Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

alerublev

Продвинутые
  • Content Count

    142
  • Joined

  • Last visited

About alerublev

  • Rank
    Продвинутый пользователь
  • Birthday 05/15/1979

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Пермь
  • Имя
    Александр
  • Страна
    Russia

Recent Profile Visitors

1,337 profile views
  1. Ребят, всем привет! В общем такая проблема у меня. Вчера вечером приволокли весту на буксире - со слов хозяина: "Загорелась шестеренка, остановился - заглушил и завести более не смог" А теперь уже то что я на ней наблюдал... Прочитал естественно сначала ошибки - одна единственная Р1959. Сканматик говорит "нет описания". В заводской ТИ данной ошибки тоже не нашел. Ошибка в статусе текущей и не стирается. Так как был уже конец рабочего дня так и оставил. Сегодня продолжил. После перевключения питания или при сбросе из сканера и нажатии на педаль тормоза ошибка становится НЕтекущей и дает себя сбросить. При этом коробка себя ведет как при адаптации, пытается щелкать актуаторами, но как-то неуверенно и беспорядочно, как будто не может довключить передачи. Причем "беспорядочность" щелканья при каждой процедуре сброса одинаковая. Происходит это около минуты, потом все затихает и снова Р1959 - текущая. При попытке сделать адаптацию КПП из сканматика, адаптация начинается, потом прерывается с сообщением об ошибке и к Р1959 добавляется Р0949 (о незаконченной адаптации). Сначала вскрыл жгуты - с виду чисто все, проверил естественно питание, потом питание датчиков, снял осцилки с моторов приводов, потом с датчиков, эталонов осциллограмм конечно нету, но все же видно, что "жизнь" у датчиков не прервалась и питание на моторы подается. Потом снял актуатор переключения КПП - в воздухе включил зажигание - он прожужжал во все стороны и всё, ошибки пропали, N на панели перестала мигать, со сканера пошевелил актуатором во все положения - все работает! Отверткой попереключал все передачи вручную в коробке - все переключаются. Ну, думаю, победа! Ставлю актуатор на место - машина заводится, типа все тип-топ... А хрена лысого!!! Переключаю передачи рычагом, на приборке статус меняется - N, R, А, М, а тачка на месте стоит, в коробасе ничего не происходит!!! Заглушил, снова включил зажигание, нажал на тормоз - опять поперла "беспорядочная адаптация", опять эта долбаная Р1959, мигающая N и снова нет запуска. Парни, я в печали. Выручайте! Я с роботом на автоТазе первый раз воюю, пните куда еще можно заглянуть...
  2. Ребят, невнимательно вы ветку читали... Перечитайте еще раз, ВНИМАТЕЛЬНО! Тогда поймете все... Если у вас качественный клон, vetronix который, то работать он будет и с FORD IDS и MAZDA IDS, без перепрошивки самого прибора. Главное чтобы версии FORD и MAZDA имели ОДИНАКОВУЮ версию IDS Manager`a, с которой может работать ваш VCM II. Повторяю еще раз - все это в мельчайших подробностях описано в этой теме и не один раз!!! Лично у меня VCM II с распространенным китайским серийником, который фордовцы давным давно забанили, не работает с версиями IDS Manager выше 2.1.119.3, поэтому мне приходится пользовать версии FORD IDS 90 и MAZDA IDS 98. Диагностика в обоих программах - на дилерском уровне!
  3. The target circuit may reguire more power than the debug tool can provide. An external power supply might be necessary. Connection failed. Вот дословный перевод красного текста на вашем скрине: Целевой схеме может потребоваться больше энергии, чем может обеспечить средство отладки. Может потребоваться внешний источник питания. Соединение не удалось. Дальше думайте сами...
  4. В общем заменил на этом авто датчик к/вала из-за которого двигатель глох при прогреве и отправил с богом... Проблемы с ошибками по ДАД и ЕГР и НЕскромному аппетиту остались. Озадачил хозяина заменить ЭБУ на подходящий, благо машина безиммовая. Спасибо всем за участие.
  5. Парни, тему закрываю. Проблема решена тем, что приехал человек со своим чипом и прописал его.
  6. Так бы сразу и сказали - прямым текстом, не было бы двух страниц...
