Лидеры

вот именно 15 лет и мешают им понять, что там другие подходы. Когда меняли коллектор, снимали подшипник. На нем имеется юбка с магнитными метками. Обычно думают, что это пыльник и выбрасывают, потому что подшипник надо новый ставить..... После этого ничего работать не будет. Также обычно, когда снимают задний подшипник, так деформируют эту магнитную юбку, что она теряет свои магнитные свойства и уже не годится для использования. Еще коллектор могут неправильно установить и также никакой зарядки не будет. Вот некоторый обзор, что это за генератор https://autotechnika.hu/cikkek/elektromos-hajtas/11031/i-stars-a-valeo-inditogenerator в этом случае она нужна как в финской бане лыжи.

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

Если блоки идентичные, тупо перепаять внешнюю еепром и не надо никакой иммо офф. Но в вашем случае думаю проблема была не в блоке, а в проводке. Отсюда и проблема с запуском.

Ну так отдайте авто,тому у кого есть на него оборудование...Логика просто улетная," ... лекарств для вашего зуба нет,давайте я вам его удалю..",вам такой ответ от доктора ,к которому вы пришли за лечением ,понравился бы?Sagem ЭБУ со своим алгоритмом ,только восстановление для нормального функционирования тачки ,как уже выше сказали..

Не верю, просто лень, в теме BMW есть скрин с LAUNCH, еепром с моторника тоже прочитали. Делов то определить PIN и с помощью LAUNCH прописать ключ, правда в BSI нужно будет изменить PIN на такой же, как в моторном и новый транспондер. А не известно, как будет себя вести SAGEM2000 (еще тот ЭБУ!) c иммо оф, возможно будет большой расход, возможно не будет развивать обороты больше 3000, возможно не будет реагироватьна педаль газа, а возможно и появятся проблемы с диагностикой моторного, оно вам надо?

Айпрогпро скрипт Кардиаг ПС. Админ не сочтите за рекламу Пароль можно посмотреть на самом "будильнике", есть процедура в мануале... Если записать, но коэффициент не исправить, спидометр будет п...здеть

могу отключить в софте ПО... так будет дешевле и без дальнейших возвратов к этому в будущем

Закрыт ATTINY2313

это

Вот номера в таблице,какими можно по харду заменить ваш ЭБУ

VVDI PROG . все делает программаторов много . что читает этот проц .

для старой псы не нужна прога

Уже обидки пошли. А я еще раз вам повторю, не ленитесь искать! Здесь, на форуме все для этого есть! Есть прога для извлечения PIN из дампа, хотя он и так виден в редакторе. Никто вам зла не желает, вам все разжевали до нельзя. А вас подкидывает, что готовое, "пережеванное не кладут вам в рот", тут уж извиняете, без труда, как говорится и рыбку из пруда...

К чему такие сложности? Скачать с Play market приложение Chrysler Pin Puller, работает с ELM327 и его помощью вычитать пин! В приложении нужно покупать токены. Если вы авто электрик, то подключить к замку ELM327 не составит труда.

Скачайте с плэймаркета его оригинальный софт Mucar, работает ли он со своим оригинальным софтом?

добрый вечер решение на данное авто *** евро обращайтесь

Пробуйте должно быть от от А5 только процесор не помню origeeprom mod.bin P-flaseh.bin

Есть с другим номером: 8K0907289C внутри еепром 95320 и nec 70f3239, только не знаю насколько они взаимозаменяемые... 8K0907289C.rar

С этим клиентом просто никто сотрудничать не хочет. Факт

Opel vectra 2.0DTI 100HP 0281001871 CT 09136116.ori лови

это же скрин сбросил ему в личу, нефиг по сети светить винами и пинами CS в тарнс прописан? он как CAN_овый читается?

Исключено ! там 48ID . Год авто?

Привет. HS - это сокращение HAZARD SWITCH ( выключатель аварийки ). На этот терминал реле подаётся масса от выключателя для срабатывания реле аварийки . Вот полная схема :

SH7H-188K2-J.rar

Тема закрыта. Вопрос решен.

Топливо в масло может поступать и через сальник тнвд, и через корпус форсунки.

Конечно не даст. Каждый соленоид гидроблока калибруется на заводе. Этот QR и есть результат заводской калибровки. И блок TCM должен знать эту калибровку.

Нужен калибровочный файл, можно сделать по QR на селекторе, далее залить в TCM при помощи consult, может и launch, autel справятся. Можете скинуть QR, сделаю файл.

Всех с наступающим Новым годом!!! кто то хотел выложить новую версию прошивки после выхода обновления программы видимо не получилось, вот выкладываю v23 которая работает с номером А78730 просьба отписаться по поводу работы на авто с родной и сторонними программами sm2pro_A78730_v23.bin

Выбирайте что вам по вкусу https://disk.yandex.ru/d/7RdpTGCn3HXjz2 не забудьте, сказать спасибо

