paradoxUA

Всем спасибо, проблема найдена, как обычно дьявол кроется в мелочах, провод на генератор где то лег на массу, по итогу на целостность звенел, при отключенной фишке со стороны генератора сигнала небыло, прокол у модуля тоже сигнала небыло а на массу прозвонить забыл... авто после обеда заехало, кабель сидит на массе, дальше дело техники, ЛИН работает, ошибка сменила статус на"мемори".

ну раз под сомнение ставиться опыт незнакомых людей......видомо кто то считает себя умнее других.... без обид ток это физическое явление, указав вольты, думаю понятно что это про напряжение, и про его величину, а вот силу тока ....... но это уже другое. тема не закрыта и не вижу смысла их плодить если все про то же самое, и участники решали те же задачи. Собрав немного материала изложил, возможно кому то это поможет. Я за конструктив, топикстартет посчитает, что тут не стоит раскрывать этот вопрос и это лишнее, закроет тему.... Давайте жить дружно... вот вопрос по сущсту, при замене Блока, его надо клонировать, если да то чем.... в наличии 508 аутел с программатором.. вспомнил, в нем по закладке ИНФО диагностика видит вин и счетчики, возможно конфиг, видимо надо переносить дданные......

ну если есть такие умозаключения, то скажи мне умный человек, если генератор под BSS регулирование, а БЗК под LIN то будет ли блок продолжать пытаться связаться с генератором при отсутсвии ответа и как это будет выглядеть на осцилоскопе.

это я уже подбирал варианты, почему может не проходить кодирование, с родной датой то же самое, была версия что блок обновили и он теперь не берет старую дату.... но как выше изложил, он и читать себя не дает, пока предложил владельцу вернуться в сток, днями полу ICOM NEXT и буду готов к программированию через KFP

Всем привет, вот и ко мне попал Мастер 3 2017, соседи взяли в ремонт, на приборке горит - проверить батарею, они заменили генератор, но надпись осталась, тут уже пригласили. Ошибка 920F81 покопавшись, нашел видео, где парень роет в этом направлении, на БЗК на черном коннекторе белый провод, прозвонил его, таки он идет на генератор, без обрыва. Ток зарядки на холостых 13,8-14,00 Но вот сигнал явно не LIN, запустил проверку БЗК из диагностики, все отработало, новых ошибок не появилось. Вот у меня вопрос , наскольк помню LIN сигнал это сигнал MASTER-SLAVE и по идее даже если генератор не подходит, или не отвечает, блок должен продолжать пробовать регуляцию и не прерывать сигнал. Но это догадки. Так же настораживает что в датастриме БЗК величина Generator Load постоянно 99,22% несмотря на то завден мотор или нет . И на включенном и на выключенном зажигании в проводе нет напряжения. Возможно надо глянуть все плюсы призодящие, но тест блока, но по идее нет плюса, отвалился бы еще какой то исполнитель. В видео парень сказал помогла замена БЗК В видео парень сказал помогла замена БЗК , хотя его Лин явно лучше вот такую бумажку он там рассматривал, тут и варианты и лина и бсс вот белый провод идущий на генератор Приветсвую, правильно ли я понимаю, что имеют ввиду включить зажигание, но не заводить мотор

сегодня был у авто, попробовал для тест вычитать кодировки, все блоки отдают кодировки, кроме моторника, показыівает такую же ошибку как и при попытке записи. Прав на чтение точно должно хватать, думал мождет профиль не позволяет записывать. В общем больше склоняюсь к тому с чего начал, кривая прощивка моторника.....

к слову авто заводится, едет, завтра буду у товарища, посмотрю есть ли новые ошибки после нескольких дней эксплуатации и заодно обновил SP-Daten до последней доступной, видел там так же бывает из за них проблема

