так а где incode?

Не помню, нужен он был или нет, но PIN донора мне был известен. Я его вытянул платной программой для Андроид PIN PULL, работает с ELM327.

Прям таки и "Мерседесовским"? Никогда не видел.

Я когда-то оригинальным Launch делал замену WIM, он из моторика подтянул данные, прописал ключи и все срослось и завелось. Там была кнопка Start/ Stop. Но для прописки ключей её нужно выковырять и ключи вставлять в замок и поворачивать в положение ВКЛ. Причем писал в режиме Флип Кей. И когда прописал таким образом ключи, машина стала заводится и центральный замок стал реагировать на кнопки, только потом вошёл в режим Смарт Кей и прописал уже, как смарт Кей. Вставил обратно кнопку Start/ Stop и заработал Key Less Go.

Что показывает датчик температуры? Раз ошибок нет, значит не в обрыве, раз свечи мокрые, может показывать отрицательную температуру, хотя за бортом устойчивый +. Соответственно, ЭБУ готовит богатую смесь, раз по датчика видит холод. Но это только версия. Смотрите не только на ошибки, а и параметры. Там же в параметрах можно увидеть время заряда катушек и понять нужно её менять или нет.

Что я и говорил. И мой вам совет, не занимайтесь чисткой разъёма, только время потеряете. Закажите на OZON новый разъем. Есть чисто с клемами, есть с проводками.

Я скажу даже больше: по схеме + после реле на ЭБУ, который выходит из блока BSM, по схеме выходит с контакта №8 черного 16-ти контактного разъема, а в реальности он был какого-то на контакте №9. А на контакте №9 плюс пропадал практически сразу после выключения зажигания, хотя ЭБУ еще подавал ( - ) на управление силового реле в BSM. Когда я перкинул контакт на 8, как по схеме, то эбу еще секунд пять был под напряжением, после выключения зажигания.

Я SID804 читаю по OBD с помощью FVDI.

Недавно с таким же воевал, неделю, если не больше Самопроизвольно мог заглохнуть и не заводится. Потом рандомно заведется и работает. Может день, два ездить, без всяких проблем. А потом снова, в самый не подходящий момент заглохнуть. В момент не запуска, давления в рампе не было, не было и оборотов коленвала! Проверьте стабильность сигнала от ДПКВ. Пропадание ШИМ может быть не причиной, а следствием!

Так и хочется сказать; пиз....ь и провокация. Я не мог привязать дистанционный ключ на Captiva, при этом чип- транспондеры привязывались без проблем, не было связи с блоком RFA. Купил на разборке, даже с другими номерами, заменил, запустил процедуру адаптации ДУ, щиток приборов пикпул, на ключе нажал одновременно закр/откр, щиток приборов еще раз пикнул и ключ привязался. Естественно, перед этим был привязаны чипы- транспондеры.

И такое может быть! Правду нужно по VIN искать.

Спасибо! Отправлю автору темы, у него пока прав на скачивание нет. Машина у него. В том то и дело, что эта Peugeot 206 с MM IAW48P2.70 с BSI, но без BSM ! Там коричневое, спаренное реле, главное реле и реле бензонасоса в одном флаконе.

Я поражен вашей внимательностью и погруженностью в тему! У меня был тот же вопрос, но такое сочетание всё таки встречается на Peugeot 206, мотор 1.1 TU1JP, по моему HFX и BSI старый, на HC05 Motorola. К слову, что пишут, надо было Lexia пробовать, у Citroen такого сочетания нет. Через Xsara вкривь, вкось что-то читалось, но один хрен не вязалось. У топик стартера лимит сообщений, а так есть ещё интересное наблюдение. Ну думаю он ещё напишет и приложит видео. Если импульсы ДПКВ снять до выключения зажигания , то реле отрабатывает, как положено. А вот если выключить зажигание и потом снять импульсы ДПКВ, то реле долго держит состояние ВКЛ. Это, как водитель повернул ключ зажигания на 0 , а двигатель продолжает по инерции вращаться и давать секунду ещё, после выключения импульсы с ДПКВ. И почему я искал рабочую пару и почему уже не было смысла лить эмулированный еепром из родного в донорский Флэш. После неудачных попыток привязать донорский ЭБУ virgin , родной ЭБУ, хоть в нем ничего не было тронуто, перестал заводится. Т е. в дампе HC05 Motorola BSI произошли уже изменения и только после этого я его вычитал.

Пробовали, реле НЕ отключается!!! Хотя, не уверен, скорее полный клон делал. Пойду смотреть дампы.

Изначально, на родном дампе, с рабочим иммобилайзером, главное реле вело себя точно так, не отключалось. После записи эмулированного еепром ИММО офф, сделанного Иудой, реле работало, как положено, снял видео и отдал машину. На каком этапе оно начало херовничать - не понятно. Пробовал и через Lexia, и с зарядкой и без. И на XP и эмулированном Diagbox. Адаптеры Lexia разные, Taiwan, ref C, с разными прошивками. Разные блоки BSI, разные блоки управления, даже с другими номерами. Результат один и тот же: спаривание ЭБУ не выполнено, ошибка коммуникации.

Опытному мастеру они и не нужны, куда важнее сигнатура софта.

