diagnost09

IVECO DAILY притащили, полный АХТУНГ с моторной косой, привел все в порядок авто завелось без проблем! Всем спасибо!

Поло победил!! Когда после заправки авто заглохло, клиент сам заменил свечи и при снятии катушек порвались резиновые изоляторы на всех четырех катушках, он остатки удалил и выкинул. На другом топливе я ее кое как завел и т.д. Заметил случайно, когда прислушался услышал щелчки (искра на корпус) заглянул внутри катушек и ох.....л. Спасибо всем!!! Тема закрыта.

Я извиняюсь но не совсем понимаю о чем здесь, что за следы повреждения?? Пока снял датчик кол. осмотрел задающий диск там все ок, провернуться ему там не реально, датчик на всякий случай заменил, с датчикам распр. что без него изменений в работе мотора нет, с не работающим цилиндром разобрался, банально свеча, заменил все, осцилки сниму позже, в боксе места нет. Мотор работает тихо на всех режимах цепь не слышно, не ужели как то на рабочем моторе могут фазы разъезжаться, ошибка только по задней лямбде по подогреву. Есть еще мысли что проблема в ЕСМ, там один драйвер и за форсы и за катушки отвечает, может с ним что?... Сегодня работал на холостом ходу ровно, и вдруг на ровном месте стал троить двоить и заглох, после перезапуска завелся и так не сколько раз, вообще своей жизнью живет...

Для работы цилиндра все есть, я понимаю что искра не тогда когда надо, какого то хрена зажигание сбито, или задающий диск уехал, может к датчику колена что то прилипло, только чтобы датчик кол. снять, надо сначала руку в трем местах сломать, там еще и болт закис, хоть КПП снимай.....

С POLO CFNA эпопея продолжается, Согласно ELSA Выставили По часам ВМТ перв. цилиндра и оригинальный шаблон на распр. валы встал без усилия, цепь в норме! Наверно надо осцилки снимать с распр. и колена. Сегодня завел его, теперь до кучи на всех режимах не работает второй цилиндр.....

Привезли на эвак. корсу с F на дисплее, оп-ком говорит не корректный сигнал выключателя торм. педали, после трих часов всевозможных проверок оказалось что перегорели все лампы стоп сигналов, и на ЭБУ двиг. нет минуса то что должен проходить через лампы в состоянии покоя. Кто не сталкивался возьмите на вооружение!!

Если верить АВТОДАТЕ блоки 2.0 IAW48 ставились по 2004г, они с механической педалью акс. Я уверен что у ЭБУ 2.0 IAW48, точно нет диалога с ВСМ то что установлен сейчас 2009г. Моя задача запустить двигатель, а что будет дальше эта уже другая история... Если что, я здесь не ищу холявы, если есть предложения предлагайте, я перелопатил весь инет. не чего дельного не нашел. Спасибо! За качество темы сильно не пинайте, это первая тема на каких либо форумах, я уже понял что мало инфы об авто, посмотрю по VIN всю инфу и выложу..

Продолжение VW POLO CFNA 1.6, метками заняться сегодня не получилось моторист выходной, но проявилась еще ясность, клиент рассказал что пытался завести авто с толкоча и не руками а другим автомобилем, представляю как было плохо растянутой цепочке, их на передаче то нельзя оставлять. Вот и результат, заправился не качественным топливом, заглох, потаскал на веревке и организовал перескок цепи, и получилось то что мы видим....

в автодате нет разве? Буквы мотора и Л.С пришлите я посмотрю у себя

Авто стоит у меня , вопрос с иммо еще не решен, занимаюсь ей только когда время позволяет, сейчас залит файл после IMMO UNIVERSAL DECODING v.3.2, для дальнейшего поиска решения понадобился ориг. вот я и обратился за помощью сюда. Вы помочь хотите, или так ...по болтать? Вопрос еще актуален. Видел в просторах имуль для этого блока, пока думаю это проще... Это когда в авто все родное ,то что касается работы иммо.

Диагностику проводил ODISом, параметров по фазам там не нашел, все остальное в пределах нормы. Больше не буду мучить мотор. Лезем в цепь. По результатом отпишусь. По качеству моторов, интересная инфа, но я делаю выводы по своему опыту, пока работал у дилера.А вообще все современные моторы го-но.

Всем Спасибо за проявленный интерес, разряжение в параметрах как должно быть, на всякий случай отключал, без изменений. Рабочий день окончен до меток не успел до браться, да и на холостом ходу работает идеально, и с оборотами как то хаотично то глохнет то нормально набирает, пробовал прокатиться как то отрывками едет то хорошо то плохо... Может да с грм что,но на моем опыте не много другие симптомы когда фазы разъехались..Кстати заводится не стабильно хорошо. Завтра продолжу может видео работы мотора сюда загружу..Я три года работал у дил. VW это вообще без проблемные моторы....

Со слов клиента, заправил на АЗС ГАЗПРОМ и через 15 мин авто потеряло мощность, кое как доехал до дома и заглушил, на утро авто больше не заводится. Притащили ко мне, ошибка только по подогреву второй лямбды, стартер уверенно крутит, для запуска все есть но не заводится, беру отдельный бензонасос с канистрой хорошего бензина, подаю пот давлением 3.0 бара на прямую в рампу, с трудом но завелся, казалось бы проблема найдена, сливаем топливо меняем фильтр, заводится но обороты набирает с трудом, хлопки в выпуск, выхлоп как помидор красный, сняли выпуск чтобы снять подозрения с катал. тоже самое обороты не набирает, при резком нажатии на педаль акс. может заглохнуть, на холостом ходу работает ровно, заменил форсунки, без изменения. проверенно.. герметичность впуска компрессия давл.топл. новые свечи в параметрах отклонений не нашел не ужели в железо придется лезть...

Спасибо тебе, но скачать не могу, прав не хватает.

Сравнил, и все таки это не он! Вот фото моего разъема, питание я вычислил, блок запустился, а диагностика и регулятор пока нет... Позвонил клиент, и задал вопрос вы можете проверить, исправен ли выход регулятора? Больше не чего в данном случае не требуется, я не занимаюсь диагностикой дистанционно. А на форуме я попросил помощи с распиновкой ЭБУ, спасибо что откликнулись с распиновкой, а все остальное лишнее. Авто он буксирует ко мне, отпишусь....