Могу рассказать о своем опыте установки самодельного bluetooth-модуля в клон scanmatik 2. Конечно же, оригинальный модуль я не нашел, поэтому сделал свой на базе esp32. Использовал готовую библиотеку arduino для реализации последовательного порта по bluetooth. 1. Купил отладочную плату esp-wroom-32 за 3$ 2. Установил arduino ide, установил библиотеки для esp32 через tools --> board --> board manager ("esp32" от espressif systems) 3. Сделал простой скетч, исходник и скомпилированные файлы можно скачать по ссылке https://disk.yandex.ru/d/Pj-oEHEK54vAuQ или в прикрепленных файлах 4. Увеличил размер буфера на прием и передачу в библиотеке BluetoothSerial. Для этого открыл файл "C:\Users\USER_NAME\AppData\Local\Arduino15\packages\esp32\hardware\esp32\2.0.16\libraries\BluetoothSerial\src\BluetoothSerial.cpp" и в строчках 43 и 44 увеличил буфер до 1 кбайта #define RX_QUEUE_SIZE 1024 #define TX_QUEUE_SIZE 1024 Без этого иногда терялись пакеты с данными. 5. Выбрал нужный com-порт для прошивки через tools --> port 6. Скомпилировал и прошил через sketch --> upload 7. После перезагрузки esp32 должно появится bluetooth-устройство (можно проверить с помощью смартфона) 8. Отпаял модуль от отладочной платы и припаял на проводах к плате scanmatik (нужно не забыть добавить rc-цепь из резистора 10 кОм и конденсатора 1 мкФ между выводами 3V3 и EN) 9. Засунул модуль в термоусадку и закрепил термоклеем scanmatik_2_bluetooth_v1.7z

Сегодня немного "заморочился", через час шурок "сдался" и "подвязался" )) Держите... Scanmatic_DTS_Monaco_9-2-1.reg

Притянули мне машину без блоков управления двигателем. Клиент купил б/у блоки. Может ли кто-нибудь подкорректировать дампы? Дампы блоков и kessy во вложении. audi a8 d3 4.0 93c86 KESSY.bin audi a8 d3 4.0 95320 MASTER ECU.bin audi a8 d3 4.0 95320 SLAVE ECU.bin

Методика разблокировки CarProg и его обновления до 4.74. Софт в комплекте. Полный набор самоделкина carprog update.rar

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

короче решение найдено залита прошивка без иммо в моторник ,все работает иммо убрали вообще из машины ,прошивку прилагаю может кому понадобится ,всем спасибо т42,5 бенз FASA03 001640.rar

так ошибка же не говорит что синхра кривая или левая!!!!! ошибка черным по белому "МОТОРНЫЙ БЛОК" Я НЕ ВИЖУ блок "ИММО"

UCDS поднимет. Даже китаец. Там надо принудительным программированием VBF нужный в приборку залить "При программировании панелей приборов Explorer (U502) с MY13, IPC с парт номерами F113 и F111 DB5T-14F094-B_ при осуществлении программирования процесс может останавливается на 2ом файле, это связано это с наличием в панели 2х процессоров и особенностью программирования данной панели через внутреннюю шину. Для восстановления работоспособности панели необходимо осуществить программирование 2мя файлами раздельно используя VBF Loader. 1) Выбрать «Принудительное программирование» и ввести парт F113: DB5T-10849-UB 2) Выбрать SBL: CT4T-14C025-AA и файл VBF Strategy (из таблицы) 3) Выполнить программирование 4) Выбрать SBL: CT4T-14C025-AA и файл VBF Calibration(из таблицы) 5) Выполнить программирование Типы панелей и калибровки: F113 Тип панели Strategy Calibration DB5T-10849-U_ DT4T-14C026-EE DT4T-14C088-EE CB5T-10849-H_ CT4T-14C026-BJ CT4T-14C088-BJ"

tr.rar

Зубы пломбировать, тоже самому научиться? Пусть каждый занимаеться тем, в чем он мастер. Заниматься всем ни времени ни денег не хватит.

Уже дали совет, вырубить задние радары. Старфиндер есть, там один штекер отрубить, смотри Blind spot assistant.

А если на шине 0,3 в - что там смотреть осциллографом то? Ситуация больше наталкивает на мысль об отсутствии питания, чем о просадке шины. Может уделить внимание замку зажигания и его цепям - те же сегменты КАН он объединяет судя по структуре.

Это Mucar bt200 прошитый. Смысла его делать нет никакого. JV700 найти рабочую проблематично

Для этого есть тема "разборки" и "всё о работе форума". Не нужно писать в теме со скринами личных сообщений, принимая решение, что у вас есть право вешать ярлыки кому угодно, только потому что так кажется и это на что-то похоже по вашему мнению. Тем более заниматься оскорблениями.

BMW 1-Series, Bosch EDC17C06 Вычитал в режиме BSM Flash & Eeprom. По сравнению с Combiloader-ом дамп Flash одинаковый, дамп Eeprom не полный Citroen C5 Bosch MEV17.4 Вычитал в режиме BSM Flash & Eeprom. По сравнению с Combiloader-ом дамп Flash одинаковый, дамп Eeprom не полный VW Jetta Bosch MED17.5.5 (UDS), не вычитал (высокий TPROT), да и не рассчитывал особо, просто попробовал

BMW E46 1.8i 2002 год, ЭБУ Bosch ME9.2 вычитал ext flash, int flash, eeprom. При этом Ktag не взял, говорит не поддерживаемая версия, отправьте лог разработчику.

Только 2 оптопары поставили , остальные нулевиками заменили

Смотря за сколько денег. По факту он собирается за 10 минут на коленке

MHH перечисляет с какими адаптерами все работает, думаю от этого надо и отталкиваться, Vlinker FS 35 евро, куда уже дешевле, но точно работает и лучше покупать у больших реселлеров, которые не продают шлак или как минимум поддерживают быстрый возврат. Я брал на Амазон, но где это недоступно, лучше брать то, что заявлено и не привалить блок на кодировании каким то мусором за 7 евро.

Нормальное потребление, если подключено питание на плате для насоса, если нет, то потребление чуть меньше 400 мА.