Autodw.pl

В Польше - тоже. Но кто не жил в ссср, не поймут эту боль )

Завидую ) Редкой сили воли человек )

Как-раз бабкам и напаривали нештатные сигнализации, как обязателтное условие КАСКО. И установщики (автосалоны) не парились и резали одно из питаний блоков. Лично мой опыт, если звонит первый владелец в возрасте, то на 90% проблема в сдохшем блоке, а в доп.сиге.

Есть. Нештатная сигнализация, про которую нынешний владелец, может не знать. В подобных ситуациях с иммо, это самая частая причина.

1. Расходомер не трогал. 2. 3.Клапан старый и новый - оди в один и тоже стоит по входу. Но давление пока ограничили на 1500, не смогли перенести карту из 16тых мозгов, датчика на 1600. 4. Дякую. Пока интересно самим дойти до сути. Свободного времени, все меньше.

Именно это и сподвигло. Как сказала одна моль - не хватает "движухи". Механик сказал - фсе будет зашибись, я 100 раз так делал и у всех ездит, бездоработок. Может у сторителей оно как-то и ездит (хотя как оно ездит, если после запуска нужно ждать 10-30 секунд, пока мозги разблокируют падаль газа) Надежностью и пробегом 170к/км и мой 500к/км. Тоже самое и по форсункам, они моложе на 300+ тыс/км. За двигатель с обвесом, я дал 900 баксов. Немного больше, чем стоят новые форсунки на мой движок, уже не говоря, про загнутые клапана ) Регенерацию своих форсунок, я не рассматриваю. Они тупо изношены. Мало того, у меня оказалась какая-то странная CP1 у которой клапан стоит по входу как и у CP3. Т.е неободимость зеркалить карту его работы отпала. Сейчас остался вопрос по внедрению нового датчика давления вместо старого. Старый при 1600 уходит в аут Над установкой торбины от 13-тки, я тоже думаю, но пока ни лишних финасов (есть важнее расходы) ни времени - нет. Буду насиловать старую. Бус проезжает до 1000км в год. Служит для редких вылазок на природу и превезти по месту габариты.

Зачем? ТНВД CP3 значительно лучше строго. Форсунки переваривают 1600бар. Что нужно вернуть, так это клапан топлива и датчик. И сделать карту для управления подачи, а не сброса давления как в CP1. С старой турбиной самолетом не станет, но под 100 коней и больший чем в стоке момент (как-раз за счет более совершенной топливной системы). Сейчас кодер, занимаеться перерасчетом карт. Подсоберу логи (Xtool ip616 это делает хорошо) и обкатаем.

Калиткой и будет. Турбина, проводка, мап, маф, мозги - старые. Довести до адеквата топливо и будет ездить. Я так думаю (с)

Закралась ошибка. 2 раза написал про турбину. Естественно, турбина осталась от 80.

Всем бобра. В связи с кончиной моего движка F9K в Трафике, был приобретен двигатель от Laguna F9Q с небольшим пробегом (до 200к) Переставлены шестерни с 80 коного на 130конный (иначе не заведеться даже) Переставлена турбина с 80 (у нее калитка, а не геометрия как на 130) В итоге имеем столб, голову, турбину, тнвд, форсунки от 130тки Клапан в ТНВД, датчик давления топлива, турбина от 80тки. Машина заводится но 5-10 секунд после старта нет реакции на педаль газа. Видимо, не нравиться мозгам такой объем топлива ) Турбина начинает качать от 1400обр и на 3900 выходит на 1.5 избытка ( при ее норме 1.2) Поддымливает при нагрузке. Вопрос! Кото-то делал такой гибрид? Нужно откорректировать топливои перевести мозги EDC15c3 на работу по MAP . Расходомеры на этих авто - зло .

Спасибо, не актуально уже.

