sapr

Хотел CSS в движении на этом Рено Сценик сделать...Но видно из-за такого расположения ИКЗ не смог снять полноценную синхру ни ёмкостным ни индуктивным датчиком...Сигнал очень слабый...Поднимать ИКЗ и цеплятся на проставку из ВВ-провода для снятия синхры не стал...геморный вариант... Как не крутил датчики вокруг ИКЗ нормального сигнала не добиьтся...И наверно это из-за этого последовательного соеденения катушек...Кто как действует в таком случае?

Отлично) Спс

Спс...Пред № 19...Инфа по этому преду путаная...Получается на нём то что ты выложил ...иммо... зад. стек.оч/стек/омыв...И вот ещё что указано... Сергей, может у тебя есть более подробная инфа по преду 19?

Может есть у кого-нибудь схема подключения питания иммо?

если перестают работать щётки то может омывайка не реновская? Можно на видео канистру снять?

Сопротивление оба меряют практически одинаково. Значит это точно что мультифункциональный тестер возбуждает катушку (описывал этот момент выше)...

Так пусть эта тема станет небольшой базой)

понятно что много зависящих факторов (егр,компрессия,фильтр, сажевый,maf, подклинивающая ДЗ итп...Мне просто надо знать хотя бы приблизительные цифры исправного двс разного литража...Для выбраковки/при подозрении на maf -к примеру... это у нас сколько в пересчёте в КГ? Хотя конечно не сложно пересчитать...Миллиграммы сложить в граммы и умножить на 3.6....Получатся кг/час...

Например интересует эта величина у 3-х литрового двс...У кого-то может есть параметры воздуха для двс разного объёма...Например на ХХ... и на 2000...или 3000 т.об

трабл вылезает только в поездке...Так что придётся покататься...

Александр, если я вот так подключусь то смогу в движении CSS на рено с ИКЗ снять?

У КОП в таком соединении искра однополярная..А у ДИС- двухполярная... Попробовал тестером радиоэлементов проверить индуктивность икз катушек Рено...Занятная штука получилась...Индуктивность вроде всё по делу...Сравнивал 5 катушек. Но вот сопротивление первички прибор показывает неестественное (прибор исправен. Этот трабл только при проверке ИКЗ катушек увидел). Я вот о чём - при замере R первички обычным мультиметром допустим я на всех вижу приблизительно одинаковые цифры. К примеру - 1.1 Om...А вот тестер р.элементов показывает и 2 Om, и 12 Om...и 16...и даже 22..Я склоняюсь к тому что прибор подаёт на первичку какое-то U...начинается возбуждение катушки...э.м. поле... (фиг знает что...) и цифры сопротивления показанные им обескураживают...Выкладываю фотки замеров...

Машина отремонтирована. Рассоединился 4-х проводный разъём вблизи дупр...Была сломана защёлка...и при работе с косой выше он просто расползся...Фото кидаю. Всем спасибо за отзывчивость) ЗЫ И схему ABS приобрёл))) На будущее, может кому-то пригодится...При разрыве цепи ДУПР эбу АБС подставит в переменных по дупр значение "О" градусов... ТЕМА ЗАКРЫТА.

немного не так ...Искра мощнее будет в том цилиндре где на данный момент будет больше давление. Именно так. По-простому, чтобы пробить заозр в 1 мм при атмосферном давлении требуется всего 1 kV...А чтобы пробить этот же зазор при давлении 10 bar потребуется уже (приблизительно) 10...15kV... Имею стенд проверки свечей под давлением и всё это наблюдал сотни раз...Да и описание этого момента есть...Вот потому одна искра "раб" а вторая "хол"... Сегодня вечером в движении запишу скрипт CSS...Это будет точнее и проще...

Поздно уже) Сейчас всё устраивает) Всё подтвердилось и ессно я сейчас абсолютно уверен в правильности схемы)) У меня принцип такой -" Семь раз отмерь, а отрезать дай другому!" Ещё раз спасибо за все выложенные схемы) Что бы я без Вас делал!