Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

scorp_alexandr

Продвинутые
  • Content Count

    102
  • Donations

    0.00 RUB 
  • Joined

  • Last visited

1 Follower

About scorp_alexandr

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Контакты

  • Сайт
    Array

Информация

  • Пол
    Array
  • Город
    Array
  • Интересы
    Array
  • Имя
    Array
  • Страна
    Array
  • Оборудование
    Array

Recent Profile Visitors

1,891 profile views
  1. санта барбара притащили после 3-х недель катания опять с этой проблемой, на вторичке катушки обрыв, выбит 1 коммутатор (тут все понятно, съэкономил клиент, не поставили тепловой экран и катушка неоригинальная) дальше покупаем оригинальную катушку моторкрафт, ставим экран с самодельной прокладкой из асбеста прозваниваем провода, свечи, меняем оба коммутатора машина ездит сутки и опять сгоревший коммутатор теперь клиент уже на опыте, как заглох сразу сдергивает с катушки разъем чтобы не подпалить, тащит ко мне, у меня был в запасе 5503DM, впаиваю вместо сгоревшего машина оживает... вот теперь непонятно толи ключи китайские слабее тех родных, толи в машине происходит какой-то скачек который вышибает... ключи вылетали с обоих сторон, и 2-3 цилиндр и 1-4 тоже, проводку прозвонил, напряжение бортсети 14в, при прогазовках до 14.8в поднимается итог: машина заводится и ездит, в разных режимах, все хорошо, но когда и по какой причине вылетит очередной ключ непонятно... Диамаг 2 отремонтированный пока едет с Магадана вот еще смотрю, может 5401DM мощнее будет? видел на форумах что меняют 5503 на 5401
  2. нет, до этого приезжала с кондеем, заменил регулятор с щетками не снимая и все нормально было, а тут попроще, без гур и кондея, но снимать все равно не удобно
  3. тупанул, кронштейн крепления опоры сдвинулся относительно блока двигателя при снятии кронштейна крепления генератора, соответственно отверстия не сошлись и болты не лезли, толи от усталости толи от жары решил что резьба испорчена... в общем чуть передохнув все поправил и все закрутилось как надо, до этого на приорах не приходилось снимать гену... так неудобно, мне не понравилось... почти как на форде
  4. два больших диода и один маленький были в обрыве, заменил диодный мост и все заработало как надо как же неудобно на приоре гена прикручивается... два болта кронштейна верхнего крепления гены была сорваны резьба, болты сидели на белом клее какомто, пока держится на третьей шпильке но надо чета хозяину думать, или метчиком пройти или новую нарезать... теперь электрическая честь исправна, возможно зря тему создавал не разобрав генератор, ну раз так получилось значит так надо... тему можно считать закрытой
  5. снял гену, выпаял ДМ, пробиты на обрыв пару диодов, и маленький и большой, заменю проверю отпишу
  6. при работе на хх в состоянии зарядки 12.4в пробовал контролькой, один конец на плюс акб, второй на + выносного реле (щетку) - горит тускло и присутствует небольшое мерцание, если касаться вывода Ш реле (другая щетка) то там гораздо ярче и тоже присутствует небольшое мерцание опыта мало с генераторами, были простые случаи когда нет зарядки, замена регулятора/моста да и то нечасто... приедет в субботу, сниму гену, выпаяю мост, прозвоню все там видно будет еще из наблюдений если коснуться плюсовой щетки на РН куском провода с + акб и возбуждение вдруг появилось (14.3в) то вместе с тем слышно усиление подвывания генератора, не сильно, но разница по звуку до и после слышна
  7. ну и напряжение на проводе возбуждения от приборки есть, хоть и чуть ниже бортового за счет диода как я понял вот нашел еще При межвитковом КЗ в роторе сопротивление обмотки уменьшается. При этом магнитный поток пропорционален витки * амперы. Другими словами Например: при перемыкании ПОЛОВИНЫ обмотки ротора, сопротивление уменшается в 2 раза. Ток в 2 раза возрастает, а магнитный поток остается без изменений!!!!! При этом ротор в 2раза больше греется. Это все верно только для ротора так как ток в нем ПОСТОЯННЫЙ. Наличие КЗ витков в роторе уменьшает ЭДС самоиндукции и время изменения тока в роторе. Наличие КЗ витков в роторе часто проявляется как "моргание света" - изменяется постояннная времени петли регулирования и система "генератор - РН" становится не устойчивой (вспоминайте Найквиста).
  8. через приборку возбуждение, там лампа и диод как я понял по схемам провод на возбуждение от гены до приборки прозвонил все в порядке
  9. регулятор такой не я ставил, с ним приехала.. ставили осенью, т.е. даже года не прошло, АКБ новый тока поставили ну тонкий провод + на акб идет, но я мерил напряжение на самом гене, там такое же, падения нет... и масса соответственно нормальная, при измерении пробовал брал с корпуса гены массу и плюс с большого вывода... смущает что иногда на ХХ зарядка идет и все хорошо обычно было наоборот, нет зарядки - стоит газануть и гена самовозбуждается, в данном случае в обратном порядке
  10. приора, генератор элтра 5102.3771 регулятор напряжения стоит трехпозиционный выносной 67.3702-04 включаем зажигание, на проводе возбуждения 11 с копейками вольт, на акб 12.5В, лампа на панели акб горит заводим авто, лампа заряда акб тухнет на панели, напряжение заряда 14.2-14.3в и так работает на холостом ходу все нормально... но стоит только чуть чуть тронуть дроссель и подкинуть обороты - плавное падение напряжения к 12.4-12.6 в, лампа заряда не загорается полторы две тысячи оборотов держим - напряжение заряда 13-14в, отпускаем газ и опять на ХХ скатывание на 12.4в при перегазовке до 3-4 тыс оборотов самовозбуждения генератора нет при запуске двигателя нормальное напряжение на ХХ не всегда, как повезет, или 12.6 или 14.3в регулятор напряжение подкидывал другой, тоже самое интересный момент, если взять кинуть соплю на плюс акб и чиркнуть на плюсовую щетку на регуляторе напряжения то на ХХ может опять устаканиться 14.3в и стабильно держаться пока не газанешь щетки снимал, они в порядке, еще есть запас на заглушенной ток утечки в норме осциллограф сгорел, отправил в магадан в ремонт, посмотреть сигнал могу тока мультиметром и лампочкой может кто сталкивался с такой ситуацией? машина щас пока уехала, в субботу обещал пригнать на ремонт, а у меня что то непонятка в голове как такое может быть...
  11. доброго дня! softID: EB26CBB94C6ED961BBA63F77E17BBF06 Software version 14.10.028
  12. поставил 5503DM, завел, отправил надеюсь в ближайшее время не повторится
  13. заказал у regs40 оба ключа, пардон коммутатора и микросхему, заведу отпишусь
  14. диамагом смотрю катушки но на заведеной, щас просто сравнил обе первички по сопротивлению, одинаковые... один коммутатор не замкнуло, и если б замыкало или разрыв в одной стороне то показания отличались бы а так все ровно пока клиент до этого долго мучал машину и думал что форсунки забиты... на самом деле у него машина не ехала как раз из за выработаных свечей и пробитых наконечников вв проводов, и катушка треснутая была потом как починил ему, он 3 дня отъездил довольный как слон... и вот сегодня говорит завел, 3 метра проехал и заглох
  15. катушка вроде цела, сопротивление 1.2-1.3 Ом первички
×