Juvelir

всем спасибо. связку нашел. тачку запустил.

Поддерживаю. Защиту от чего? Перегруза? Кз? Переполюсовки? На столе только ИМ запустить?

flash XPROG?? и 64 kb это что? там еепр 1 кб.

притащили на верблюдах😂. не заводиться. машина стояла год. в bsi мусор , в моторном мусор. в моторном уже копались, заменена епром, в bsi в епр мусор. флэш тоже под подозрением. со слов владельца bsi меняли на донор и уверенности в работоспособности bsi нет. есть у кого комплект донора flash + eepr bsi 9s12dg128a и eepr 95080? моторный sagem 2000 1.4 kfw. bsi

коменты прочитал. но все равно ряд вопросов. есть клапан сброса давки вестгейта. теперь вопросы. конкретно по механике. машина заводится, вакумный насос создал разряжение, шток вестгейта втянулся и как бы все хорошо. при нажатии не педаль газа по вакууметру я вижу сброс давки при превышении 3,5 тыс оборотов. то есть клапан работает, по электрической части я на клапане вижу изменяющийся шим и вижу как двигается шток вестгейта. то есть механика исправна полностью. еще раз подчеркну нет управления электроникой турбины. вопрос что ограничивает работу турбины на ходу механически? если на клапане и по вакууму работу я вижу( сброс давления шим на клапане)? теперь по програмной части. если бы клапан не работал, понятно имеем ошибку по обрыву или кз, нет наддува тоже имеем ошибку ( програмную) и сканером я это увижу. но ошибок по ненадуву то нет! получается в карте по бусту установлено ограничение в связи с какими то ошибками на программном уровне, но ошибок то нет! тачку не шили экология живая. как такое может быть? мне бы с подробностями для общего развития.

всем привет. вопрос больше за разъяснением. машина приехала с неработающей турбиной, то есть тачка не разгонялась. иногда подхватывала, но очень редко со слов хозяина. по механике все проверено. сажевый возили в мойку. турбина перебрана, клапан вестгейта замен. (все это делалось аля в гаражах). на этих моторах турбина механическая с вакуумным вестгейтом. а теперь самое интересное, были ошибки p0691 p0693 по вентилятору радиатора (короткое замыкание на плюс или на землю), а также по lin генератора. был обрыв провода на модуль управления вентилятором, провод восстановил и машина поехала. вопрос знатокам. КАААААК не работающие вентиляторы, влияют на турбину???? причем механическую!! эбу EDC17cp10.

В2000-49/137- разве это программная ошибка???

вобщем для справки, мало кто столкнется. дело было в поганой резинке на приводе ИУС, которая вставляется в главный тормозной. что с ней произошло я не знаю, но еле-еле вытащил из главного. разбухла там падла и перекрывала тормозуху, причем только на прогретую, на холодную можно ехать какое то время. причем прокачку сцепления проходит на ура.

пока не закрывай тему. если я найду мои графики по крафтеру, я скину и покажу где давка падала. да хрен с ним с желаемым, нужен факт. а в моем случае с крафтером, механики 3 раза форсы возили на стенд, 2 раза насос проверяли,рампу с регулятором поменяли.

маладес.

да это оно. графики бы мне скинул, я б тебе показал где провалы, там видно отсечку по давлению. и в наборе скорости, отрезает топливо. ну экспериментальным путем установлено, сливать начинает клапан с 8.5-8.9 бар. проверяли специально на стенде. даже стендовый сливает с 9.1-9.3 бар. так что 10 там нет. )

прив. подключи vcds выбери в измеряемых: давку по высокому (по моему 3 параметра не помню), регулятор в процентном соотношении и наддув. в графиках и прокатись. я так подпор обратки форсунок вычислил. то ехала то нет, в отсечке авария и нет разгона (овощ).

проверено по электрике до эбу все. в том числе все напруги

машина в заголовке. на холодную при запуске двигатель колбасит. ошибок нет. егр отшит, сажа, вырезана. форсунки проверены на стенде. тнвд новый. топливная опресована. низкое в пределах 4-5 бар. по высокому при запуске давление пляшет при заданном 250 , от 270 до 180-190. бывает и до 150 падает, но подхватывает и не глохнет. бывает при запуске глохнет, потом завел и норм работает. иногда подколбашивает. замечено следующее на заслонке впускных каналов висит на сигнальном шим и не меняется. при этом заслонка пляшет. стоит только отключить заслонку(снять разъем) тачка адекватно заводится, но полноценного разгона (со слова владельца) нет. стоит с разъема выдернуть сигнальный пин и попытаться завести, машина не заводится. при чем при снятом полностью разъеме заводится. вопрос должен ли быть шим на заслонке или нет? и схема есть у кого нибудь на мотор CVMD. причем тест исполнителей проходит полностью

иииии????? с этим разобрались? 44 блок опрашивается? ошибки есть? год машины ?