.)) По объему хотел сделать свой рассказ компактнее — не получилось.) Спасибо за внимание.)

Забирайте.