Года 2 назад работал и днем и ночью нежалея себя, сыну было уже 3 года а я ниразу небыл с ним в парке. Так вот зимой так сильно заболел что неделю в кровати, за ту неделю я все время с мин был, я столько узнал о своем сыне. Прошло уже 2 года и после 18 максимум там 18:30 меня ждут дома сын и дочка, и мне всеравно успел или нет, завтра тоже день, это стало принципом, и не важно мне обычный человек или президент, после 18:30 меня не существует...

Насмотрелся всякого. Люди в принципе, одинаковы А вот это для меня триггер. Если человек со старта стучит пяткой в грудь, "любые деньги плачу", то частенько заканчивается как в анекдоте про поход Рабиновича к стоматологу: "зуб вырвали, деньги не смогли".

Всем привет.Если лампа чек сгорела или отсутствует-не будет обратной связи между ЭБУ и ИММО.

Если там иммо1 не надо никакие пины и ресеты , просто засинхрить в моторном. Опком может не сделать, попробуй vauxcom

Патент GM US5896842A (1997) ионный ток для управления УОЗ по минимуму вариации давления в цилиндре. Ford US8176893B2 (2012) и US20100057327A1 (2008) управление скоростью сгорания по ионному сигналу от двух свечей на цилиндр. Ford US8490598B2 (2013) цифровая обратная связь по ионизации для диагностики и управления дроссельным углом. SAAB Trionic первое серийное применение ионного тока для детектирования детонации и пропусков зажигания. Как Итог то, что вы называете своим изобретением многократно запатентовано крупнейшими автопроизводителями начиная с 1993–1999 годов. Флэшфотолиз это лабораторный метод инициации фотохимических реакций ультракоротким мощным световым импульсом (лазером или ксеноновой вспышкой) для изучения кинетики реакций. Патент US8724111B2 (2014). В ДВС применить флэшфотолиз через разряд свечи это "винегрет". Электрический разряд свечи действительно инициирует цепную реакцию окисления через УФ излучение плазмы разряда. Этот принцип работает, но он уже реализован в многоискровых системах зажигания (CDI, plasma ignition), которые существуют с 1980-х. Никакого эффекта флэшфотолиза в традиционном понимании там нет, это просто более мощный разряд. CACIS (Combustion Active Control System) это система многоискрового зажигания с плазменным разрядом, разработанная Ральфом Серичем. Она действительно использует повторные разряды для улучшения воспламенения бедных смесей. Но она не имеет обратной связи по ионному току в том смысле, о котором говорите вы, и GM закрыл проект именно потому, что прирост эффективности не оправдал стоимость системы. Ссылаться на закрытый проект крупной корпорации как на доказательство своей правоты сильный ход. Кавитация это явление в жидкостях при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. В камере сгорания газовой фазы кавитации не существует физически. Вы использует этот термин для описания неоднородного фронта пламени и детонационных очагов и это принципиально разные явления. Детонация описывается теорией Неймана Дёринга, и там нет никакой кавитации. Тезис физически неверный. Скорость реакции это кинетика (раздел химии). Энергетика = термодинамика (сколько выделяется тепла). Это разные науки. Вы с 30 летним стажем в теории горения путаете кинетику и термодинамику. P.S. Дядя, пилите гири - они золотые

На 48 вольтовой батареи или в ней. Примерно вот так выглядит.

406 RHY.pdf

Я точно так же живу свои делом и раньше тратил всё своё время на это. Днём работаешь - вечером изучаешь что-то, устанавливаешь программы и тд. Я работал на 2 сервисах одновременно, в смену и был 1 выходной в 2 недели, работал с 8 до 20. Но это очень сложно, больше года я так не выдержал, 1 сервис оставил в итоге. Но после того как я проработал на себя пару лет - я понял что разделять время необходимо. Я не говорю что всем так нужно делать, но для меня это работает, просто поделился своим опытом и своей ситуацией, у всех по-своему всё, всё люди разные. Сейчас я успеваю в течении дня заниматься делами, изучать новое, и тд. Но вечером я возвращаюсь к семье и это только время для семьи и отдыха. Хотя, конечно же, всё равно я что-то читаю, смотрю видео про наше дело, даже то, что я нахожусь на этом форуме - это часть нашей профессии.