Доброго дня. Прошу удалить кат в Honda Civic IX (FK) 2011 EngineR18Z4 104kW Механика. Kiehin 30785 Спасибо. Если решения за СПАСИБО - не, то предложение в личку. OBD_Honda_Crider_2013_Keihin_37805-xxx-xxx_Prt_3055.id OBD_Honda_Crider_2013_Keihin_37805-xxx-xxx_Prt_3055.dec

Все как всегда. Никто нигде не лазил, но в ЭБУ про климатроник написано - не оборудован Поправил - заработало. Но тут вылез второй вопрос. Нужно еще круиз добавить. Витащил пин из приборки, в приборку естественно подошел, в комфорт подошел, а CIM сказал, что ему код не подходит. Кто-то заставил CIM работать в этом авто не меняя ему пин? Не силен я в Опель и никто адекватный эти дрова брать не хочет, вот и приходиться разбираться.

Так и произошло.

Получил информацию, что клима выключилась на светофоре и больше не включалась.

И при этом регистрирует нажатие кнопки и запрос на включение?

Доброго дня. Есть такой зверек Signum, давление в системе есть, датчик давления заменен и новый и б.у с исправного авто, проводка до ЭБУ проверена, питание есть, мозги edc16c9 заменены (клон) На экране, в квадратике ставится отметка "вкл", мозгах двигателя состояние вкл, но в строке давления = 0 и клима не работает. Мистика. Авто не мое (я Опеля не ремонтирую) но соседей механиков. При этом, я не вижу блока климатконтроля и в комфорте, нет запроса на включение.

дамб, от Дамблдор? Вы путаете теплое с мягким. Как уже написали, эти блоки есть лоченые и не лоченые. Лоченый, даже иденты не отдаст. Что-бы прочитать лоченый, нужно иметь Flex, вскрыть блок, выпаять перемычку, подпаять пин для разблокировки, пропатчить, запаять перемычку назад. И только после этого, этот блок можно будет читать/писать не вскрывая и пока только Flex. Даже когда остальные типа Aliantech выкатят протокол, все-равно нужно будет вскрывать и убирать перемычку. А для этого, нужно иметь острый глаз и не дрожащие руки Я без микроскопа, вообще ее не вижу.

У PSA не бывает - "нет проблем с давлением" Если раньше, это случалось ближе к 200к пробега, то теперь, все чаще приезжают авто с пробегами 70к, кторые, как правило пригнаны из Франции, от первого владельца. Люди после покупки едут к дилеру, узнают цену ремонта, охренивают и решаються на кастрацию мочевины. И лучше, сделать это до того, как сажевик будет забит настолько, что даже мойка (которая его 100% сделает инвалидом и долго он, после этого не протянет) не поможет. Благо авто концерна PSA - параноики и празу включают счетчик до превращения авто в тыкву. А не тянут, пока двигатель начнет гнать стружку из-за маслянного голодания головы, турбины, недержания масла со всех шелей и прокладок.

1. Неправильная последовательность посчитанна контролька и нужно прибить. 2. Насколько благодарен? Желательно пример в евро или долларах.

У меня а щупах ровно 0.3 он, но что-бы сразу не паять, я вместо резистора, подпаял еще один провод (на фото видно 2). После разблркирования, просто соединил 2 проводка и перейдя в протокол bench, прошил блок. И уже после проверки на отчит, отпаял проводки и запаял резистор. Все такое мелкое, что шинотюнеры тут хлебнут

Не нашел я такого в Тех-е. Специально установил и активировал.

Не в этом слечае. Как я понимаю, здесь нужно ресетнуть (РМ) и сделать ездовой цикл для саморасчета сажи 'алкоритмом'. Только вот машина, приехала уже без сажевика А пока % не сброшены, отшивка не уберет сообщение на приборке, хоть в мозгах, ошибок - 0. Или, я что-то делаю не так.

Таким образом, отблок с первого раза удачный. Только пайка, только хардкор. Главное, резистор не протерять Всегда подпаиваю их одной ногой кудато.

Добрый день. Чем могу обнулить сажу, перед отключением DPF ? Висит ошибка Р2458