Если зайдете в тупик стучитесь в личку, сделаю.

Один через год ляпнул. А второй еще через год очухался... Вы хоть на дату сообщений смотрите?

Так я и не нашёл рабочую пару BSI-ECU для анализа. Ни какие действия по привязке ЭБУ virgin с помощью PP2000 (установлена отдельно на XP и имеет свой адаптер) и с помощью PP2000, эмулируемым Diagbox (тоже имеет свой адаптер) , не возымели эффекта. Предполагаю, что версии программ старые или кривые. Дамп immo off в чистом виде, как его сделал IUD3.2, использовать не возможно, мотор работает крайне хреново. Поэтому взял Флэш из донорского блока, он цифра в цифру, как родной, в нем никто не ковыряться, это сток, вырезал еепром из immo off c 4000 по 7FFF. и вставил. Мотор заработал, как часы, никаких ошибок ни в BSI ни в ECU. За сим всё, всем спасибо!

Ключи пишет и Diagbox, вернее эмуляция PP2000 в нём и чистый PP2000. С ключами проблем нет, с BSI проблем нет, только с моторным проблема. И судя по лампе контроля реле, выведена отдельно, во время программирования ЭБУ, Lexia не может разбудить блок, делает скорее всего это через L-line, на схеме да и в разъеме OBD она присутствует. На чистом PP2000 вообще тишина, реле молчит. На эмулированном Diagbox PP2000 реле, во время программирования включается на секунду и тут же выключается. Естественно, блок без питания не может завершить программирование. Клеммы 30 на ЭБУ по схеме нет.

Надо попробовать. Напишу, что получилось.

С этим никто и не спорит. Поэтому от идеи заливать содержимое флэши из родного в донора отказался изначально. За основу была взята Флэш донора, сделана virgin, но увы, привязать не удается. Хорошо, в личку вам вышлю дампы, напишете там, что по стоимости.

Автомобиль Peugeot 206 2001 г.в. 1.1 TU1JP под управлением MM IAW48P2.70. Автомобиль прибыл на замену ЭБУ, в нем присутствует следы вмешательства, пайки, окислы, ошибки по подогреву лямбда зондов, не выключается главное реле, в общем пинцет мозгам. Из донора вычитал Флэш, сделал virgin, из ключа извлёк PIN а привязать не могу. Процедура доходит до программирования, а дальше ошибка и обрыв коммуникации. Что сделано: Проверены массы и питания , всё есть, проверена проводка от ECU до BSI, всё ок. Главное реле несколько штук подкидывал. ЭБУ ещё одни привезли. Суммарно есть три блока управления двигателем. В ЭБУ лил virgin, как пропущенный через IUD3.2, так и несколько вариантов virgin взятых из форума. BSI родной делал virgin, так и донорский подкидывал. Был найден плохой контакт в разъёме ЭБУ, устранен, разбирал фишку, доставал пины, подгибал, всё контакт хороший. Что я только не делаю- результат один и тот же: выключите зажигание, производится программирование , установка калькулятора не выполнена, ошибка коммуникации... Сделал immo off мотор работает крайне плохо, ошибки по насосу добавочного воздуха, которого нет и не было. Показания температуры двигателя ведут себя не адекватно, на холодный 70°, с подогревом двигателя падает до 30°С. Видимо, IUD3.2 просто подменяет дампы. И тот дамп не подходит, в моем случае датчик температуры 3-контактный, а прошивка под 2-х контактный. Ищу рабочую пару : ECU 29F400BC & BSI HC05 0D60J. Ключ под это дело сделаю. Или грамотное решение immo off. Авто уже в почтенном возрасте, тот случай, когда это можно. https://youtu.be/Iut6gQVTpxM?si=50U-_5RRjFsWzrSU PEUGEOT 206 TU1JP 1.1.rar

Был у меня такой, годный прибор, жалею, что продал. Как то запустил обновления и тоже стал обновляется на последнюю версию и тоже были проблемы. Восстановил через вкладку "ремонт", сначала перед этим отстегнул батарею на минут 15, благо там есть такая возможность. И затем не перескакивая на самую последнюю, а по порядку обновлял на предыдущие версии. И только ENG, потому, как RUS с какими-то глюками.

Добавлю информации к размышлению. Как то приезжала ко мне машна CITROEN C4 Grand Picasso 1.6 HDI. Среди прочих жалоб была: не работает круиз контроль. В общем, замена датчиков и адаптация датчика сцепления не дала результат. В параметрах выбранная передача в основном нейтраль, но и рандомно другие проскакивали. И даже иногда на пару секунд круиз включался! Так случилось, что у меня были одновременно две такие же машины. На одной круиз работает без проблем, на другой нет. Так вот, я брал ЭБУ с рабочей машины, кидал в не рабочую, в BSI менял PIN и плату ключа с одной в другую перекидывал. На той машине, что работал круиз он и продолжал работать на чужом ЭБУ. А на той, что не работал- все так же НЕ работал. Из чего сделал вывод, что дело не в прошивке, не в ЭБУ, а именно в электрике двигателя. Клиент сказал, что до ЗАМЕНЫ МОТОРА у него проблем с круизом не было. На том и пропал этот клиент.