На MHH забанили что ли?

Там кнопка есть ремонт

D-FLASH_19000km.bin

eeprom сlear.bin

В точку ,пин только для ключей

Привет.Пробуй в личке

наверное верно Т8 11-06-2026 16.15.45 Редактор.rar

BVZ.pdf

вот для сравнения Tundra.rar

У тебя в иммо 3 ключа 94 3d 4f ba bd 74 18 f8 d8 и пароль 72 75 12 53 рабочая пара, дальше думаю разберешься eeprom immo D33J.bin eeprom mot 93C56 128 16.bin

Вот это прям совсем много.... похоже забит выхлоп.

Как вариант

1037372442_1037379867 Full.rar

Глубочайшие извинения да действительно мои файлы не катят не тот вариант калька использовал они по ходу под привязку вот по ORANGE or200000 95080.bin or200000 95128.bin пардон нерабочие

Начнем с того, что маркировка проводки в PSA не цветовая, а номерная. Все правильно управление клапаном с подкопотного блока. Его замена не требует привязки если ревизия совпадает. Ну и на последок, часто видели ШИМ в авто по + ?. Должно быть +12 и ШИМ по -, других вариантов пока не было.

Бесплатно только так: 20, 40, 60 строки меняете из дампа с известным пином и если поняли о чем разговор, то будет безвоздмезно.

вы хотябы понимаете, что делаете? или все заканчивается тыканьем в чужие кальки?

Всё правильно там ШИМ а так как клапан это индуктивность присутствуют обратные выбросы. Компрессор должен качать. Пару раз в практике попадалось подклинивал клапан и не работала система, вытаскивал чистил помогало.

Вот как вы любите господа любители порыться в старых тачках объехавших все сервисы в округе. Могу поделиться, пол работы я сделал - завел. Осталось только собрать это в кучу

С подросткового возраста была интересна электроника и всё, что с ней связано, было очень дурная тяга ко всему, чего не знаю в области электроники, механики и тд. С поступлением в колледж начал интересоваться программированием (но, ничего серьезного). После колледжа, работать по профессии не пошел. В период работы "то там, то здесь" начал интересоваться электрикой бытовой. После этого, знакомый пригласил, с которым работал, поработать у него на "СТО". Об авто почти ничего не знал. Начал там в 2019 работать "автоэлектриком". Всему учился сам, по видео и тд. Но, нормального подхода к обучению не было, как и возможности расти. Еле как выбил себе автоком. И очень долго работал как человек швейцарский нож, просто решая проблемы с СТО или авто, без возможностей развития или нормальной оплаты труда. С этого дико выгорел, хоть и был молод и больше зарекался работать в этой сфере Не работал практически год. Вернулся к теме разработки. Начал вливаться в JAVA backend. Дико нравилось и затягивало. Очень сложные задачи, технические аспекты, описывать не стану. Затягивало так, что с утра и до поздней ночи сидел перед компом. Делал хорошие успехи, попал на стажировку (онлайн) в крупную украинскую аутсорс компанию за 1.5 недели до 24го февраля. И через пару месяцев рынок труда там начал сыпаться и работу теряли даже люди с опытом, а без опыта и подавно были не нужны. После полу года поиска работы попросили выходить на редкие подработки на прошлое место работы, периодически и был еще один проект у них, за который я по тупости взялся и начальник растянул этот бред на год. Кое как я отплевался и закончил его и опять свалил. А через пол года начал, но, уже без запала и энтузиазма искать работу, так как надо было. Оно меня затягивает отлично, но и печальный опыт прошлого стремал. Но, попробовал. Попал опять в дерьмовое место со скотским отношением. Через месяц попробовал еще (на себя не было возможности работать) в одном месте и тут мы сразу с работодателем сошлись нормально, понял, что мне понравиться. И так и есть. Адекватный работодатель-коллега, не сильно старше моего возраста (один из самых адекватных людей, которых я встречал) с хорошим и релеватным опытом, нормальная команда еще 2х молодых коллег, которым можно передавать опыт, нормальное наличие инструмента и оборудования. Свежие авто, возможность выбора, а не берем всё подряд. Нормальный подход к ремонту, а не присрем, чтобы работало, как это было везде. И поддержка развиваться в области, которые ты хочешь + нормальное отношение к ошибкам. Это делает свое дело и я очень быстро догнал теоретические знания, которых было просто дофига, но, не было поля, чтобы их применять. Появилась прежняя тяга и желание выходить на работу. За месяц покрыл недостаток практики, за пол года подтянулся по ПО на дилерском уровне и хорошо научился искать и использовать тех документацию. За год начал работать и вникать в ПО инженерного уровня + выбрал свой профильный автоконцерн. И в целом всё это вернуло к том, что всё стало снова очень интересно. Не редко попадаются запутанные случаи, над которыми приходится ковыряться. Хотя в целом обычная работа уже надоедает иногда и нет желания работать. Хочется побольше поработать с кодировками, поднятием мертвецов или ремонта ЭБУ, тяжелых случаев, но, обычную работу за меня никто не сделает. Да и просто очень помогает работа над собой, чтобы быть довольным тем, что есть, но, в рамках разумного и стремиться к чему-то новому. В целом помогает некоторые хобби, обучение других или изучения чего-то нового. А иногда просто надо оставить работу на работе

