Лидеры

https://carmasters.org/topic/33879-нечестный-продавец-из-кирова-земцов-максим/?do=findComment&comment=465343 Он же https://carmasters.org/membermap/markers/marker/2718-simca43/ И он же https://carmasters.org/profile/139728-dzagvostkin/ И оба бана за кидки Мне нужно было 5 минут от-мониторить в свое время айпишники на совпадения И кидалова меньше было Возьмите за правило с утра за чашкой кофе,(ну или что вы там пьете) уделять 20-30 минут на проверку IP регистрирующихся совпадений по базе забаненных.Модератор - это не почетная медаль на шею,а прежде всего работа

ID: DC19D64F12E33E1AA0027637FFE75E05 Ver: 16.00.017-020 NA: 28fef7abf9771f574c455279697cc4bc50002112041720 EU: bad4c074da87c9fe40b2d783ee854f3d50002112041720 JP: 9149f91dd8361701222104004f435d057fed3c45fee32c OT: 055f5a809d158e1adf0035c66d8f1bab50002112041720

S4E7TM0A.bin

Всем спасибо! Все сделал на столе, со вскрытием, ктаг. Виржин. Потом на авто клип. Авто запустил). Ещё раз всем спасибо!

Вычитано K-tag VW_Passat_1.8 TSI 152hp DSG 2009 0261S0453 1037398147 06J906026CS 3245 ORI FULL KTAG.rar Обновление. Santa Fe 2.7 AT 2003 Вычитано Pcmflash. S4E7TM0B -20210726-131645.rar

THINKCAR pro Из плюсов: Все марки автомобилей, а их около 200 бесплатны навсегда, на весь срок службы сканера, 5 спец функций тоже бесплатны, но на один год. далее 29,95 $/год за 5 спец функций (масло, immo, Дроссельная заслонка, инжектор, SAS) В некоторых источниках говорится что все марки открыты только на один год, но официалы утверждают, что все марки остаются на весь срок службы адаптера открытыми. Тут непонятно кому верить, информации в личном кабинете нет. Установка программы с Play Market, программа - ThinkCar pro, инструкция есть в коробке на русском языке +еще 4 языка Программа видит и читает все блоки авто. Обнаружил и прочитал все 34 блока на моей машине за 1м,52сек Есть поток данных по всем блокам. Есть формирование отчёта по диагностике. Заявлено под "Звёздочкой" - тест исполнительных механизмов, стоп кадр, другие спец функции блоков, но по факту нет ничего, кроме прочитать ошибки, удалить их, и посмотреть поток данных. Приятная цена от 2500-4500руб. За свои деньги как читалка он неплох. Из минусов: Нужно периодически коннектится в личном кабинете, нужен интернет. Включается геопозиция и без нее с блютузом не соединяется. Нас держат на крючке и знают откуда мы и что диагностируем. Без клея китайцы никуда и здесь они тоже решили залить плату смолой. Из за этого при сильных колебания температуры и высыхании есть угроза отрыва компонентов от платы. Непредсказуемость на перспективу. Брал я их с запасом и не для диагностики, а чтобы вскрыть и посмотреть, что в нутрии. Выводы о возможности дальнейшей работы адаптера на альтернативном софте DZ.. с точки зрения схемотехники напишите в комментариях. И будет ли эта возможность по вашему мнению.

bench_8200512582_8200326375.bin

3.1 же 50 ампер

1000500 за камеры. У нас камер нет разве-что в туалете, кухне и раздевалке, куда клиентам нет входа. У меня свой, отдельно стоящий бокс и я настоял на установке камеры. В кражах ни разу не обвиняли но было пару случаев, когда через пару часов после выезда с СТО приезжали мужья клинток с пританзиями, что мы поцарапали машину. Показываем камеры, как машина уже поцарапана при въезде на плац. Клиентки начинают нехотя вспоминать, как и где поцарапали машину и почему свалили на нас. Было, что клиент обвинил меня, в том, что я не заменил ему свечи так-как у него оборван трос капота и мы его не заменили, а свечи как-то заменили. Показал ему на камере, как открываю капот и заменяю свечи. Но как именно открыл, перемотал На просьбу заменить тперь и тросик капота, так-как он не может его открыть, был послан в другой сервис. Я сказал, что забыл как это сделал. Не люблю, мудаков. Машина Passat B6, там это делается без шума и пыли.