  7. Я не говорил этого прямым текстом, видишь же - написано в кавычках. У меня просто сложилось впечатление, что все, как один, хотят мне это доказать отсылая меня к специалисту с оборудованием... Для человека, который знает что и по какому адресу переложить из дампа в дамп это дело одной минуты. Нету у меня знакомых на Фокусе 1 и в работе как назло больше ни одного такого же нету. Ехать через полгорода, чтобы чип купить или пару строчек в дампе знающему человеку поменять - есть по Вашему разница в этих действиях?
  8. Да, блин, какие обиды!? Просто скажите - "нет такой возможности, дамп закриптован и ключей в нем в чистом виде нету и переложить нельзя!" И я от вас отстану. Только повторюсь - "наш" ключ уже давно в моторнике лежит, не хватает второго для запуска, из-за этого вся возня, был бы второй физический ключ и тему не создавал бы...
  9. Да обид нет никаких! И отдал бы машину мастеру с оборудованием, только половина работы сделана уже с этой машиной. Я бы вообще в принципе авто с такой проблемой не взял бы(за недостатком оборудования), только машины на ремонт я не сам к себе записываю(((( Согласен, извращенство! Только если бы чипы транспондеров на каждом углу продавали как сигареты было бы проще. Да и на дорогу не выйдешь, чтобы подходящий авто поймать для прописки его ключа в чужие мозги...
  10. А методом сравнения? В дампе где прописан один ключ, прописан ключ тот что имеется сейчас. Нельзя из другого дампа вычленить другой ключ? Потом добавить его в первый дамп, чтоб мозг понял, что в нем прописано два ключа и дал разрешение на запуск. Или все таки вычленить его нельзя никак? Кстати, в дампе помеченном как "неродной" вообще их три лежит.
  11. Из дампа считанного не выделить его?
  12. Абсолютно верно! Нихера нету. Поэтому и создал тему. Возможно что-то с дампом сделать или искать второй ключ и тему закрывать?
  13. Да, парни, легких путей не ищу, так уж получилось... Клиенту уже сказали, что можно сделать без второго ключа... По поводу "дать понюхать" б у ключ, так нет щас машин у нас в ремонте близких этому форду.... Ни фордов, ни мазд.... Писалок по дампу нету, так же и нету и 4D-60 чистого, да и готовить его нечем. Поэтому всю эту свистопляску и затеял...
  14. Коллеги, выручайте! Прошу вашей помощи! Авто Форд Фокус 1,европеец, 2002г, ДВС 1,6л - Duratec, ЭБУ - Visteon EEC-V. Приволокли на веревке - хозяин пытался самостоятельно отремонтировать ЭБУ - заремонтировал насмерть! Блок на связь не выходит вообще... Отправили его за другим - привез аналогичный с разбора. Я его установил на машину - IDSом прописал конфигурацию, VIN, калибровки влил те, что в старом блоке значились. Дошло дело до PATS, тут я и прикурил... Ключ с чипом у автоса оказался единственный и тот был примотан скотчем к приемопередатчику, машину заводили "болванкой". По итогу штатными средствами ключи не привязать... Думаю, перекину-ка я EEPROM 77014NC из старого блока в "новый". Перекинул. Итог - Р1601 - неродной ключ! Начал с дампами играться, но так как опыта в области иммо маловато - ничего не "наиграл". Ниже в архиве мои "игры", точнее дампы. Родной, неродной, с одним ключом и совсем без ключей. Собственно помощь нужна в том, что нужно в дамп с прописанным 1 ключом положить любой ключ из другого дампа, если такое возможно конечно Да и еще... Вначале подумал было, что может приемопередатчик мне голову морочит или проводка где... Поэтому начал эксперименты с удалением и пропиской Форсканом единственного ключа. По реакции системы, полагаю, что все исправно. Т.е. при неверном дампе - Р1601, при включении зажигания "болванкой" - Р1600, при прописанном 1 ключе - В1213. Да и если б не было связи, то и этот ключ не прописался бы... Дампы.7z
  15. Нету шильды на этом блоке! Он без корпуса. Плата тупо вставляется в корпус воздушного фильтра. Все что удалось найти на блоке - на фото выше. Если б знать о аппаратной части родного блока, думаю много вопросов отпало бы. Насколько понимаю - первые две от двигателя 1.5л, третья от двигателя ZY. Немного не совсем то что нужно. Ещё такой вопрос назрел, кто-нибудь IDSом шил блоки на криворуких маздах?

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×