Я думаю, что большинство техников по своей природе асоциальны. Поэтому им комфортнее работать с машинами. Всё рушится, когда им приходится иметь дело с людьми... с некоторыми сумасшедшими!

Выгорание - оно такое. Я 26 лет проработал в одном месте, прошёл путь от низов до начальника отдела и выгорел начисто. Правда, почти 3 года назад меня вежливо попросили на выход (беларусы в курсе, как это бывает). Выкинули, ткскть, из зоны "комфорта", которого давно уже не было, но была типа стабильность. Думал, куда податься, для себя решил, что надо менять род деятельности, ибо нервная система моя не вывезет. Вот выбрал автоэлектрику, к чему давно уже душа лежала. В принципе, образование располагало, опыт работы с людьми был. Но самый кайф - это работа на себя. Не знаю, надолго ли меня хватит, но пока всё пучком. Жалею, что раньше не начал. С другой стороны - всему своё время.

Уважаемый Вы в запое? Соответствие вопроса и темы где он, явно не соответствует.

Индийский терминатор (360p).mp4

Если для вас это важно, то разрешаем, смотрите.

Замечал это уже на BMW с LIN устройствами, у которых внутри установлены датчики. Та же самая Li-ion батарея. Была не на связи и дублировались подобные ошибки по датчикам. Это просто созависящие ошибки. Так как нет связи с устройством, он не получает информацию с датчиков внутри этого устройства и записывает соответствующие ошибки А как проверялась проводимость LIN? Если просто мультиком, то это не даст реальной картины. Проверено на опыте уже не раз. К тому же надо реально смотреть осликом. Как сигнал на авто, так и сигнал с устройства. Обычно, при подключении устройства лин пакеты становятся длинее. Но, так как там много устройств, этого можно не заметить. Там в спайке или по пути в ЭБУ свободно мог подгнить провод и мультиком может прозваниваться, а четкого лина не будет. Поотключайте устройства на этой LIN шине и проверьте под нагрузкой.

Интересно, если есть питание, то каким образом возникает ошибка по КЗ. В Исте при нажатии на ошибку, есть план проверки.

Попался в руки сборник вводных данных для ключников по разным моделям машин. Пусть лежит здесь - начинающим в подмогу.. LOCKSMITH.rar

Полностью рабочий софт, Vediamo 5.01.01 настроен для работы с Tactrix OpenPort 2.0 также могу сделать конфиг под SM2pro. Архив запаролен, обращайтесь в личку. Видеоинструкция по устаноке приложена. Всем удачи, добра, мирного неба и адекватных клиентов. How to install Mercedes Vediamo 5.01.01 Work J2534 Passthru Openport.mp4 Vediamo5.01.01_J2534_ passthru.zip Скрин с одержимым архива. Также в комплекте патчик досупа с 10 уровнем.