38232TA0A11

Да есть там конечно номера.И в свободном доступе все есть,и номер запчасти можно найти, вот только пост о чём не совсем понятно.

Могу всё подружить,нужно дамп замка,если что пиши в личку.

Ну тогда ищем в гугле что стоит в селекторе и не задаем глупых вопросов

Чистить, можно на своем авто, потому-что 'сам дурак'. А на клиентскую машину, я должен дать гарантию. Такой клапан, идет в мусорку или клиенту на пямять. У нас 90% на СТО машин на дизеле из них больше половины Ford. Нет проблем с оживлением. Но ремонт и диагностика через интернет, похожа на секс по телефону. Еще можно горелку газовую рядом подержать, на вспышку проверить. Оставьте этот мотод ремонтникам механических форсунок. Современные форсунки, только на стенд. Глаз не заметит трех и более циклов. А это важно.

Про клапан на рейке забыли. Большие скачки давления это к нему. Но почти в 100% случаев, это будет видно и по самому клапану. Вот из рейки VAG, трудно заводился, троил, не набирал обороты. У Ford как и PSA все аналогично. (мой рабочий день на фото) Кстати про форсунку я не просто так спросил. Прогоревший это следствие льющей как из ведра форсунки и сливать она должна так, что на низких оборотах, давление будет постоянно скакать как дурное. Лить дизельные форсунки умеют по разному. 1. Машина коптит, коррекция в большом +. Это заначит, что форсунка не распыляет топливо, а льет струей, а струя в отличии от тумана не взрывается и мозги не видя ускорения от цилиндра, добавляют топлива. 2. Льет из-за механического повреждения наконечника в независимости от управления мозгами (давление в рейке постоянно, это не распределенный впрыск)

Юра, ты только не обижайся, но я чуть пройдус по теории...) Я сам не ахти какой дизелист, из за этого пусть меня поправят. Я тоже учусь, и в том числе на твоей трабле. В одноклапанных гидр системах регулирующий клапан я привык називать дозатором, так как он стоит по низкому давлению... во входе насоса вд. Он исполняет роль регулируемого трехходового клапана. Это не шут офф клапан, а именно регулирующий - больше/менше. Таким образом косвенно регулируется давка. НЗ клапан означает, что в исходном состоянии вся соляра идет в обход насоса вд.... т.е. возвращается в бак. По мере открывания, часть соляры начинает попадать в насос вд, а часть возвращается через этот же клапан в бак. Вот именно та часть соляры, которая попадает в насос, и формирует давку. Таким образом, регулируя объем соляры попадающего в насос, регулируется высокая давка. Если обратка в бак будет закрыта, то, при открывании дозатора, вся соляра попадает в насос вд, так как остатку некуда деться. Тем более стоит подкачивающий насос. Так понятнее ход моих мыслей? А теперь глянь на свой график дозатор - давка... что ты там видишь? Только без обид... я не учу. Лишь объясняю ход своих мыслей. ))) И повторюсь - давка в системе вд не завсит от синхронизации валов. Она начинает формироваться уже при вкль зажигания... остается только крутить насосом вд.

204.7z

Юра, глянь по графико от форскана - клапан начинает ограничивать давку при 30-ти %, а давка продолжает увеличиваться.... Клапан закрывается и давка начинает падать. Это тебе не о чем не говорит? Я спрашивал на счет топливной обратки - не заглушена ли она чем то.... в ответ тишина. Делаем действия постепенно с умыслом. Из за этого и просил ребят притормозить с ответами... чтоб каши небыло... Не у всех есть чем открыть

Дык куда проще? Снять 3 канала: дпкв, дпрв, первая форсунка.

