Autodw.pl

Все как всегда. Никто нигде не лазил, но в ЭБУ про климатроник написано - не оборудован Поправил - заработало. Но тут вылез второй вопрос. Нужно еще круиз добавить. Витащил пин из приборки, в приборку естественно подошел, в комфорт подошел, а CIM сказал, что ему код не подходит. Кто-то заставил CIM работать в этом авто не меняя ему пин? Не силен я в Опель и никто адекватный эти дрова брать не хочет, вот и приходиться разбираться.

Так и произошло.

Получил информацию, что клима выключилась на светофоре и больше не включалась.

И при этом регистрирует нажатие кнопки и запрос на включение?

Доброго дня. Есть такой зверек Signum, давление в системе есть, датчик давления заменен и новый и б.у с исправного авто, проводка до ЭБУ проверена, питание есть, мозги edc16c9 заменены (клон) На экране, в квадратике ставится отметка "вкл", мозгах двигателя состояние вкл, но в строке давления = 0 и клима не работает. Мистика. Авто не мое (я Опеля не ремонтирую) но соседей механиков. При этом, я не вижу блока климатконтроля и в комфорте, нет запроса на включение.

дамб, от Дамблдор? Вы путаете теплое с мягким. Как уже написали, эти блоки есть лоченые и не лоченые. Лоченый, даже иденты не отдаст. Что-бы прочитать лоченый, нужно иметь Flex, вскрыть блок, выпаять перемычку, подпаять пин для разблокировки, пропатчить, запаять перемычку назад. И только после этого, этот блок можно будет читать/писать не вскрывая и пока только Flex. Даже когда остальные типа Aliantech выкатят протокол, все-равно нужно будет вскрывать и убирать перемычку. А для этого, нужно иметь острый глаз и не дрожащие руки Я без микроскопа, вообще ее не вижу.

У PSA не бывает - "нет проблем с давлением" Если раньше, это случалось ближе к 200к пробега, то теперь, все чаще приезжают авто с пробегами 70к, кторые, как правило пригнаны из Франции, от первого владельца. Люди после покупки едут к дилеру, узнают цену ремонта, охренивают и решаються на кастрацию мочевины. И лучше, сделать это до того, как сажевик будет забит настолько, что даже мойка (которая его 100% сделает инвалидом и долго он, после этого не протянет) не поможет. Благо авто концерна PSA - параноики и празу включают счетчик до превращения авто в тыкву. А не тянут, пока двигатель начнет гнать стружку из-за маслянного голодания головы, турбины, недержания масла со всех шелей и прокладок.

1. Неправильная последовательность посчитанна контролька и нужно прибить. 2. Насколько благодарен? Желательно пример в евро или долларах.

У меня а щупах ровно 0.3 он, но что-бы сразу не паять, я вместо резистора, подпаял еще один провод (на фото видно 2). После разблркирования, просто соединил 2 проводка и перейдя в протокол bench, прошил блок. И уже после проверки на отчит, отпаял проводки и запаял резистор. Все такое мелкое, что шинотюнеры тут хлебнут

Не нашел я такого в Тех-е. Специально установил и активировал.

Не в этом слечае. Как я понимаю, здесь нужно ресетнуть (РМ) и сделать ездовой цикл для саморасчета сажи 'алкоритмом'. Только вот машина, приехала уже без сажевика А пока % не сброшены, отшивка не уберет сообщение на приборке, хоть в мозгах, ошибок - 0. Или, я что-то делаю не так.

Таким образом, отблок с первого раза удачный. Только пайка, только хардкор. Главное, резистор не протерять Всегда подпаиваю их одной ногой кудато.

Добрый день. Чем могу обнулить сажу, перед отключением DPF ? Висит ошибка Р2458

Доброго дня. Нужна активация. Спасибо. 6231A977DD13213434D1122702D92D03 13.30.018

Ни одна ошибка не может на что-то влиять. Ошибка, это следствие, а не причина. МАП сенсор и лямбды, конечно-же уже проверили на правильность показаний?

Для разоброться, это нужно на "драйв" или похожие ресурсы для автолюбителей. Здесь те, кто разобрался и на обучение или не имеет времени или считает (вполне оправданно), то обучение стоит денеК. Почему так? Знания, не прийшли в снах. Это сбор информации по крупицам и многочасовое её переваривание с практикой. Даже не открывая приведнные Вами схемы на полный экран, любой скажет, что - просто не будет. А в авто, особенно французских, можно переложить проводку, блоки, исполнительные механизмы и прочее, но без изменения в програмной части, это не заработает. Варианты схем? Их множество. Кроме заводских, еще есть альтернативные (более корявые). Но они могут сильно отличаться даже для Peugeot 807

Не читал, но осуждаю! (с) Я что от нас-то нужно? Кроме схемы (Вангую) там еще разница в проводке, кодировке конфигурации, возжно даже в типе компрессора (клапан или сцепление) .

Под впускным коллектором, есть резиновый патрубок "картерных газов", если он с трещинами, симптомы будут похожи. Перед глобальными заменами в Форд (например мозги, катушки и прочее), очень желательно спбросить память KAM а-то и обновить прошивку блока,Форсканом. И после этого, проехать пару сотен метров, до самостирания ошибки Р1000 Ну и не забывать, как влияет зазор в клапанах на работу двигателя. А гидрокомпенсаторов или регулировки винтами, там - нет. Только "стаканчики".

Шлите мне

Пользуйтесь лицензией и программой от Edig 1 год, пока не закончиться лицензия. Того-что он умеет еще и с онлайном, большинству сервисов хаватет за глаза. У меня это вообще карманный сканер на 90% случаев в ремонту и диагностике. Испортить нормальный сканер глючным Диагзоном всегда успеете. А вот вернуть сканер к нормальному состоянию после Диагзонза, только препрошивкой.

Перенесите уже этого "изобретателя" в правильную палату песочницу или курилку. Ф копилку шЫдевров.

Афтор - жги исчо. Один из признаков заката страны в средневековье, это проснувшиеся "изобретатели" вечных двигателей и народа, который в это верит Но автор ошибся форумум, тут люди на слово не верят, тут подавай пруфы. Дамаю, тема взлетит на каком-то форуме по изготовлению проводов для Hi-Fi audio, оплетенных волосами девственниц, для кристального звучания.

Приехало авто с заедающим замком зажигания. Родной вклад был настолько грязым и с заусенцами, что решил заменить его на новый. Купил заменитель, перепиновал секреты под родной ключь, установил и машина не признала ключи Проверил - нет накачки. Снимаю вклад (благо это делаеться за секунду) проверяю катушку - 24.6 Ом. Проверяю родную - 23.3 Ом. Должно работать. Тулю рядом старую катушку, прикладываю ключь и проворачиваю замок отверкой - работает : ) Пришлось делать с 2-1. А снимать катушки с вклада замка, там не очень просто. Вот така мистика. Может кому пригодиться, что-бы не копать туда, куда не нужно.

Бенчить, бутить. Там делов на 10 минут.

Ага, особенно, когда уже через пару дней, клиенты ждут тебе под СТО палаткой и спальниками, потому-что им ОЧЕНЬ нужна машина, а она до тебя уже пол года по разным СТО стоит. Такие клиенты и их машины (в основним французы, опеля, реже мазды, иногда бемеве) сразу едут мимо Я первый год за много лет, заствил себя не брать телефон в нерабочее время и даже не смотреть сообщения в мессенжерах. И-бо могут написать в 2 ночи - Забыли сказать, нам машина нужна на завтра