почитал выше всё)) позвольте тоже выскажусь. в автоэлектрике лет 8 уже,сам на себя года 3 уже. да плюшки конечно есть : САМ себе начальник, захотел поехал, захотел не вышел. но и минусы конечно есть) клиенты - можно сделать отдельную ветку с их вопросами и утверждениями. ( и выпускать анекдоты ) . Периодически на старые ведра смотреть противно, привык с пиндосами, открыл митчелл глянул, всё элементарно сделал и доволен. Выгорание стало происходить где-то года два назад. Но удавалась сгладить отдыхом на море и сменой картинки. прошлый и этот год пришлось отдыхать на месте)) теперь не покидают мысли купить эндуро и в@@ть в закат вечерком)) На счет оборудования кстати, подход такой: изучил рынок, посмотрел спрос купил, лишнее не покупаю чтоб на полке лежал. Работу нашу конечно не ценят определенные клиенты, нооо ловлю себя на мысли что у нас работа не самая плохая и низкооплачиваемая. Поэтому всем мира, удачи и норм клиентов )

Приехало авто с заедающим замком зажигания. Родной вклад был настолько грязым и с заусенцами, что решил заменить его на новый. Купил заменитель, перепиновал секреты под родной ключь, установил и машина не признала ключи Проверил - нет накачки. Снимаю вклад (благо это делаеться за секунду) проверяю катушку - 24.6 Ом. Проверяю родную - 23.3 Ом. Должно работать. Тулю рядом старую катушку, прикладываю ключь и проворачиваю замок отверкой - работает : ) Пришлось делать с 2-1. А снимать катушки с вклада замка, там не очень просто. Вот така мистика. Может кому пригодиться, что-бы не копать туда, куда не нужно.

Для меня, если работа не приносит удовольствия, то это плохая работа и нужно задуматься о чём-то другом. Никогда не любил заниматься установкой сигнализаций и прочих допов, это та ещё рутина. А вот что действительно приносит удовольствие - поиск неисправностей и решение интересных задач. Тем более что в современном мире множество разных брендов со своими "тараканами" и всегда есть что-то новенькое, а значит интересное. Иногда накатывает усталость и нежелание что-то делать. У меня это лечится полноценным отпуском, хотя такое бывает редко, возможно потому что я ещё не очень старый)) думаю главный рецепт, как не выгорать на работе - избегать большого количества рутины (совсем без неё не получится), разделять рабочее и нерабочее время и конечно же хобби. Отвлечение от работы, даже если она очень интересная, необходимо.

Попробуй другой иммо подкинуть, на корсе старой был похожий случай после просадки АКБ. Менял иммо ( у меня был иммо1) Правда у меня 1.7d был

Проверьте интеркулер.

Вы правы, не тот кальк глянул, тогда 02XX, думаю займет меньше двух недель.

Вам необходимо связаться с поставщиком или продавцом, предоставив им серийный номер, чтобы они могли связаться с официальным представителем Autel и разрешить изменение языка.

Очень странно - написать, что есть собственный патент, но отсылать к крупному автопроизводителю. Производство более сотни блоков в день это уже не мелкосерийное. В год получится не менее 20 тыс. Судя по объемам вашего текста, как раз общения вам недостаточно. Намного проще скопипастить ссылку на патент, чем напедалить простыню текста. Попахивает недобропорядочностью.