всем привет сразу скажу в материале я не дока, но пытаюсь разобраться, у кого нет времени, не стоит читать дальше ) , решение типа послать назад к тюнеру я уже послал ..... итак обратился знакомый механик со совей е90 со слов выяснил, что ему дружбан делал тюнинг по итогу горит ЧЕК, попросил меня уточнить почему по ошибкам он должен гореть, там их достаточно, тут для себя хочу прояснить пару вещей, а именно первая ошибка, сигнал переключателя сцепления, правильно ли то, что и на АКПП этот сигнал должен приходить? потому как сначала подумал ему софт от МКПП залили второе - кодировка авто показывает что это 320, -- VC51 хотя по факту это 325 с мотором 3,0 -- VС91 изменил изменить FA, убрав VC51 записал VC91, записал ФА CAS и NFRM, попытался закодировать чистым МАНом DSC, EGS, DDE DSC и EGS кодировку приняли, а вот моторник бьет ошибку, пробовал менять дату в ФА, на более свежуб. тоже нет. в связи с чем вопрос, это я не то делаю? может быть не та прошивка в моторнике? кривой чип? судя по скрину не поддерживается какая то функция, но вот отсутсвие опыта не дает мне это понять... На ГУ горит MOOTOR STORUNG ну в общем не хороше пациенту спасибо всем кто откликнется......

возможно кому то пригодится инфолрмация, полученная пока ищу решение тут схема выводов ЭБУ свечей накала, который стоит под левой фарой компрессиию не мерял, нет тестера. Коррекцию к сожалению на этом моторе форскан не выводит.(ну или не нашел, хотя искал по поиску и так) есть только кол-во впрыскиваемого топлива. использую Forscan + vlinker usb процедура и моменты затяжки форсунок болты и скобы крепления по предписанию заменить

Всем привет ищу решение проблемы с утра мотор стартует как будто на трех цилиндрах, примерно 30-60сек кидает синий дым. Потом целый день все норм. Форсунки исправны, сопротивление всех свечей накала одинаковое. По диагностике одна ошибка - эффективность сажевого недостаточна, противодавление в норме, 3-4 мБара на холостых, до 35мбар на 3к оборотов, подозреваю он треснул или прошлый владелец продырявил. Есть подозрение на ЕГР, что он не до конца закрывается, но ищуу так же альтернативное мнение или может у кого то такое уже пробегало. по форскану есть величина EGR Error, как я понимаю это разница между EGR Desire и EGR Actual, но она максимально растет когда на передаче отпускаю газ, на холостых она минимальна. Как будто шток отодвигает разряжение мотора когда газ отпустил но обороті все еще высокие. Форсунки подкинуты новые, трубки обратки выглядят нормально, вариант завоздуштивания не исключаю, но на новых форсунказ были новые колечки, тно проблема пока не ушла. пробег 170к. В общем прежде чем лезть снимать ЕГР выслушал бы еще мнения, спасибо. еще есть теория, что управление свечами не дает на одну из свечей напряжение, проверю, отпишу

Меняли сцепление, выжимной тоже новый? По сути там он выжимает, и возможно при переключении он же подклинивает при отпускании сцепления...

Привет, что значит такая же. Тут выше не одна проблема описана. У кого то буксует, у кого то не проходит адаптация. Лично у меня была проблема на роботе Citroen ds5 , оказалось собственник корзину и само сцепление покупал в разных магазинах, корзина была luk в сцепление valeo, коробка после сборки не заканчивала адаптацию и коробка падала в аварию. По итогу купили отдельно полный набор одного производителя, и снова снимали коробку. После адаптация прошла и все работает уже полтора года без проблем. Может кому поможет. Вот он на полке до сих пор тот что не прошел адаптацию, думаю дело в корзине, она немного другая чем была оригинал, хотя корзина с клеймом luk идёт с надписью Валер. Если не ошибаюсь нормально стал чистый luk

просто замена, клиент очень следит за авто.

сегодня проверил преды со стоны водителя в салоне и обе коробки предов под капотом, все живое, пробовал скинуть клему на 15 мину, не помогло, делал инициализацию АКБ, не помогло, экран просто черный, не подсвечивается, такое впечатление что не запитан совсем, и пробовал подключиться лаунчем к навигации, пишет не оборудовано, т.е модуль совсем на связь не выходит. Сейчас буду смотреть как демонтировать дисплей и тогда пробовать вызвонить питание и кан шину, может по питанию норм но кан отвалился от него, хотя плохо понимаю почему после замены АКБ. Видел на форуме лексуса что слетает прошивка, но пока не нашел решения...

большое спасибо, правильно ли я понимаю, раз номер софта для 253 тот же что у меня уже в авто, то свежее для этой модели пока найти нет возможности, либо его небыло.