Без осциллографатам не разобраться. Хоть на arduino соберите 4 канальник за 10 баксов. Он еще не раз пригодится. То-сто показывают сканеры, даже близко не осциллограма. Ну кроме KTS в режиме ослика (апаратного). Привозили на лаваете (эвакуатор по вашему) подобный агрегат, там колено на 180 провернуто было. Симптомы 1в1. Долго его пытали, а подключил Diamag и все стало ясно.

Бесспорно. Но есть одно большое НО - давка регулируется независимо от синхри.

Привет. Попробуй переснять по одному каналу по очереди. Возможно Диамаг "приклинил". У меня как то было давненько что он каналы как то странно перемешивал ... например вместо ДПКВ + ДПРВ1 + ДПРВ 2 мог нарисовать ДПКВ на трех каналах. Попробуй измени метод съема ... если подключаешься одной иглой относительно массы, попробуй снять с двух пинов датчика. Ну а так, это на сигналы то особо и не похоже ... так, просто шумы. Посмотри размах сигнала какой ... десятые вольта.. Поставь нормальный диапазон 10В к примеру..

Вот примерная осциллограмма похожего двигателя. Попробуй сравнить.

Cori 5 7 500 hhd ssd Это готовы образ Вперед Скачка там будет описание

А у тебя по твоей осцилке что? ))) Лажа?

Это такие сигналы на ДПКВ и ДПРВ?! Что за датчики стоят?! Ты с чем их сравнивал?

вот так 077 clear.zip

Ты хоть писать грамотно научись. Специалист....

Датчик давления в цилиндре и датчик иглы на осцил. Все станет по полочкам.

Абрикос не оригинал скорее по всему и снёс а сам я его снести нажатием на кнопку Reed никак не мог. Насос подошел этот. Привязал все аутелом 906 BT и я профукал не увидев что в нем после обновления появилось чтение пина не онлайн из сервера а он читал тоже дамп так как щиток после чтения перезагружался и взял абритус но уже неоднократно им работал на вагаг правда в основном на фольцах ни разу такого не было а тут что то пошло не так. Правда непонятно почему после привязки щитка лампочка иммо моргала быстро и перезагрузкой выключением зажигания никак не проходило как подвисло ни туда и ни сюда не шло, думал с начало что нужно было еще насос привязать но в 50 блоке моторного при привязке почему то начало выдавать функция недоступна, психанул дернул клемму акб лампочка иммо погасла но машина не заводилась так как пропали в эбу двигателя данные насоса почему так произошло до сих пор не понимаю. Пришлось пробовать подкидывать чужой дамп моторного чтобы розблокировать функцию привязки насоса почему дамп чужого моторника помог тоже не могу понять но только залил его (Спасибо доброму человеку с Пирятина подсказал) зашел под его пином и сразу насос влетел и машина завелась. Так что вот так бывает. Поделился опытом может кому то поможет.

А вдруг наркоман? А у них командировки долгие...)

I/O Terminal читает/пишет эти зеркала

Всё верно. SID301 без вскрытия на столе только Renault ECU Tool!

Могу предложить книгу Renault Master. Opel Movano. Nissan NV400, с 2010 года выпуска, с дизельными двигателями 2.3dCi и Оф.электрические схемы на Renault Master X62, с различными версиями двигателя M9T (он же YS23, он же OM699) - думаю, с цепями ЭБУ двигателя, поможет разобраться. Renault Master. Opel Movano. Nissan NV400 2.3TD - 2010--.pdf Renault Master 3 2017--.zip Renault Master 3 Fourgon X62.zip

Потому что всё в личках, из за этого дальше будет хуже. levis87 Вам в теме двое с приличным рейтингом написали, что могут сделать, почему отказались?

Возможно модель автомобиля просто трудно опознать отсюда и возник в заголовке Megane 3. ТС спросил про стол, и в чем тут отличие стол или розетка : то что не надо заморачиваться ?

Renault Ecu Tool читает на столе еепром и Flash, и под привязку готовит.

Kess 81 протокол Галета 54 тоже по розетке но хватит ли для вирджин ХЗ смотреть что по адресам 00004600-00004605

Без разбора вроде ничем. С разбором галетой. Вирджин можно сделать. Привязать CLIPом.