Так тут большинство в такой "неудобной" позиции, так как берут деньги за проделанную работу а не на пиво. А позиция такая диктуется сегодняшним днем и тут ты бессилен. Приведу скромный пример - приехала зажигалка с неровной работой двигла - по запаху, лямбдам и заиканию видно, что двиг умирает по железу. В придаток в тосоле выхлоп... Взял деньги за полную дефектацию и списал машинку со словами - не буду даже что либо смотреть дальше, так как двиг отходит в мир иной. Через пару дней приезжает клиент и требует вернуть деньги за дефектацию, так как кто то адаптировал лямбду, и работа двигателя выровнялась... хотя глушитель требует отстыковки от мотора из за вибраций.... На мой крик души - мотор дохнет и нет смысла что либо вкладывать. ответ был прост - но он же работает! ... Еще есть вопросы по поводу неудобной позиции? А вы тут - сопли чтоб жгут не ремонтировать, пред в обход родного, габариты запетлить по кругу.... Кого уже интересует качественная работа! Никого!!! Вот и выигрыше мастера за пиво... Вот и вся охота на работу уходит на задний план.

А у меня, кроме мыслей сменить профиль деятельности, ибо скучно и неинтересно ужЕ, как на подбор, подъезжают машины с шизоидными дефектами. Типа ошибки по кану с новогодней ёлкой. На одной линии сидят с полтора десятка блоков, включая усилитель руля, моторный, абс, кузовной и т.д. То есть хер ты по одному блоку отключишь. И проявляется только иногда. Науй сразу. Или с ёпаной утечкой тока. Про которую пидарасы всякие тут пишут, что утечка - это азы для автоэлектрика. Поубывав бы. Этот пердохранитель на левую фару, этот - на правую, этот на датчик авна, а вот этот - НА ВСЕ остальные электросистемы. Туда же науй. Есть такие, кому интересно неделю копать в такой параше - вэлком в ад, мазафака. Потому как эти пациенты покатались по всем местным питарам и оставили везде бабло. А теперь я им типа всем должен. Ну да, щас. Хочу свечки менять. На восьмиклапанных. Шиночипы везде по 40-50 евро делают любые блоки пэцээмами и фоксфлэшами. НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ бля с ними конкурировать. Качество=хуячество. Работы будет после них МЕНЬШЕ, а не больше, как тут все мечтают. И работа эта будет нихера не оплачиваемая, потому как все вокруг берут всё меньше и меньше. А если я хочу типа дохера за исправление чужого косяка, то я иду нахер, а пациент едет к очередному шиночипу, но не ко мне. Рассказывает ему, что я 200 евро заломил за исправление кривого чептюненга и тот ему за те же 100 всё делает. Что, в первый раз, что ли? Потому и неинтересно стало в последние пару лет. Только ныть и могу теперь. Ведь кроме своего профиля я делать нихера не умею-то толком, а в полтинник со своим багажом знаний никуда не подашься. Вот.

Да, тоже борюсь с выгоранием, хоть и в этой сфере всего седьмой год пошёл, но сложно порой заставить себя работать. Так же приобрёл 3D принтер и баловался печатью, но хватило ненадолго, принтер стал очередным инструментом в арсенале. Но было найдено хобби, которое способно очень мощно разгружать голову - и это дайвинг. Представьте себе, вы час изучаете новые локации, которые не видело большинство глаз человеческих, у вас не звонит телефон постоянно, нет людей, которые доё***ают вас тупыми вопросами. В общем прелесь, ну и красоты приличные на водоёма. В общем рекомендую попробовать, у меня после первого погружения без гидрокостюма радости было немеренно, а когда уже набрался опыта и спустился на 20 метров ночью в карьер, то это незабываемо было) Кстати, ещё одно решение, которое помогло лучше себя чувствовать было отказаться полностью от кофе и алкоголя, и чуть физических упражнений с гантелями по вечерах. В результате этих действий сон стал крепчайшим, следственно мозг хорошо отдыхает и сложные задачи решаются как семечки.

тримай c4_1860B89005_132702-20230609-162310-H16YRA6.zip

Потому что так я собрал.. Все файлы собраны в одном exe файле для того чтобы все были в одной единой папке по месту установки. Сборку делал для себя, тут решил поделиться, чтобы не искали по разным сайтам раскиданную информацию и другие файлы по частям. Тут все собрано в одном файле и удобная установка на комп.