так а где incode?

Не помню, нужен он был или нет, но PIN донора мне был известен. Я его вытянул платной программой для Андроид PIN PULL, работает с ELM327.

Прям таки и "Мерседесовским"? Никогда не видел.

Я когда-то оригинальным Launch делал замену WIM, он из моторика подтянул данные, прописал ключи и все срослось и завелось. Там была кнопка Start/ Stop. Но для прописки ключей её нужно выковырять и ключи вставлять в замок и поворачивать в положение ВКЛ. Причем писал в режиме Флип Кей. И когда прописал таким образом ключи, машина стала заводится и центральный замок стал реагировать на кнопки, только потом вошёл в режим Смарт Кей и прописал уже, как смарт Кей. Вставил обратно кнопку Start/ Stop и заработал Key Less Go.

Что показывает датчик температуры? Раз ошибок нет, значит не в обрыве, раз свечи мокрые, может показывать отрицательную температуру, хотя за бортом устойчивый +. Соответственно, ЭБУ готовит богатую смесь, раз по датчика видит холод. Но это только версия. Смотрите не только на ошибки, а и параметры. Там же в параметрах можно увидеть время заряда катушек и понять нужно её менять или нет.

Что я и говорил. И мой вам совет, не занимайтесь чисткой разъёма, только время потеряете. Закажите на OZON новый разъем. Есть чисто с клемами, есть с проводками.

Я скажу даже больше: по схеме + после реле на ЭБУ, который выходит из блока BSM, по схеме выходит с контакта №8 черного 16-ти контактного разъема, а в реальности он был какого-то на контакте №9. А на контакте №9 плюс пропадал практически сразу после выключения зажигания, хотя ЭБУ еще подавал ( - ) на управление силового реле в BSM. Когда я перкинул контакт на 8, как по схеме, то эбу еще секунд пять был под напряжением, после выключения зажигания.

Я SID804 читаю по OBD с помощью FVDI.

Недавно с таким же воевал, неделю, если не больше Самопроизвольно мог заглохнуть и не заводится. Потом рандомно заведется и работает. Может день, два ездить, без всяких проблем. А потом снова, в самый не подходящий момент заглохнуть. В момент не запуска, давления в рампе не было, не было и оборотов коленвала! Проверьте стабильность сигнала от ДПКВ. Пропадание ШИМ может быть не причиной, а следствием!

Так и хочется сказать; пиз....ь и провокация. Я не мог привязать дистанционный ключ на Captiva, при этом чип- транспондеры привязывались без проблем, не было связи с блоком RFA. Купил на разборке, даже с другими номерами, заменил, запустил процедуру адаптации ДУ, щиток приборов пикпул, на ключе нажал одновременно закр/откр, щиток приборов еще раз пикнул и ключ привязался. Естественно, перед этим был привязаны чипы- транспондеры.

И такое может быть! Правду нужно по VIN искать.

Спасибо! Отправлю автору темы, у него пока прав на скачивание нет. Машина у него. В том то и дело, что эта Peugeot 206 с MM IAW48P2.70 с BSI, но без BSM ! Там коричневое, спаренное реле, главное реле и реле бензонасоса в одном флаконе.

Я поражен вашей внимательностью и погруженностью в тему! У меня был тот же вопрос, но такое сочетание всё таки встречается на Peugeot 206, мотор 1.1 TU1JP, по моему HFX и BSI старый, на HC05 Motorola. К слову, что пишут, надо было Lexia пробовать, у Citroen такого сочетания нет. Через Xsara вкривь, вкось что-то читалось, но один хрен не вязалось. У топик стартера лимит сообщений, а так есть ещё интересное наблюдение. Ну думаю он ещё напишет и приложит видео. Если импульсы ДПКВ снять до выключения зажигания , то реле отрабатывает, как положено. А вот если выключить зажигание и потом снять импульсы ДПКВ, то реле долго держит состояние ВКЛ. Это, как водитель повернул ключ зажигания на 0 , а двигатель продолжает по инерции вращаться и давать секунду ещё, после выключения импульсы с ДПКВ. И почему я искал рабочую пару и почему уже не было смысла лить эмулированный еепром из родного в донорский Флэш. После неудачных попыток привязать донорский ЭБУ virgin , родной ЭБУ, хоть в нем ничего не было тронуто, перестал заводится. Т е. в дампе HC05 Motorola BSI произошли уже изменения и только после этого я его вычитал.

Пробовали, реле НЕ отключается!!! Хотя, не уверен, скорее полный клон делал. Пойду смотреть дампы.

Изначально, на родном дампе, с рабочим иммобилайзером, главное реле вело себя точно так, не отключалось. После записи эмулированного еепром ИММО офф, сделанного Иудой, реле работало, как положено, снял видео и отдал машину. На каком этапе оно начало херовничать - не понятно. Пробовал и через Lexia, и с зарядкой и без. И на XP и эмулированном Diagbox. Адаптеры Lexia разные, Taiwan, ref C, с разными прошивками. Разные блоки BSI, разные блоки управления, даже с другими номерами. Результат один и тот же: спаривание ЭБУ не выполнено, ошибка коммуникации.