Если не решил вопрос могу помочь в онлайне

Правленные Положить отлом Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извините. Naujas tekstinis dokumentas26.txt

Тема закрыта. Родной был IAW5SF HW228. В нем нет атмосферного датчика. В HW208 есть. Все остальное совпадает. Решилось напайкой резистора 9.7К между пинами 61 (сигнал атмосферного датчика) и 13 (+5В) прямо в блоке. 9.7К это 1020 бар. При включенном зажигании ДАД показывает 1070. Для перевалов самый раз.

В панельке то в панельке, но я вот например не вижу, чтобы к "пациенту" было подключено тактирование. В Вашем случае необходимо для начала подключить OSC апельсина к EXTAL пину "пациента". И желательно выставить частоту в апельсине соответствующую частоте кварца на плате.

Впечатление что ты ничего не знаешь))) Если пишешь с косыми гистерами, с побитыми ошибками вдогонку лишними - нормальное решение. Ну такой и ты ровный специалист, как это решение.

VAG ODIS Flashdaten-Dataflash - 05.10.2021 - 12.10.2021 VAG ODIS Flashdaten-Dataflash - 05.10.2021 - 12.10.2021.rar

Нет тема про отлом выше в заголовке написано , но по традиции надо зафлудить нытьем . Вы бы на 2 " уважаемых" форумах филата выступили бы с таким обращением , там вообще ребята из адакта и самого чиптюнера под другими никами бузуют на халяву все рассказывают и прошивки раздают и ролики с ютуба уже как на винолсе клиентам работать на подносе все разжовывают , так что то что тут обсуждали семечки , да и 100 раз писал Москва может себе спокойно ори флешеры и еще что угодно , мастер из урюпинска с 1000 жителей просто физически его никогда не оправдает , поэтому и обсуждения такие будут и впредь правилами форума они не запрещены не на адакте находимся . PS Вы еще на Окте Казу это напишите )) про его изделие и темы )) я уже предвижу реакцию )))

Ford EcoSport 2019 GN15-14B321-GJ Tricore TC2xx Ford EcoSport 2019 GN15-14B321-GJ crash and clear.rar

Да ещё хотел кое что дополнить.Всё что я написал я прошёл лично на своём опыте, от покупки китайского прибора ( Куплено было 3 шт. ) до покупки оригинала. И вот что хочу посоветовать тем кто решит брать ори прибор.Они не всегда регистрируют ори прибор.Т.е вы его у кого то купите а зарегить у них на сайте не сможете.Они просят фото прибора с серийным номером , иногда просят приложить свой паспорт. а что самое главное вы должны показать сайт или человека у которого вы его приобрели. И если им что то не понравиться то вам откажут в регистрации .И тогда у вас будет на руках ори но по функционалу как клон.Мне сначала отказали в регистрации т.к на фото у продавца был серийник другой.И до них очень туго доходило что продавец не может выложить в паблик настоящий серийник.Но после двух недельной переписки и кучи доказательств мне всё же одобрили регистрацию.А всё ради чего ? Ради вонючего JEEP CHEROKEE KL 2019 года которого официалы сделать не смогли.Вот такая история.Надеюсь мой опыт кому то пригодиться

Toyota corolla axio 2017г. 93с66 28351кмori Corolla Axio 2017г. 93с66 28351 км.bin

Ребят, невнимательно вы ветку читали... Перечитайте еще раз, ВНИМАТЕЛЬНО! Тогда поймете все... Если у вас качественный клон, vetronix который, то работать он будет и с FORD IDS и MAZDA IDS, без перепрошивки самого прибора. Главное чтобы версии FORD и MAZDA имели ОДИНАКОВУЮ версию IDS Manager`a, с которой может работать ваш VCM II. Повторяю еще раз - все это в мельчайших подробностях описано в этой теме и не один раз!!! Лично у меня VCM II с распространенным китайским серийником, который фордовцы давным давно забанили, не работает с версиями IDS Manager выше 2.1.119.3, поэтому мне приходится пользовать версии FORD IDS 90 и MAZDA IDS 98. Диагностика в обоих программах - на дилерском уровне!