vasil1975

Если с паролем по умолчанию не может прочитать ни одну страницу, кроме ID - значит, к сожалению, уже ничего не сделаешь.

Так и будет дальше заблокированным, если не будете выполнять то, что вам подсказывают. Не знаю, как в vvdi2, а в Key Tool Max (mini) и т д после того, как прочитали чип- транспондер и определился тип чипа, типа ID46 ID Already locked и т д есть кнопка активная РЕДАКТИРОВАТЬ. Вот ее то и нужно нажать.

Перепаяйте назад чип и попробуйте в любом HITAG2 редакторе прочитать все пейджи со стандартным паролем 4F4E4D494B52.

Так то оно так. Я счёл, что правильно оформленная тема, считанные дампы, указанный vin, внятное изложение проблемы, верное направление в решении проблемы- достойны поощрения. Да и SAGEM2000 в резине считать дамп- значит человек в теме, ковыряет машину супруги, не коммерческий проект.

Конечно не правильно. Артем (ВИТКОМ) вам уже об этом сказал. Сделайте все правильно и ляжет родной транспондер. Зря испортили новый транспондер, если он не многоразовый.

Чем писали ключи? Lexia? BSI с Motorola или 95040?

Абсолютно правильно! Касаемо 1,4 HDI SID804 не нужно лезть в дебри, искать отсутствующее давление в рампе, мерять на разъеме напряжение. Там проблема всегда одна- ЭБУ не видит обороты ДПКВ. И как правило дело в гнилых контактах самого разъема! Редко сам датчик еще бывает мозг делает, на FORD бывает проводка , , , ЭБУ под крылом всё-таки. Выкусить и заменить разъем ДПКВ

Ох, далеко не любая. Я ставил на старое корыто, Chrysler Grand Voyager. Интеллектуальной зарядкой там и не пахнет.

Пока оставил так, как есть, Машину забрали на кузовные работы. Как то странно клиент распределил работы, я тут вымалевываю, жгуты укладываю, концевик регулирую. Все от людей, конечно, зависит, но видел, как кузовщики все это без церемоний отрывали... Вернется - попробую сымитировать не запуск, будет ли повторно пытаться запустить двигатель.

Читали без вскрытия или вскрывали с подпайкой резисторов?

Приветствую, коллеги. Ставлю сигнализацию с автозапуском Tomahawk X5. Контроль запуска по напряжению не заявлен, только тахометр, генератор, датчик давления масла, все стандартно. Я еще не подключил черно- серый провод (контроль запуска) ни к чему, дай думаю проверю. И к моему удивлению, автозапуск прекрасно работает! Стартер не перекручивает, после запуска на брелке от машинки появляется дым. Вопрос: может такое быть, что в инструкции функция не заявлена а реально она есть? Не знаю, оставлять так или городить огород с датчиком давления масла или тахометром?

так а где incode?

Не помню, нужен он был или нет, но PIN донора мне был известен. Я его вытянул платной программой для Андроид PIN PULL, работает с ELM327.

Прям таки и "Мерседесовским"? Никогда не видел.

Я когда-то оригинальным Launch делал замену WIM, он из моторика подтянул данные, прописал ключи и все срослось и завелось. Там была кнопка Start/ Stop. Но для прописки ключей её нужно выковырять и ключи вставлять в замок и поворачивать в положение ВКЛ. Причем писал в режиме Флип Кей. И когда прописал таким образом ключи, машина стала заводится и центральный замок стал реагировать на кнопки, только потом вошёл в режим Смарт Кей и прописал уже, как смарт Кей. Вставил обратно кнопку Start/ Stop и заработал Key Less Go.

Что показывает датчик температуры? Раз ошибок нет, значит не в обрыве, раз свечи мокрые, может показывать отрицательную температуру, хотя за бортом устойчивый +. Соответственно, ЭБУ готовит богатую смесь, раз по датчика видит холод. Но это только версия. Смотрите не только на ошибки, а и параметры. Там же в параметрах можно увидеть время заряда катушек и понять нужно её менять или нет.

Что я и говорил. И мой вам совет, не занимайтесь чисткой разъёма, только время потеряете. Закажите на OZON новый разъем. Есть чисто с клемами, есть с проводками.

Я скажу даже больше: по схеме + после реле на ЭБУ, который выходит из блока BSM, по схеме выходит с контакта №8 черного 16-ти контактного разъема, а в реальности он был какого-то на контакте №9. А на контакте №9 плюс пропадал практически сразу после выключения зажигания, хотя ЭБУ еще подавал ( - ) на управление силового реле в BSM. Когда я перкинул контакт на 8, как по схеме, то эбу еще секунд пять был под напряжением, после выключения зажигания.

Я SID804 читаю по OBD с помощью FVDI.

Недавно с таким же воевал, неделю, если не больше Самопроизвольно мог заглохнуть и не заводится. Потом рандомно заведется и работает. Может день, два ездить, без всяких проблем. А потом снова, в самый не подходящий момент заглохнуть. В момент не запуска, давления в рампе не было, не было и оборотов коленвала! Проверьте стабильность сигнала от ДПКВ. Пропадание ШИМ может быть не причиной, а следствием!

Так и хочется сказать; пиз....ь и провокация. Я не мог привязать дистанционный ключ на Captiva, при этом чип- транспондеры привязывались без проблем, не было связи с блоком RFA. Купил на разборке, даже с другими номерами, заменил, запустил процедуру адаптации ДУ, щиток приборов пикпул, на ключе нажал одновременно закр/откр, щиток приборов еще раз пикнул и ключ привязался. Естественно, перед этим был привязаны чипы- транспондеры.

И такое может быть! Правду нужно по VIN искать.

Спасибо! Отправлю автору темы, у него пока прав на скачивание нет. Машина у него. В том то и дело, что эта Peugeot 206 с MM IAW48P2.70 с BSI, но без BSM ! Там коричневое, спаренное реле, главное реле и реле бензонасоса в одном флаконе.

Я поражен вашей внимательностью и погруженностью в тему! У меня был тот же вопрос, но такое сочетание всё таки встречается на Peugeot 206, мотор 1.1 TU1JP, по моему HFX и BSI старый, на HC05 Motorola. К слову, что пишут, надо было Lexia пробовать, у Citroen такого сочетания нет. Через Xsara вкривь, вкось что-то читалось, но один хрен не вязалось. У топик стартера лимит сообщений, а так есть ещё интересное наблюдение. Ну думаю он ещё напишет и приложит видео. Если импульсы ДПКВ снять до выключения зажигания , то реле отрабатывает, как положено. А вот если выключить зажигание и потом снять импульсы ДПКВ, то реле долго держит состояние ВКЛ. Это, как водитель повернул ключ зажигания на 0 , а двигатель продолжает по инерции вращаться и давать секунду ещё, после выключения импульсы с ДПКВ. И почему я искал рабочую пару и почему уже не было смысла лить эмулированный еепром из родного в донорский Флэш. После неудачных попыток привязать донорский ЭБУ virgin , родной ЭБУ, хоть в нем ничего не было тронуто, перестал заводится. Т е. в дампе HC05 Motorola BSI произошли уже изменения и только после этого я его вычитал.

Пробовали, реле НЕ отключается!!! Хотя, не уверен, скорее полный клон делал. Пойду смотреть дампы.