sapr

фактическое и заданное ( в момент когда DTC нет) всегда совпадает...Видел разницу всего порядка 1 градус...Если бы была растянута то и код бы наверно появился ...и градусы бы в программе менялись. Моё мнение. Так что сначала замер давления в двух точках...потом бум думать... OCV снял , промыл...

периодическая p0011...Я же выше это указал...Заданное и факт здесь одинаково...Получается в этот момент дефект не проявился...По ошибке звучит как "раннее" положение вп. вала...Значит он не всегда успевает возвратиться назад? Или наоборот- иногда не успевает занять заданную позицию? Приглашу и проверю OCV...

Файл СМ2 в движении. Гляньте, всё ли адекватно с вп. валом.К сожалению в момент покатушек dtc не появился... хёндай ix 35 выбраны распредвалы угол.sm2

Спасибо) Вот нашёл на LE9 Двс исправен.

Должна приехать шевроле каптива 2012 2.4l бензин... предполагаю что в этот год двс L5 с цепью грм. Плохо едет...Плохо развивает обороты. Со слов клиента часто появлялась p0017 (корреляция кв-рв)...Нужна эталон осцилла дпкв+дпрв+дпрв...Ни по A24XE ни по L5 найти не смог...Может кто поделится...

Проверили. Всё в допуске

минус 12.5 - dtc была... Температуру перепроверял тепловизором. По нагрузке двс. Прикладываю скрины одного и того же двс для сравнение некоторых параметров... . Один файл был сохранён когда год назад это авто было на диагностике. Стрелкой указал интересующие моменты...Не пойму, в программе всегда заложена одинаковая продолжительность включение клапана адсорбера или из-за каких -то факторов она может изменяться? Ведь никаких датчиков для включения клапана в системе адсорбера не предусмотрено. Никогда раньше над этим не задумывался...Есть только (допустим) вариант что забилось атмосферное отверстие в адсорбере...При открытии крышки б/бака есть разряжение...Но на многих авто оно тоже есть и не является указанием на неисправность...

Никто не подскажет из каких "соображений" эбу может на гораздо больший % включать клапан адсорбера? Что-то по этому моменту инфы практически нет... Какие для этого могут быть причины?

Блин) нашёл файл этого же авто снятый год назад. Авто тогда был исправен. Проблема- долгосрочная коррекция минус 12.5. dtc о богатой смеси. Кидается в глаза (в уши) практически постоянная работа клапана адсорбера на прогретом двс. Основные проверки вызывающие долг. коррекцию проверил -форсы на стенде...подсоса согласно map -нет...давление топлива -норма. Дтож- адекватно. Тяга у авто нормальная. Но есть проблема с холодной заводкой...может заглохнуть..и при второй удлинённой прокрутке завод и работает нормально. Лямбда заменена и работает нормально.( в параметрах) Мотортестером не замерял её время переключения. Клапан адсорбера герметичен. При управлении ИМ нормально реагирует. Понял что авто прошито. В параметрах нет ддк...и отключение разъёма не вызывает dtc. Интересует вопрос по работе клапана адсорбера... Реж.VAL- это адсобер? Вот сравнения пары параметров исправного и неисправного двс. ПАраметры сняты раньше и сейчас.

Ни у кого нет сохранённого файла данного исправного авто на ХХ снятого с помощью СМ2?

проверил на vw caravella 2019...Ок) Cпс Cheslav!

противодавление замерял?

Px сделай. Уоз в норме?

TCjmuBZstTREoM4e-ziV5nr6-YK_We4MPMoSqWkgqAs Можно активацию?

можно для проверки потенц вместо дтож воткнуть...